怎么才能破解“买长乘短”难题？都来想想办法吧

圆脸范冰冰

临近“五一”假期，“五一火车票秒没”“买长乘短”等问题持续引发关注。
据报道，某女士在12306APP购买5月1日G1278次高铁车票时发现，选择买“武汉-天津”没票，多买一站选“武汉-唐山”却有票。部分旅客和网友质疑12306此举是否是在变相纵容“买长乘短”行为。
对此，铁路部门回应：不鼓励也不建议“买长乘短”。而针对实际操作中旅客被迫“买长乘短”问题，12306客服回复：铁路部门也不希望旅客多花钱，但运力毕竟有限，票额的分配会优先满足长途旅客需求,等等。


“买长乘短”并不是最近才出现的铁路购票困境。2023年国庆假期前夕，“买长乘短”就引发过一轮舆论热议。逢节假日出行需求激增时，“买长乘短”就成为旅客和铁路不得不面对的问题。龚先生发现，不少同事也身陷“买长乘短”的无奈困局之中。
破解“买长乘短”，铁路方面确实存在很多现实困难。
铁路运力有限是个客观现实。节假日客流暴增，尽管铁路部门通过加大通过速度、智能排车、错峰排车等等措施提高运输效率，但是，运力无法完全满足公众节假日的出行需求，其中的无奈，大家都能理解。
12306售票机制有自己的运行算法，但算法不是万能的。旅客的出行意愿带有很大的随机性，什么时候要去哪,有时候当事人自己都不能提前确定。铁路售票系统无法精准估算所有人的出行需求，并做到完全合理分配车票。
特别是近些年在出游人数大幅增加的情况下，遇上假期，不少线路的高铁座无虚席。铁路“故意让人‘买长乘短’“是为了多卖长途票赚钱”的这个猜测，应当也不成立。
还有人对旅客的购票理性提出了希望。理论上，只要每个人都老老实实按需购票，根据铁路官方的说法，候补兑票成功的概率达75%以上。但是，设身处地为旅客想想，假期出行，酒店行程都订好了，而铁路全程票卖不完才会于发车前24小时内调整比例再次放票，买短途票旅客候补成功与否的不确定性会不会让人焦虑得想挠墙？所以，不少旅客宁可多花钱“买长乘短”，就是为了规避候补失败的风险。


《优化升级》 新华社发 曹一 作
旅客被迫“买长乘短”，增加了经济负担，自然不高兴。而对于铁路部门来说，未乘区间座位无法得到充分利用，既影响了整体运输效率，也降低了资源利用效率。
说白了，“买长乘短”是一种不折不扣的“双输”。
那么，还是大家都来想想办法，找出一套能兼顾各方利益的可行办法，精准优化和尽力满足假期出行旅客的需求。
比如，加大对票务系统的研发力度，引入先进的数据分析和预测技术，提升票源分配的精准度和灵活性。铁路部门优先保障长途旅客乘车，是因为这些旅客需求更迫切，而短途旅客有替代性出行工具，尤其是在春节等长途刚性需求非常强烈和集中的假期。但是，和春节相比，“五一”等假期旅游需求更高，一些特定的目的地比较容易预测。有网友建议，给现有售票系统叠加功能，提前收集出行目的地意愿，再结合往年的出行数据，提高系统预测的准确性，动态调整座位分配，减少资源浪费，提升旅客满意度。


《助力平安有序出行》 新华社发 王琪 作
再比如，积极探索更加人性化、多样化的售票方式，满足不同旅客的出行需求。有网友提出，适当增加短途票的资源，同时研发一个拼票功能，让不同的短途旅客提前拼票，这样既可以满足短途旅客的出行需求，又避免了运力空置。
还有网友建议，根据大数据及时调整票额分配，在候补票较多的地区，提前分配票额，优先出票。
这些办法都指向了及时根据需求、灵活调整。公众期待的是，铁路部门能够将出行需求进一步细化，服务更精准化、人性化。
铁路不仅承担着交通运输的基本功能，也肩负着满足群众公共需求的社会价值。以往，铁路部门多次以务实举措满足了社会期待。如面对第三方抢票软件售票、发疯求票、两地运输需求突增等问题，铁路部门都曾以切实、高效的举措回应了旅客、解决了难题。
网友们希望，铁路驶向的是直面困境、解决问题、精细服务的远方。
来源：中工网

探索者2007

按规矩来就好

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短期不可能解决  集中在一部分时间多  又不是随时多 那集中时间只能拼毛爷爷了