四川一地级市大手笔，计划开铁路市域列车，让人很是期待

军之所搏

围绕解决交通痛点，方便市民顺畅出行，很多城市在千方百计想办法。开行市域铁路列车是其中一种途径。
比如西部特大城市之一的成都，就在进行市域铁路公交化第二期改造，利用城市铁路环线的既有资源，打造一条环城铁路公交，加强城市人口的快捷流动。
已经开行或者计划开行市域铁路公交列车的城市，一般都是直辖市、省会城市等。然而也有个例，比如四川省的宜宾市。
据报道，今年5月，宜宾市开始市域列车方案研究工作，6月底中国工程院副院长何华武率队到宜宾调研。课题组初步确定，宜宾市域列车开行的近期方案，是在内六线（内江至六盘水铁路）的一步滩站至豆坝站，宜珙（铁路支线，宜宾到珙县）线的宜宾站至福溪站，沿途站点设置除现有车站外，将适量增加乘降点。
宜宾是个地级市，全市户籍人口约550万人，中心城区168万人。它在全国地铁建设刹车的情况下，却为何要另辟蹊径试着去开行市域铁路列车，底气又从何而来？
《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》指出，“各地要根据国家级铁路发展规划，加强与国家铁路企业的沟通协调，统筹推进干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通多网融合，有富余资源的普速铁路可按照市场化方式适当开行城际列车和市域（郊）列车。”
利用铁路富余能力开行市域列车是解决城市交通问题的一个方向
《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》也明确提出，“推进泸州—宜宾、万州—达州—开州全国性综合交通枢纽建设”，“优先利用干线铁路、城际铁路富余能力开行市域（郊）列车”。《通知》和《规划》里面的这些建议，给予了宜宾开行市域列车的底气。

政策无障碍，宜宾的铁路资源也满足了一些条件。目前经过该市的铁路有成贵高铁、内六铁路和宜珙支线。除了成贵高铁外，单线的内六铁路目前只有1对旅客列车开行，其余均为货车，能力完全满足。宜珙铁路为煤炭运输支线，通过能力非常富余。


内六铁路目前主要开行货车

随着发展，地处金沙江、岷江、长江三江交汇处的宜宾，已经形成了“一城三镇”的发展格局。由于城市里三江交汇，宜宾城市各组团之间交通已经出现了拥堵现象，尤其是在各条江上的大桥处。而未来，各组团之间客流交流也将快速持续增长。

利用既有的富余铁路资源开行市域列车，自然成了解决交通问题的手段之一。但理想很丰满，现实却有些骨感。内六铁路作为电气化铁路，开行市域列车没问题，然而车站之间的距离却非常大。而且，宜珙支线是非电气化铁路（靠内燃机车牵引）和货运铁路，在站点布设、交通接驳乃至运输组织等方面均无法满足开行市域列车要求。
下一步要想开行市域列车，宜宾自然要投资，将内六铁路步滩站至豆坝站、宜珙支线的宜宾站至福溪站进行软硬件改造和优化，以适应开行列车需求。而且，这是一个系统性工程，光改造铁路还不行，还需围绕2根钢轨开展多方面工作才能解决。
可以说，宜宾要开行铁路市域列车，既雄心壮志，又困难重重。不过我相信这个地级市既然提出了这个想法，且已进入调研阶段，想必是决心满满。地级市修地铁已是旧闻，但开市域列车绝对是首例，在四川除了成都之外是首吃螃蟹的