盼望着，期待卓，邛崃经芦山至荥经高速公路在邛崃境内的桩号众多

吕国宾龙坪山

邛崃经芦山至荥经高速公路在邛崃境内的桩号众多，分布于主线及支线各路段，以下按照顺序将其列举出来：
主线。

四川成芦荥高速公路有限责任公司邛崃经芦山至荥经高速公路项目先期开工点监理公开比选公告主要工作内容

孔明枢纽、下坝枢纽、芦山隧道进口、芦山互通、碾房上大桥、六排村大桥、高家村大桥、罗家村大桥等先期开工点。

邛崃孔明枢纽[color=var(--md-box-samantha-normal-text-color)  !important]孔明枢纽位于邛崃市孔明街道，桩号为 K0+000 ，是邛崃经芦山至荥经高速公路与已建天府新区至邛崃高速公路的连接点，采用对角象限双环式设计。在该互通处，主线起点至下坝枢纽互通段采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度达 120km/h，路基宽度为 34.5m。其建设对于完善区域高速公路网络，加强区域间的交通联系起着关键作用，能有效促进成都与周边地区的经济交流和人员往来。同时，该枢纽的建设和运营可能会对周边的土地利用、交通流量分布以及生态环境产生一定影响，施工期间的土地占用、噪声和扬尘等问题需要妥善处理，运营期间的交通管理和服务设施配套也需不断优化。

邛崃下坝枢纽[color=var(--md-box-samantha-normal-text-color)  !important]下坝枢纽位于主线 K4+508.441 处，与成都都市圈环线高速相交，采用对角象限双环式设计 。此枢纽处于成都都市圈环线高速至雅康高速段，该路段为双向四车道高速公路，设计速度 100km/h，路基宽度 26m。下坝枢纽作为交通转换的重要节点，极大地增强了区域高速公路的互联互通性，方便了车辆在不同高速线路间的转换，对区域交通流量的合理分配和疏导意义重大。然而，其建设过程中，施工场地的布置、对既有高速的施工干扰以及施工废弃物的处理等，都是需要重点关注和解决的问题；在运营阶段，交通拥堵的应对和安全管理是保障其高效运行的关键。


芦山隧道进口
[color=var(--md-box-samantha-normal-text-color)  !important]芦山隧道进口位于宝兴支线 LZK1+165 处（出口位于 LZK8+285 ） ，隧道全长 7120 米（也有资料显示为 7090 米 ），最大埋深达 750 米。进口及洞身段穿越新生界下第三系古新始绕名山群组砾岩夹薄层砂泥岩、白垩系灌口组等复杂地层，地质条件较为复杂。该隧道采用全射流纵向式 + 分段排烟的通风型式，宝兴支线芦山隧道还设置了 1 个斜井，主要用于辅助施工和排烟，采用钻爆法从洞口掘进施工。

[color=var(--md-box-samantha-normal-text-color)  !important]宝兴支线整体采用双向四车道高速公路标准，设计速度 80km/h，路基宽度 25.5m，隧道建筑限界净宽 10.25m（0.5 + 0.75 + 3.75×2 + 0.75 + 0.75），净高 5.0m。由于隧道穿越复杂地质区域，施工难度大，施工过程中可能面临围岩失稳、涌水等风险，对施工技术和安全保障措施要求极高。同时，隧道施工可能对周边的生态环境、地下水文等产生影响，需要采取相应的环境保护和生态修复措施。


芦山互通[color=var(--md-box-samantha-normal-text-color)  !important]芦山互通位于 K62+356.898 处，与 G351 线二级公路相交，采用单喇叭 B 型设计 。该互通处于成都都市圈环线高速至雅康高速段，此段高速公路为双向四车道，设计速度 100km/h，路基宽度 26m。

[color=var(--md-box-samantha-normal-text-color)  !important]芦山互通的建设，加强了芦山地区与高速公路网络的连接，为芦山的经济发展和居民出行提供了便利的交通条件，促进了区域间的资源共享和经济合作。但在建设期间，施工活动会改变周边的地形地貌，对生态环境造成一定破坏，如植被砍伐、水土流失等；运营阶段，车辆的通行会带来噪声和尾气污染，需要通过合理的规划和管理来减少这些负面影响。

天全碾房上大桥[color=var(--md-box-samantha-normal-text-color)  !important]碾房上大桥位于主线路段，左右幅桩号分别为 K69+147.000 和 K69+097.000 。左幅桥长 382.0m，右幅桥长 282.0m，最大桥高 26m。其上部结构采用简支 T 梁，下部结构桥墩为圆柱墩、桩基，桥台为柱式台、桩基。该桥处于雅康高速至止点段，此段高速公路设计速度 80km/h，双向四车道，路基宽度 25.5m，桥涵设计荷载为公路 - Ⅰ 级，设计洪水频率为 1/100，地震基本烈度为 VII 度。在建设过程中，桥梁基础施工、材料运输和堆放等活动会对周边的土地资源、水体和生态环境产生影响，如占用土地、扰动水体、破坏植被等；运营期间，需定期对桥梁进行检测和维护，确保其结构安全，同时要关注车辆通行带来的噪声和振动对周边环境的影响。

天全县六排村大桥
[color=var(--md-box-samantha-normal-text-color)  !important]六排村大桥位于 K69+559.000 处，桥长 232.0m，最大桥高 25m。上部结构采用简支 T 梁，下部结构桥墩为圆柱墩、桩基，桥台为柱式台、桩基 。该桥位于雅康高速至止点段，遵循双向四车道高速公路标准，设计速度 80km/h，路基宽度 25.5m，桥涵设计荷载公路 - Ⅰ 级，设计洪水频率 1/100，地震基本烈度 VII 度。在施工期间，桥梁建设会产生施工噪声、扬尘和施工废弃物，对周边环境和居民生活造成一定干扰；运营阶段，随着交通流量的增加，需要关注桥梁的耐久性和交通安全，同时采取措施减少车辆尾气对周边空气的污染。

天全县高家村大桥[color=var(--md-box-samantha-normal-text-color)  !important]高家村大桥位于主线路段，左右幅桩号分别为 FZK69+910.000 和 FK69+920.000 。左幅桥长 262.0m，右幅桥长 212.0m，最大桥高 19m。上部结构采用简支 T 梁，下部结构桥墩为圆柱墩、桩基，桥台为重力台、扩基。该桥所在路段为雅康高速至止点段，采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度 80km/h，路基宽度 25.5m，桥涵设计荷载公路 - Ⅰ 级，设计洪水频率 1/100，地震基本烈度 VII 度。建设期间，高家村大桥的施工会占用一定的土地资源，对周边的生态环境造成破坏，如破坏植被、影响野生动物栖息地等；在运营阶段，要加强对桥梁结构的监测和维护，保障车辆安全通行，同时要注意控制车辆噪声和尾气对周边环境的影响。


荥经县罗家村大桥[color=var(--md-box-samantha-normal-text-color)  !important]罗家村大桥位于主线路段，左右幅桩号分别为 ZK91+031.500 和 K91+135.000 。

[color=var(--md-box-samantha-normal-text-color)  !important]左幅桥长 682.0m，右幅桥长 882.0m，最大桥高 27m。上部结构采用简支 T 梁，下部结构桥墩为圆柱墩、桩基，桥台为柱式台、桩基和肋板台、桩基。该桥处于雅康高速至止点段，为双向四车道高速公路，设计速度 80km/h，路基宽度 25.5m，桥涵设计荷载公路 - Ⅰ 级，设计洪水频率 1/100，地震基本烈度 VII 度。施工过程中，罗家村大桥建设涉及大量的土方工程和混凝土浇筑作业，会产生噪声、扬尘和废水等污染物，对周边环境造成影响；运营阶段，随着交通量的增长，要注重桥梁的承载能力和结构安全，同时采取有效措施降低车辆通行对周边生态环境和居民生活的不利影响。

2.4标段划分及服务期限：

本次招标共划分为1个标段，标段号为：FW-XQJL。

起点 - 下坝枢纽互通段：

起于邛崃市孔明街道，此段桩号从项目起点开始，如 K0+000（孔明枢纽互通），沿线路经有 K0+700 - K0+740、K1+500 - K1+530、K2+060 - K2+125 等众多桩号段落，止于下坝枢纽互通（K4+508.441 ）。此段采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度 120km/h，路基宽度 34.5m。


下坝枢纽互通 - 白沫江互通段：桩号范围大致为 K4+508.441 - K7+072.881，途经多个具体桩号路段 ，如 K5+670 - K5+740、K6+600 - K6+800 等。该路段技术标准为双向四车道高速公路，设计速度 100km/h，路基宽度 26m。
白沫江互通 - 火井互通段：桩号从 K7+072.881 开始，包含 K7+350 - K7+500、K14+700 - K15+020 等桩号区间，止于火井互通（K16+971.058） 。同样采用双向四车道高速公路标准，设计速度 100km/h，路基宽度 26m。
火井互通 - 天台山互通段：桩号区间为 K16+971.058 - K27+026.406 ，像 K17+340 - K17+420、K22+200 - K22+800 等均在此段内。技术标准保持双向四车道高速公路，设计速度 100km/h，路基宽度 26m。
天台山互通 - 芦山县界段：从 K27+026.406 起，有 K27+400 - K28+100、K29+946 - K30+205 等桩号，至芦山县界附近。该部分路段在邛崃市境内，技术标准为双向四车道高速公路，设计速度 100km/h，路基宽度 26m。
支线：宝兴支线在邛崃境内无桩号涉及，其起于芦山县芦阳街道，止于宝兴县灵关镇。

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孔明枢纽
孔明枢纽位于邛崃市孔明街道，桩号为 K0+000 ，是邛崃经芦山至荥经高速公路与已建天府新区至邛崃高速公路的连接点，采用对角象限双环式设计。在该互通处，主线起点至下坝枢纽互通段采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度达 120km/h，路基宽度为 34.5m。其建设对于完善区域高速公路网络，加强区域间的交通联系起着关键作用，能有效促进成都与周边地区的经济交流和人员往来。同时，该枢纽的建设和运营可能会对周边的土地利用、交通流量分布以及生态环境产生一定影响，施工期间的土地占用、噪声和扬尘等问题需要妥善处理，运营期间的交通管理和服务设施配套也需不断优化。
下坝枢纽
下坝枢纽位于主线 K4+508.441 处，与成都都市圈环线高速相交，采用对角象限双环式设计 。此枢纽处于成都都市圈环线高速至雅康高速段，该路段为双向四车道高速公路，设计速度 100km/h，路基宽度 26m。下坝枢纽作为交通转换的重要节点，极大地增强了区域高速公路的互联互通性，方便了车辆在不同高速线路间的转换，对区域交通流量的合理分配和疏导意义重大。然而，其建设过程中，施工场地的布置、对既有高速的施工干扰以及施工废弃物的处理等，都是需要重点关注和解决的问题；在运营阶段，交通拥堵的应对和安全管理是保障其高效运行的关键。
芦山隧道进口
芦山隧道进口位于宝兴支线 LZK1+165 处（出口位于 LZK8+285 ） ，隧道全长 7120 米（也有资料显示为 7090 米 ），最大埋深达 750 米。进口及洞身段穿越新生界下第三系古新始绕名山群组砾岩夹薄层砂泥岩、白垩系灌口组等复杂地层，地质条件较为复杂。该隧道采用全射流纵向式 + 分段排烟的通风型式，宝兴支线芦山隧道还设置了 1 个斜井，主要用于辅助施工和排烟，采用钻爆法从洞口掘进施工。宝兴支线整体采用双向四车道高速公路标准，设计速度 80km/h，路基宽度 25.5m，隧道建筑限界净宽 10.25m（0.5 + 0.75 + 3.75×2 + 0.75 + 0.75），净高 5.0m。由于隧道穿越复杂地质区域，施工难度大，施工过程中可能面临围岩失稳、涌水等风险，对施工技术和安全保障措施要求极高。同时，隧道施工可能对周边的生态环境、地下水文等产生影响，需要采取相应的环境保护和生态修复措施。
芦山互通
芦山互通位于 K62+356.898 处，与 G351 线二级公路相交，采用单喇叭 B 型设计 。该互通处于成都都市圈环线高速至雅康高速段，此段高速公路为双向四车道，设计速度 100km/h，路基宽度 26m。芦山互通的建设，加强了芦山地区与高速公路网络的连接，为芦山的经济发展和居民出行提供了便利的交通条件，促进了区域间的资源共享和经济合作。但在建设期间，施工活动会改变周边的地形地貌，对生态环境造成一定破坏，如植被砍伐、水土流失等；运营阶段，车辆的通行会带来噪声和尾气污染，需要通过合理的规划和管理来减少这些负面影响。
碾房上大桥
碾房上大桥位于主线路段，左右幅桩号分别为 K69+147.000 和 K69+097.000 。左幅桥长 382.0m，右幅桥长 282.0m，最大桥高 26m。其上部结构采用简支 T 梁，下部结构桥墩为圆柱墩、桩基，桥台为柱式台、桩基。该桥处于雅康高速至止点段，此段高速公路设计速度 80km/h，双向四车道，路基宽度 25.5m，桥涵设计荷载为公路 - Ⅰ 级，设计洪水频率为 1/100，地震基本烈度为 VII 度。在建设过程中，桥梁基础施工、材料运输和堆放等活动会对周边的土地资源、水体和生态环境产生影响，如占用土地、扰动水体、破坏植被等；运营期间，需定期对桥梁进行检测和维护，确保其结构安全，同时要关注车辆通行带来的噪声和振动对周边环境的影响。
六排村大桥
六排村大桥位于 K69+559.000 处，桥长 232.0m，最大桥高 25m。上部结构采用简支 T 梁，下部结构桥墩为圆柱墩、桩基，桥台为柱式台、桩基 。该桥位于雅康高速至止点段，遵循双向四车道高速公路标准，设计速度 80km/h，路基宽度 25.5m，桥涵设计荷载公路 - Ⅰ 级，设计洪水频率 1/100，地震基本烈度 VII 度。在施工期间，桥梁建设会产生施工噪声、扬尘和施工废弃物，对周边环境和居民生活造成一定干扰；运营阶段，随着交通流量的增加，需要关注桥梁的耐久性和交通安全，同时采取措施减少车辆尾气对周边空气的污染。
高家村大桥
高家村大桥位于主线路段，左右幅桩号分别为 FZK69+910.000 和 FK69+920.000 。左幅桥长 262.0m，右幅桥长 212.0m，最大桥高 19m。上部结构采用简支 T 梁，下部结构桥墩为圆柱墩、桩基，桥台为重力台、扩基。该桥所在路段为雅康高速至止点段，采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度 80km/h，路基宽度 25.5m，桥涵设计荷载公路 - Ⅰ 级，设计洪水频率 1/100，地震基本烈度 VII 度。建设期间，高家村大桥的施工会占用一定的土地资源，对周边的生态环境造成破坏，如破坏植被、影响野生动物栖息地等；在运营阶段，要加强对桥梁结构的监测和维护，保障车辆安全通行，同时要注意控制车辆噪声和尾气对周边环境的影响。
罗家村大桥
罗家村大桥位于主线路段，左右幅桩号分别为 ZK91+031.500 和 K91+135.000 。左幅桥长 682.0m，右幅桥长 882.0m，最大桥高 27m。上部结构采用简支 T 梁，下部结构桥墩为圆柱墩、桩基，桥台为柱式台、桩基和肋板台、桩基。该桥处于雅康高速至止点段，为双向四车道高速公路，设计速度 80km/h，路基宽度 25.5m，桥涵设计荷载公路 - Ⅰ 级，设计洪水频率 1/100，地震基本烈度 VII 度。施工过程中，罗家村大桥建设涉及大量的土方工程和混凝土浇筑作业，会产生噪声、扬尘和废水等污染物，对周边环境造成影响；运营阶段，随着交通量的增长，要注重桥梁的承载能力和结构安全，同时采取有效措施降低车辆通行对周边生态环境和居民生活的不利影响。

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该高速公路施工驻地分布于不同标段，其桩号信息反映了施工活动在沿线的具体位置，与工程建设的各个环节紧密相关。以下是按照标段对施工驻地桩号的详细列举：
A1 标段施工驻地桩号
文档提及 A1 标段有多处施工驻地利用永久用地，虽未明确桩号，但这些施工驻地依托相关永久设施，在工程建设中发挥着重要作用，如为施工人员提供生活和工作场所，其位置选择与周边的施工场地、交通线路等密切相关，方便施工人员快速到达施工现场，提高施工效率。
A1 - 2# 混拌站、2# 施工驻地：位于新增临时占地，中心经度 103.2344107，中心纬度 30.37299046 。该施工驻地的设置是基于周边施工区域的需求，为附近的施工项目提供支持，其具体桩号虽未直接给出，但可根据周边工程桩号范围进行大致推断，可能位于其服务的施工区域附近，如相关桥梁、隧道或路基工程的邻近位置，以方便施工人员作业和物资调配。
A1 - 1# 冷拌站、1# 施工驻地：处于新增临时占地，中心经度 103.166841，中心纬度 30.3806273 。同样，此施工驻地的桩号未明确，推测其与周边工程设施存在紧密联系，可能靠近天台山服务区相关工程或附近的桥梁、道路施工点，便于利用服务区的部分资源，同时为施工提供便利条件。
A2 标段施工驻地桩号
A2 - 1# 施工驻地：位于新增临时占地，中心经度 102.8829259，中心纬度 30.10746431 。其具体桩号未明确，从地理位置信息来看，可能与附近的芦山互通、仁加枢纽互通等工程存在一定关联，或许是为这些互通工程的建设提供人员驻扎和物资储备的场所，具体位置需结合周边工程的实际布局进一步确定。
A2 - 2# 施工驻地：地处新增临时占地，中心经度 102.8741633，中心纬度 30.05665384 。该施工驻地的桩号虽未给出，但根据其经纬度信息，可能临近芦山县境内的某些施工路段，如靠近芦山互通连接线或附近的桥梁、隧道工程，为相应的施工区域提供支持和保障。
A2 - 3# 施工驻地：位于新增临时占地，中心经度 102.8652669，中心纬度 30.01936669 。其具体桩号未知，推测其与周边的道路、桥梁建设区域相关，可能是为了服务附近的路段施工，如为新华村大桥、高家河大桥等附近工程的施工人员提供生活和工作场地，具体位置需参考周边工程的详细规划。
A2 - 4# 施工驻地：在新增临时占地，中心经度 102.8607431，中心纬度 30.00190609 。该施工驻地与周边施工项目紧密相关，可能靠近芦山县与天全县交界处附近的工程，如一些路基工程或小型桥梁建设点，以满足施工人员的生活和工作需求，具体桩号需结合周边工程的实际情况来确定。
A2 - 5# 施工驻地：位于新增临时占地，中心经度 102.8486072，中心纬度 29.96707082 。其桩号未明确，从经纬度判断，可能与天全县境内的部分施工工程相关，或许是为当地的道路拓宽、桥梁建设等项目服务，具体位置需进一步结合周边工程布局进行分析。
A2 - 7# 施工驻地：处于新增临时占地，中心经度 102.8370898，中心纬度 29.94951945 。该施工驻地的具体桩号未提及，可能与天全县新场镇附近的施工项目有关，如为新场互通或附近道路施工提供支持，其位置选择考虑了施工区域的便利性和资源的可获取性。
A2 - 8# 施工驻地：位于新增临时占地，中心经度 102.8428053，中心纬度 29.91628914 。虽然桩号不明确，但根据其经纬度，

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评价区共有鱼类 78 种，分别隶属于 7 目 14 科 42 属，其中鲤形目鱼类为主要类群，有 3 科 27 属 56 种，占总物种数的 71.79%；鲇形目 5 科 9 属 16 种，占 20.51%；攀鲈目 2 科 2 属 2 种，占 2.56%；虾虎鱼目、颌针鱼目、合鳃鱼目、鲈形目均有 1 种，各占 1.28%。分布有四川白甲鱼、重口裂腹鱼、鲈鲤、青石爬鮡等 4 种国家二级重点保护鱼类，宝兴裸裂尻鱼、短须高原鳅、黄石爬鮡、中华鮡、天全鮡等 5 种省级重点保护鱼类；列入《中国生物多样性红色名录》中濒危（EN）有 6 种：四川白甲鱼、重口裂腹鱼、鲈鲤、黄石爬鮡、青石爬鮡、中华鮡，易危（VU）有 2 种：齐口裂腹鱼、白缘鰑；四川白甲鱼、半餐、钝吻棒花鱼、宽口光唇鱼、嘉陵颌须鮈、短须颌须鮈、四川华鳊、齐口裂腹鱼、重口裂腹鱼、鲈鲤、宝兴裸裂尻鱼、裸腹片唇鮈、宜昌鳅鮀、泉水鱼、点纹银鮈、短体副鳅、短须高原鳅、贝氏高原鳅、戴氏山鳅、西昌华吸鳅、四川华吸鳅、侧沟爬岩鳅、四川爬岩鳅、固尾拟鰋、白缘鰑、黄石爬鮡、青石爬鮡、中华鮡、天全鮡等 29 种长江上游特有鱼类。
注释
鱼类分类信息
鲤形目：是鱼类中种类较多且常见的一目。文档中该目鱼类有 3 科 27 属 56 种，占总物种数超七成 ，像常见的鲤鱼、鲫鱼都属于鲤形目。其在评价区鱼类中占比如此高，说明该区域生态环境在一定程度上适合鲤形目鱼类生存繁衍。
鲇形目：多为肉食性鱼类，有 5 科 9 属 16 种，占总物种数 20.51% 。鲇鱼是这一目比较典型的代表，它们适应能力较强，部分种类夜间活动频繁。
攀鲈目：有 2 科 2 属 2 种，占 2.56% 。该目鱼类有辅助呼吸器官，能在陆地上短暂生存，如攀鲈能在雨后从一个水域迁徙到另一个水域。
虾虎鱼目、颌针鱼目、合鳃鱼目、鲈形目：在评价区各只有 1 种，各占 1.28% 。这些目鱼类形态和习性差异较大，如鲈形目种类繁多，包括很多经济价值较高的鱼类。
保护鱼类
国家二级重点保护鱼类：四川白甲鱼、重口裂腹鱼、鲈鲤、青石爬鮡 。它们因种群数量减少、生存环境受威胁等原因被列入保护名录。比如重口裂腹鱼对水质和水流要求高，人类活动导致的水污染、水利工程建设等会影响其生存。
省级重点保护鱼类：宝兴裸裂尻鱼、短须高原鳅、黄石爬鮡、中华鮡、天全鮡 。这些鱼类在省级范围内因独特生态价值或种群状况受到保护。像宝兴裸裂尻鱼多生活在高海拔低温水域，生存范围相对狭窄。
濒危等级鱼类
濒危（EN）：在《中国生物多样性红色名录》中，四川白甲鱼、重口裂腹鱼、鲈鲤、黄石爬鮡、青石爬鮡、中华鮡 6 种鱼类处于濒危状态。意味着它们野生种群面临极高灭绝风险，可能因过度捕捞、栖息地破坏等因素导致数量急剧下降。
易危（VU）：齐口裂腹鱼、白缘鰑 2 种鱼类为易危等级，即它们在不久的将来野生种群灭绝风险较高，需要加强保护和监测。
长江上游特有鱼类：文档列举的 29 种长江上游特有鱼类，是该区域独特生态系统的重要组成部分。它们长期适应长江上游的特殊环境，如水流、水温、水质等，对维持区域生物多样性和生态平衡意义重大。

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评价区共有陆生植物 638 种，隶属于 148 科 445 属，其中蕨类植物 15 科 21 属 30 种，裸子植物 9 科 14 属 14 种，被子植物 124 科 410 属 594 种。评价区海拔跨度较大，除亚热带常绿阔叶林外，还分布有农耕地、柳杉林、竹林等多种生境，因此评价区内的陆生植物数量较丰富。
评价区内植物区系成分较为复杂，15 个主要植物区系的分布区类型均有相应的属，温带分布的属在评价区内所占比例最大，为 41.22%，表明评价区植物区系具有明显的温带性质；热带成分所占比例达到 39.76%；中亚、泛地中海成分 1 属，所占比例仅 0.24%；中国特有属 12 属，占 2.93%。
评价区内共分布有野生国家重点保护野生植物 5 种，其中国家一级重点保护野生植物 1 种，为红豆杉；国家二级重点保护野生植物 4 种，为楠木、润楠、刺叶栎、篦子三尖杉。根据生境及现场调查情况，其中红豆杉、楠木多为人工栽植造林，仅存在少量野生植株；润楠、梓叶槭、篦子三尖杉零星分布于评价区远距离施工作业区外的中上坡位山地森林中，均未被工程直接占用。调查发现野生红豆杉 3 株，分别距临时施工便道 23m、32m、32m；

野生楠木 2 株，其中一株野生楠木距六合店大桥用地边界约 40 米，另一株野生楠木位于龙门互通 D 匝道占地范围内。
评价区内无古树，有古树 31 株（11 种），其中 2 株位于项目永久用地范围内，分别为三级古树楠木 1 株（树龄 100 年），位于龙门互通 D 匝道占地范围内；三级古树皂荚 1 株（树龄 186 年），位于芦山互通 D 匝道占地范围内；

其他 28 株古树均不在项目施工区域内，其中与项目在 50m 范围内最可能受项目施工影响的古树有 2 株，分别是：A2 - 2 弃土场便道旁分布有 1 株枫杨古树，与便道最近直线距离 6m；K31+600 横溪沟大桥的施工道路旁分布有 1 株红豆杉古树，与施工道路最近直线距离 23m，

其余 “古树” 项目施工区域均大于 50 米。此外，在楠木溪大桥附近还有未登记在册的古树距 2 株。

吕国宾龙坪山

本项目涉及的生态敏感区 3 处：四川大熊猫栖息地世界自然遗产、灵鹫山风景名胜区、天台山风景名胜区，不涉及重要生境、国家公园、自然保护区、森林公园、湿地公园、生态保护红线等其他生态敏感区。
1）四川大熊猫栖息地世界自然遗产：项目主线 K26+140~E4K42+125（E4K34+455=K34+455）位于该世界自然遗产的外围保护区（缓冲区），穿越长度 15.985km，永久占地 29.4154 公顷。其中，隧道 12.348km，桥梁 1.364km，路基 2.273km，隧道比 77.25%，桥隧比 85.78%。在世界自然遗产内的临时工程包括隧道污水处理场站（水净化设施）6 处、施工便道 7.586km、排水管道 4km，合计临时占地 6.1401 公顷，不设置取土场、弃土场，及拌合站、预制场、施工驻地等其他施工场地。
2）天台山风景名胜区：项目路线 K26+600~K36+725 穿越该风景名胜区，在风景名胜区内长度约为 10.125km，其中隧道总长 7.674km，桥梁总长约 1.198km（含互通主线），路基 1.253km（含互通主线），风景名胜区内的建设路段桥隧比 87.62%。项目在风景名胜区内建设内容包含 5 个隧道工程、7 个桥梁工程、1 个互通工程，永久占地 20.73 公顷；临时工程包括隧道污水处理场站（水净化设施）5 处、施工便道 7.04km，合计临时占地 4.44 公顷，不设置取土场、弃土场，及拌合站、预制场、施工驻地等其他施工场地。
3）灵鹫山风景名胜区：项目主线 E4K36+720~E4K38+340、E4K38+680~E4K39+890、E4K40+550~K41+760（E4K42+198=K41+692.911）、K42+400~K42+470 和宝兴支线 LK1+155~LK3+030 穿越灵鹫山风景名胜区三级保护区，宝兴支线 LK3+030~LK6+455 穿越灵鹫山风景名胜区二级保护区。二级保护区内路线长 0.425km，均为隧道；三级保护区内路线长 6.985km，其中隧道 6.457km、桥梁 0.458km、路基 0.07km，临时工程包括施工便道 0.93km、排水管道 4km；

吕国宾龙坪山

表 9.2.3 - 3 施工期和运营期生物多样性样地监测方案表
样地编号        东经 (°)        北纬 (°)        监测方法        监测指标        时间频次        经费预算（万元 / 年）
1        103.137094        30.32573982        参照生态环境部、国家林草局发布的相关技术标准开展        调查植物群落结构和物种组成，野生动物种类和分布情况        施工期每年 1 次；运营期前 10 年每年 1 次，后 2 年一次        20
2        103.131655        30.33055384                               
3        103.114538        30.308701                               
4        103.102451        30.3114932                               
5        103.092033        30.2689895                               
6        103.086913        30.2920222                               
7        103.081809        30.2917048                               
8        103.079345        30.2663616                               
9        103.0561566        30.26888192                               
10        102.949523        30.21029949                               
11        102.875345        30.2079826                               
表 9.2.3 - 4 施工期和运营期生物多样性样线监测方案表
样线起止点        东经 (°)        北纬 (°)        长度 (km)        监测方法        监测指标        时间频次        经费预算（万元 / 年）
1        103.137094        30.222431        0.81        参照生态环境部、国家林草局发布的相关技术标准开展        调查植物群落结构和物种组成，野生动物种类和分布情况        施工期每年 1 次；运营期前 10 年每年 1 次，后 2 年一次        20
2        103.131821        30.22375108        1.11                               
3        103.124537        30.3130839        1.11                               
4        103.116839        30.3201432                                       
5        103.112794        30.30433851        1.10                               
6        103.06347        30.31092525                                       
7        103.0697132        30.2975894        1.23                               
8        103.060156        30.3068018                                       
9        103.058777        30.29232117        0.80                               
10        103.082024        30.29232001                                       
11        103.082275        30.2879847        11.23                               
12        103.043905        30.2684219                                       
13        103.0357811        30.28243603        2.87                               
14        103.0197537        30.2790164                                       
15        102.891705        30.18228269        8.82                               
16        102.8723985        30.21284297                                       
17        102.9417462        30.2094453        9.90                               
18        102.8809647        30.2017859