1月16日记者从四川省生态环境厅官网获悉，《市域（郊）铁路成都至德阳线环境影响报告书》已被生态环境厅正式批复。批复显示，该项目符合相关规划和成都市、德阳市生态环境分区管控相关要求。在全面落实报告书提出的各项生态环境保护措施的前提下，项目建设的不利生态环境影响可得到减缓和控制。生态环境厅原则同意报告书的环境影响评价总体结论和拟采取的各项生态环境保护措施。这也意味着，市域（郊）铁路成都至德阳线离开工又近一步。
起于成都地铁1号线韦家碾站，全长70.869km，设置车站15座
根据批复，市域（郊）铁路成都至德阳线线路起于成都地铁1号线韦家碾站，途经成都市金牛区、新都区、彭州市，德阳市广汉市、旌阳区，止于德阳北站。项目线路全长70.869km（成都市境内长30.619km，德阳市境内长40.25km），其中高架段长45.393km，地下段长23.78km，路基段长1.696km；车辆采用市域A型车4辆编组，高架段设计车速160km/h、地下段设计车速120km/h。全线共设置车站15 座（地下站10座、高架站5座）、车辆段1座、停车场1座（不含上盖开发工程）、通风空调系统、环保设施等工程，不包括主变电所等涉及辐射影响的建设内容。项目建设总投资预计305.41亿元，其中环保投资约3.49亿元。
对营运初、近期噪声预测超标的声环境敏感点采取设置全封闭声屏障等措施
值得注意的是，批复还对项目建设及营运期应重点做好的工作进行了明确规定。
例如，针对噪音就明确要严格落实噪声及振动污染防治措施，具体为：建设单位应切实履行主体责任，配合成都市、德阳市人民政府严格落实针对距外轨中心线30米范围内的噪声、振动敏感建筑物提出的拆迁，纳入工程拆迁一并实施。对营运初、近期噪声预测超标的声环境敏感点采取设置全封闭声屏障、直立式声屏障、隔声挡墙、隔声窗等措施，按要求做好噪声污染防治措施的设计及建设工作，确保降噪效果。安装隔声窗应做好与相关居民沟通协调工作，避免纠纷。预留噪声监测和治理费用以及声屏障安装条件，控制和减缓远期营运噪声对声环境敏感点的影响。对振动及二次结构噪声预测超标的振动环境敏感点、下穿规划居住区路段，采取减振措施，并优先选择低噪声、低振动的新型车辆，加强轮轨日常维护，控制和减缓对振动环境敏感点的不利影响。
要严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用
记者注意到，批复还指出项目开工建设前，应依法完备其他行政许可手续。项目建设必须严格执行配套建设的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”制度。项目的初步设计，应当按照环境保护设计规范的要求，编制环境保护篇章，落实防治环境污染和生态破坏的措施以及环境保护设施投资概算。建设单位应当将环境保护设施建设纳入施工合同，保证环境保护设施建设进度和资金。建设过程中须开展工程环境监理工作，确保各项环境保护措施的有效落实。项目竣工后，建设单位是建设项目竣工环境保护验收的责任主体，应当按照规定的程序和标准，组织对配套建设的环境保护设施进行验收，编制验收报告，公开相关信息，接受社会监督。在项目建设、运行过程中产生不符合经审批的环境影响评价文件的情形的，建设单位应当组织环境影响的后评价，采取改进措施。
此外，项目环境影响评价文件经批准后，如项目的性质、规模、工艺、地点或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，建设单位应当重新报批环境影响评价文件，否则不得实施建设。自环评批复文件批准之日起，如项目超过5年方决定开工建设，环境影响评价文件应当报生态环境厅重新审核。
|
本贴仅代表作者观点，与麻辣社区立场无关。
客户端下载
发表于 2024-1-16 15:06
手机网友
发表于 2024-1-16 16:03
