挡不住的“成兰”，挡不住的发展

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　　随着最后半米拱部围岩被凿通，历经近3000天的艰苦奋战，成兰铁路榴桐寨隧道顺利贯通，这标志着成兰铁路茂县至松潘段工程进入冲刺阶段，为成兰铁路全线贯通奠定了坚实基础。（4月26日四川新闻网）
：提起四川，让人想到的不仅仅是天府之国的美称，也有蜀道难，难于上青天的险峻。在广袤的川西北的土地上至今还留着铁路交通的空白，怎么带动当地的发展，让当地优秀的旅游资源，发挥出自身潜力，是国家以及当地政府急需解决的一个民生发展问题。

　　而国家早在2011年便启动的成兰铁路规划，便是要结束川西北没有铁路的历史。根据国家发改委最新发布的《中长期铁路网规划图》和《高速铁路网规划图》的规划看，成兰铁路至成都起，经广汉、彭州、什邡、绵竹、绵阳，经阿坝州茂县、九寨沟，经合作市、永靖县，最终到达兰州。途径10余个县市，从成都平原爬升至海拔3000多米的青藏高原东缘，成为我国铁路发展历程中的又一条“天路”。

　　在成兰铁路开通前，成都至旅游胜地九寨沟，没有直达列车。成都至兰州需要漫长的15小时的旅程。茫茫岷山山脉和西秦岭，横亘在川甘两省，拦住了两地的互通，挡住了两地的发展。而成兰铁路通车后，成都至九寨沟仅需2小时车程，连接成都与兰州的旅途也缩减到4小时。

　　面对茫茫的大山与恶劣的原始生态环境。怎么安全有效的建设铁路，兼顾生态环保，以及照顾到沿途少数民族的原住民搬迁问题，是挡在成兰铁路建设者们面前的难题。

　　在国家的大力支持与统筹规划后，解决了成兰铁路的生态保护以及沿途居民迁移的问题。但摆在铁路建设们面前的还有活跃的地震带，以及“软岩”地质的严峻挑战。多年的施工过程中已经经历过数百次余震，大地时不时的震颤，建设者们早已习惯。“软岩”地质加上高原应力，在隧道开通时面临着严重的变形坍塌的风险也成了家常便饭。

　　为了祖国的建设，为了造福当地百姓，数千名工程人员日夜不停、前赴后继。近3000个日日夜夜，付出了常人难以忍受的困难与艰辛。终于啃下了榴桐寨隧道这一块硬骨头，为成兰铁路的全线贯通打下了坚实的基础。

　　隧道里的困苦，深山里的孤寂，没有拦住成兰铁路建设者的脚步。重重考验，艰难险阻，没有挡住国家发展乡村、振兴西部的决心。无数的建设者们汇集起力量，让成兰铁路的建设趟平阻拦，也让祖国的发展势不可挡！

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     川藏铁路、成兰铁路都是今年国家建设的重点项目。

岷山百川

成兰铁路的效益估计不会太好，经过地区人口稀少和资源贫瘠。

小猪儿

成兰铁路效益肯定比成昆复线效益好。

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      灿烂铁路与成昆铁路效益？