百年奔驰车量价齐跌的困境

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现在就连奔驰车都“量价齐跌”陷入困境，可见汽车行业的竟争或“内卷”是何等剧烈。奔驰车不仅体现在销量和价格上的齐跌，还反映在其盈利能力的大幅减弱。

2024年财报显示，奔驰的息税前利润同比暴跌30.8%至136亿欧元，营收缩水4.5%至1456亿欧元。 中国市场作为其全球最大单一市场，销量同比下滑7%至71.4万辆，营收骤降8.5%至231.39亿欧元。 进入2025年一季度，颓势仍未止住，营收和利润继续下滑，其原因，一方面源于自主品牌的冲击。

曾经贡献全球销量三分之一的中国，如今成了业绩“ 重灾区 ”，今年上半年奔驰在中国市场销量29.32万辆，同比下降14%，二季度跌幅高达19%。在美国市场的销量为14.2万辆，下降6%。而作为其高端车型需求稳健的美国市场，也因关税壁垒而使其雪上加霜。

网络图：奔驰生产场面

但奔驰的危机并非孤例，而是传统豪华车企集体困境的缩影。

由于欧盟碳排法规的严苛压力，中国巨额补贴下的本土新能源车（EV）的迅速崛起，全球化退潮与地缘政治风险的共同交织，便将奔驰车企推向了困境。严格的讲，这场危机根源在于奔驰战略的失误，即固守燃油车优势，在电动化转型中摇摆不定；面对中国补贴壁垒与川普关税战，缺乏迅速采取决断措施。

2025年上半年，奔驰的财报如一记重锤，打碎了它的昔日光环。全球核心市场全面下滑，欧洲、北美和亚太销量分别下降3%、6%和11%。 在财报发布的当天，奔驰股价暴跌3.42%，总市值跌破500亿欧元，较2021年巅峰时的900亿欧元，近乎腰斩。

​示意图：豪车价格战炸裂！奔驰只要20万，这是真的吗？

原因之一，是投资者担忧的焦点在于其电动化转型战略受到挫严重。2025年上半年，奔驰的纯电动车型全球销量仅8.73万辆，同比下滑14%；到了二季度更锐减18%至4.19万辆。 这一数据远逊于比亚迪仰望，该品牌上半年销量超5万辆，同比增长32%。

人们不难发现，奔驰在中美两大单一市场下滑尤为明显。作为奔驰最大单一市场，中国市场今年上半年销量仅29.32万辆，同比下降14%，二季度跌幅更扩大至19%，远超行业平均水平。而在五年前，中国市场的贡献占奔驰全球销量的三分之一，是其利润的“压舱石”。如今，却成为了业绩下滑的重灾区。

而终端市场的萎缩尤其明显。中国超80家4S店终止授权，涉及北京、上海、杭州等23个主要城市。上海浦东一家展厅仅剩三辆展车，销售人员比顾客还多，招聘启事被“店面转让”告示覆盖。

美国市场也同样承压巨大。高端车型需求虽稳健，但电动车需求放缓，经销商库存高企。阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂生产的GLC、GLE等热门SUV，依赖欧洲进口零部件。 奔驰大幅下修2025年全年财务预测，将汽车部门调整后销售利润率从6%-8%下调至4%-6%。

这一调整，直接源于中美两大市场的双重夹击：中国本土EV补贴壁垒与美国川普关税战。中国政府补贴让本土品牌如比亚迪以低价蚕食市场；而美国关税则抬高进口成本，迫使奔驰被动本土化，增加巨额投入。在这样的双重压力下，奔驰的盈利模式遭受严重挑战。

不过价格战，也是奔驰自救的无奈之举。自2024年起，奔驰启动大规模降价：S级降12万元（人民币，下同），E级优惠15万元，EQ系列部分车型降超20万元。 GLC最低价27.28-37.63万元，优惠15.5万元；C级19.68-24.26万元，优惠14.3万元；纯电EQB、EQA、EQE SUV报价接近“腰斩”。

然而，这一“饮鸩止渴”的策略适得其反。终端价格体系混乱，品牌溢价折损；消费者形成“买涨不买跌”心理；刚提车就贬值，老车主投诉激增。到了2025年1-7月，四款纯电车型累计销量仅5,367辆，占中国市场不足2%，何其惨淡。客观地说，奔驰困境即是传统豪华车阵营困境的缩影。

最后，笔者认为，奔驰的困境正折射出传统车企在电动化、智能化浪潮中的普遍挑战。固守燃油车优势、用传统思维应对变革，导致其在技术、产品和市场策略上全面落后。奔驰的转型阵痛或将持续，若不能加速适应时代变化，可能在行业洗牌中进一步边缘化。

【注】本文素材选用于网络新闻。

探索者2007

降价同时也减配了。