水陆夹击、插翅难逃，《财新》的特稿一点不“特别”

夜半挑灯看吴钩 · 发表于 2024-7-14 19:13

按下葫芦浮起瓢，7月2日，新京报发表《罐车运输乱象调查：卸完煤制油直接装运食用大豆油》；7月9日，刚刚食安办组织六大部门成立调查组彻查陆上罐车混运乱象，短短几天时间，水上又出事了！

2024年7月13日，财新发布特稿《食用油水运也存混运乱象，海事部门和企业已开始整治》，这说明，作为每一个国人餐食必用之物的食用油，不仅是陆路货运，食用油水运也存在混运乱象。

据财新特稿，7月11日，一名食用油专用运输船船长称“以前混运没人管，你装好白油运食用油，只要能提供洗舱证明就可以了，而洗舱也不用很严格，自己随便搞一下，再开一个假的洗舱证明，粮油企业也不会细看”。白油是化工合成油的俗称，主要用于化纤、合纤、橡胶增塑、合成树脂等工业用途。

他说，从这个月（7月）开始，所有粮油企业和海事部门也查得严了，“洗舱也不好瞎搞了，以前最多3000块钱弄个假的，昨天我去问了一下，现在要上万元。”

据这名船长介绍，装其他货品后再装食用油，粮油企业一般很难检查船舱，只会查验船舶的洗舱证明、油气消除证明和换品种证明，这些证明文件均由第三方的洗舱公司提供。他说，很多食用油运输船都做过混运，因为食用油水运专货专运后，管理方式参照危险化学品，但货量很少，集中在少数粮油企业手中，压价严重，而且回程基本都是空驶，不运一点其他货，很容易就亏钱……

不知为啥，吴钩看了财新这篇特稿，突然想起八个字：水陆夹击，插翅难逃！

罐车混运事件发生后，许多人都在关注油罐车，骂司机没有底线。现在，大家看了财新特稿才知道，除了罐车，船舶也同样混运食用油，这说明了什么？

其实，我一开始就从来没有怪罐车司机，因为我知道他们赚的钱不多，司机是运输行业被压榨得最惨的最底层。若不信，大家忘了2021年唐山那位因北斗定位掉线被罚款2000元，服农药自杀的货车司机金德强吗？

无论是司机还是船工，并不是他们没有底线，关键是他们生存的底线太低了（货车司机金德强的生存底线是2000元人民币），他们根本没有能力守住道德底线。

我们有那么多锦衣玉食、贪腐高达数亿的“大老虎”都守不住底线，凭啥要求天天舟车劳顿、风餐露宿的司机船工守住底线？

多少年了，每次出了事，总是头疼医头，脚疼医脚，乱象必然此起彼伏。区区的司机船工搅不起这水陆混装混运的乱象！

水陆夹击、插翅难逃，天罗地网早就“布下”！仔细一想，财新发表这篇特稿，一点不“特别”，不意外！