飞虹跨玉带，桥影卧碧波 沿江高速溜筒河特大桥主拱顺利合龙

社区小编

　　1月31日，随着最后一节段主拱肋连接点完成焊接，由蜀道集团川高公司投资、四川路桥交建集团承建沿江高速溜筒河特大桥主拱顺利合龙，为下阶段拱圈混凝土灌注、拱上立柱、钢盖梁安装及年内全桥贯通奠定了坚实基础。

　　溜筒河特大桥为上承式钢管混凝土拱桥。桥梁全长489.5米，净跨300米，主桥钢管拱共分32个节段，单节段最大净重105吨，总重约3056吨。

　　大桥地处深V形深切峡谷区域，周边自然灾害频发，钢管拱肋拼装平台场地狭窄，冬春季节下午至半夜自然风力常在7级上下，安全风险高，施工难度大。参建单位面对主拱施工难题有针对性地立足施工实际开展技术创新。采用非对称无索塔缆索吊装系统在绝壁上锚固技术、狭窄区域拼装场设置和拱肋转体及翻身技术、钢管拱肋智能缆索吊装关键技术，为大桥主拱圈合龙提供了技术保障。截至目前，项目共完成科研立项4项，获取发明和实用新型专利10项，创新《单套主缆提降和拱肋节段支撑点控制滑移翻身》等多项工法，多种工艺应用在同类山区桥梁施工中达到领先标准。

　　宜宾至攀枝花高速公路（又称“沿江高速”）是国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，由宜金段、金宁段、攀宁段三个部分组成，项目主线全长429公里，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，计划2025年建成通车。建成后将结束雷波、金阳县不通高速的历史，对凉山州全面推进乡村振兴，推进城乡融合和区域协调发展发挥交通运输保障作用。

　　溜筒河特大桥开工之初现场实况，由于崎岖险阻的地势条件，即使是山羊也难行走。

　　【延伸阅读】

　　肩挑背扛开凿施工便道。与一般在平面上修桥不同，溜筒河特大桥两端均直连隧道，两岸斜坡陡峻，基岩裸露。其桩基位于河谷两岸山体角度超60°的斜坡上，光滑陡峻，被当地人称为羊难行区域，车辆和机械设备均无法开展作业。为解决桩基开挖、作业平台搭建和材料运输难题，施工人员只能通过最原始的人力凿山开路，以肩挑水泥、背扛钢管的方式，一斧一凿、一寸一寸地搭建出长2000多米、高差达400余米的人行钢管栈道、拱座施工平台和无索塔缆索吊装系统，为后续施工提供了物资运送通道和安全保障平台。

　　多措并举破解拱座开挖难题。溜筒河特大桥共有4个全国罕见的灌入式大体积嵌岩拱座（全国第二次应用），开挖岩石方量约40000方，拱座施工集大断面、大斜度、深基坑、高边坡、临边临水于一体。为破解难题，建设单位协调设计、施工、专业技术团队等多方力量参与，相继攻克了陡峭地形下锚塞体爆破开挖技术、大斜度拱座出渣技术、大体积混凝土配合比优化设计、长距离陡坡坡面混凝土浇筑等施工难题，为拱座顺利施工提供了重要保障。