关于公交专用道、关于缓堵的几点想法[已回复]

超级键盘侠

      这两天论坛上最热的帖子，莫过于《调查：“平峰期社会车辆可借用公交道” 80%的网友投赞成票》，三百多万的点击，将近三千的评论，看得出来成都人民对“借用公交道”一事非常的关注。本人作为在成都讨生活的一份子，当然对此也不例外。
      近些年成都地铁网络逐步完善，地铁已经很大程度上取代了公交车作为普通老百姓出行的首要选择。除了早晚高峰期，公交车乘客都不多，还设置专用道确实有点浪费道路资源。我也看了下大家的意见，也结合这么多年在成都通行的实际，有了几点不太成熟的想法：
      1、公交专用道保留，但时间段为7:00--10:00 ,17:00--20:00。在此时段之外，允许社会车辆使用。当然，实施起来有难度，要让大家一下子转变惯性思维也不容易，建议可以先在周末、节假日全时段试行，如果试行效果好，再逐步放开到工作时间。
      2、取消部分区域/路段的公交专用道。现在三环外、甚至是绕城外很多地方都有公交专用道，利用率低，普通车道却拥堵不堪。建议有关部门实地调研一番，酌情将这一部分的公交专用道取消。
      3、将新能源车纳入限号范围。大家之所以这么热烈的参与讨论，其实还是为了缓堵嘛。现行的政策，只限行燃油车，一方面是缓堵，更重要是空气污染。但实际上燃油车对成都空气能造成多大的影响，我并没有看到确切的数字。但我知道，春节期间，成都车辆极少极少，依旧是重污染天气。既然对缓解空气状况作用不大，那就缓堵。据统计，截止2021年，成都新能源车保有量居中西部第一，将新能源车纳入限号范围，应该对缓堵有明显的作用。
      暂时想到了这几点，不当之处请各位网友指正。当然，本人还是更建议大家都在条件允许的情况下尽量绿色出行。

成都交警

您好！您所反映的问题，成都市公安局高度重视，立即责成成都市公安局交通管理局秩序处进行调查处理，现将有关情况答复如下：　　您反映问题为“1、建议成都调整公交车道使用时段，允许社会车辆通行；2、取消三环外、绕城部分公交专用道；3、将新能源车辆纳入尾号限行范围”。关于问题1：发展公共交通，提高公交运行速度，提高公交分担率是缓解中心城区交通拥堵的必由之路。而公交专用道就是发展公共交通的基础和保障，因此暂不宜允许社会车辆平峰期借用公交专用道。理由如下：（一）可能刺激小汽车出行，增加“碳排放”作为公交优先战略重要配套措施之一的公交专用道必须得到高标准的保障。一旦允许社会车辆平峰期借用公交专用道，相当于向私家车从路权上提供更多的道路资源，可能向社会释放鼓励小汽车出行的信号，提高小汽车出行总量，增加“碳排放”。（二）不利于促进出行结构转型　　随着轨道交通建设的快速推进，“5+1”城区已基本形成了“轨道交通为引领、常规公交为补充”的公共交通体系。但我市汽车保有量已600万辆，“5+1”城区日均出行量已超190万辆，小汽车出行比例较高，小汽车出行总量尚未得到有效遏制。设置公交专用道的目的一是可最大限度的提升公交车运行速度，保证公交车准点率及安全性，增加公交车吸引力。二是通过设置公交专用道，压缩小汽车通行空间，抑制私家车出行欲望，从而达到控制小汽车出行总量的目的。（三）影响公交车运行效率　　据公交集团介绍，设置有公交专用道道路上公交车的运行速度明显高于未设置公交专用道道路上公交车的运行速度。允许社会车辆进入公交专用道通行后，公交专用道为混合车道，将在一定程序上影响公交车的通行效率，降低公交车乘坐的舒适性。（四）频繁变道，影响通行效率，存在安全隐患　　允许平峰时段社会车辆进入公交专用道，在公交车进站停靠时，后方的社会车辆会向左变道，从而影响社会车辆通行；通过站台后再驶回公交专用道，影响公交车的运行。频繁变道不仅影响通行效率，还容易发生交通事故。　关于问题2：针对近期市民提出部分路段公交专用道调整的建议，我们正从路段上下游路口的交通实际情况、公交车的运行情况及该路段公交专用道对提升公交运行效率的实际效果等方面，以不影响公交车运行效率为基本原则，开展部分路段公交专用道调整的可行性研究。关于问题3：经研究，我们认为目前暂不宜出台新能源汽车限行政策，原因一是国务院七部委联合印发的《促进绿色消费实施方案》明确规定“推动新能源车辆免限行政策”，二是成都市目前正处于成都市交通结构转型的关键阶段，新能源汽车路权不受限制是促进燃油汽、柴油车新能源化的一个重要措施。　

077不是007

先把周末节假日全时段放开试试

幼儿园小生

公交优先道，平峰时期允许借用

王小二过年

平峰期借用公交道没啥毛病吧？反正公交道长时间没公交车通行，合理运用资源嘛

WangYL_1026

借道就是全部人一起堵车，非机动车道你借不嘛。

136tj

这个解释很牵强，因为成都目前上马成龙路快速路改造、即将上马成金青快速路改造，都没有配套建设快速公交。相当于是“可能刺激小汽车出行，增加“碳排放”相当于向私家车从路权上提供更多的道路资源，可能向社会释放鼓励小汽车出行的信号，提高小汽车出行总量，增加“碳排放”。不利于促进出行结构转型　　不仅没有压缩小汽车通行空间，抑制私家车出行欲望，而是反其道而行之，完全不能实现控制小汽车出行总量的目的。“

塔塔山之石

现在限制绿牌是不可能的 因为和政策相违背了   只能燃油车背锅