关于征集2026年度全省民生实事的公开信

建议省委省府为已失地农民不足15年的农转非人员能一次足15年。我们是2003年农转非，40岁以下政府未给买社保早期灵活就业自己买不到社保，在能买得时60点差3年望省委省府出政策能解决农转非人员一次性足15年社保。

叫交警别动不动就发打工仔的款，大家都难，为城市建设还是做出了贡献的，五六十岁了又没文化，带自己的老婆挣点零花钱啊

尊敬的领导你们好！
  说到2026年不得不回到65年前，成都市青白江区作为最早成区的中心城区，至今不通地铁。区内人民群众出行困难，地铁三号线离青白江只有不到十公里的距离却不曾考虑延伸至青白江。
  难得有一个宝成铁路公交化改造及新建青白江至金堂项目能改善青白江老百姓的出行困境，结果该项目的推进工作实施进度相比其他区的民生项目进度实在太慢太慢，青白江的老百姓也不知道该项目的开工要盼到何年何月！
   因此，2026年青白江老百姓只有一个愿望，那就是把该项目落地开工建设。望各级领导多多关切，青白江和金堂的150万老百姓感谢你们！

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广场舞扰民太严重了！

希望农村水泥路实现家家通

我已在成都居住十年。因没有成都户籍（但办了居住证）。想打个老年免费肺炎疫苗都必须要成都户籍。能否不限户籍？？？

珙县碧桂园烂尾楼什么时候解决

中国电信拆机手续太复杂！

取消物业，实行社区管理，让老百姓能在自己的房子里住得起，九几年没有物管，每户只收取卫生费老百姓安居乐业，也任何顾虑发展经济，有了物业后，住不住都要交物业费，要求物业降费就拿成立业委会为托辞，现在的小区能成立业委会的少之又少、困难重重，老百姓买个房成了买个负担，物业真的还有必要存在吗？物业明明是一个畸形的产物，为什么不取缔？

社会养老保险应该属于民生问题吧。宜宾华荣酒店欠交员工保费，导致退休人员不能正常退，望省政府有关部门监督执行！

建议整顿各个小区内停车场空置问题，全省统一按最低标准收费，前1小时收费1元，后面5角1小时计算，这样就能解决路边停车挤，小区地下室停车场空置问题，大大减少乱收费乱停乱放。

有毛用

城镇排水必须攻坚，像广元苍溪白桥镇的社区排水，一到下雨满街都淹，无人问津，这些民生何时能解？

1. 城市道路为什么被经营出去收停车费。2.合理规划道路，减少道路维修工程施工，每个路都活不过 5 年，为什么？

建议：（一）60岁以上老年人骑电动三轮车不用考驾照了，可以集中学习交通规则，一年至少一次。
（二）产业路，果园路要硬化。因为干农活的人都是年龄较大的，力气小，到地里干农活远，担不起，路窄还烂很辛苦。。

关于申请解除“限摩”政策的建议书
尊敬的市交通管理部门：
近年来，随着城市交通结构的变化与公众出行需求的多元化，摩托车作为高效、灵活的交通工具，其在城市通勤、物流配送、特殊群体出行等方面的作用日益凸显。我们特此提交申请，建议对本市现行“限摩”政策进行科学评估，并在保障交通安全与秩序的前提下，逐步推进解除限制，实现城市交通治理的精细化与公平化。
自1985年北京实施首个“禁摩令”以来，全国多个城市陆续出台“禁摩”或“限摩”政策，初衷多为缓解交通拥堵、减少交通事故。然而，随着技术进步、交通治理手段升级，以及公众出行权利意识的提升，传统“一刀切”式的禁限政策已难以适应现代城市治理的需要。
解禁城市的成功经验
西安是全国首个系统性解禁摩托车的省会城市。自2017年解禁以来，摩托车保有量从14.7万辆增至19.5万辆，增幅达33.1%，但涉摩事故却逐年下降。通过设置专用车道、加强执法、推行“带牌销售”等精细化管理措施，西安不仅缓解了拥堵，还提升了道路通行效率，成为全国城市交通治理的典范。
2025年，西宁成为首个全面解除摩托车禁行的城市（仅特定路段限行），标志着“限摩”政策进入新的转折点。解禁后，西宁通过优化路网结构、完善交通标识、加强安全教育，初步实现了摩托车与汽车、行人和谐共处的交通生态。
解禁的必要性与可行性
1.  交通效率提升：摩托车占用道路资源少、通行效率高，能有效缓解高峰拥堵。西安解禁后，核心区高峰拥堵指数从7.8降至4.95，进入“轻度拥堵”区间。
2.  民生需求回应：对于外卖、快递、城乡通勤等群体而言，摩托车是刚需工具。解禁不仅提升其工作效率，也有助于保障其基本出行权。
3.  技术与治理手段成熟：现代交通管理系统已具备对摩托车进行精准监管的能力，包括电子牌照、智能识别、信用积分等手段，可有效防范违法行为。
我们建议本市借鉴西安、西宁等地经验，试点“分区、分时、分类”管理，推行“带牌销售”、电子证照、专用车道等精细化措施，加强交通安全宣传与执法，确保解禁后的秩序与安全。
摩托车不是城市交通的“敌人”，而是可以被科学治理的“伙伴”。我们恳请有关部门以开放、科学、公正的态度，重新审视“限摩”政策，让城市交通更加多元、高效与公平。

关于申请解除“限摩”政策的建议书
尊敬的市交通管理部门：
近年来，随着城市交通结构的变化与公众出行需求的多元化，摩托车作为高效、灵活的交通工具，其在城市通勤、物流配送、特殊群体出行等方面的作用日益凸显。我们特此提交申请，建议对本市现行“限摩”政策进行科学评估，并在保障交通安全与秩序的前提下，逐步推进解除限制，实现城市交通治理的精细化与公平化。
自1985年北京实施首个“禁摩令”以来，全国多个城市陆续出台“禁摩”或“限摩”政策，初衷多为缓解交通拥堵、减少交通事故。然而，随着技术进步、交通治理手段升级，以及公众出行权利意识的提升，传统“一刀切”式的禁限政策已难以适应现代城市治理的需要。
解禁城市的成功经验
西安是全国首个系统性解禁摩托车的省会城市。自2017年解禁以来，摩托车保有量从14.7万辆增至19.5万辆，增幅达33.1%，但涉摩事故却逐年下降。通过设置专用车道、加强执法、推行“带牌销售”等精细化管理措施，西安不仅缓解了拥堵，还提升了道路通行效率，成为全国城市交通治理的典范。
2025年，西宁成为首个全面解除摩托车禁行的城市（仅特定路段限行），标志着“限摩”政策进入新的转折点。解禁后，西宁通过优化路网结构、完善交通标识、加强安全教育，初步实现了摩托车与汽车、行人和谐共处的交通生态。
解禁的必要性与可行性
1.  交通效率提升：摩托车占用道路资源少、通行效率高，能有效缓解高峰拥堵。西安解禁后，核心区高峰拥堵指数从7.8降至4.95，进入“轻度拥堵”区间。
2.  民生需求回应：对于外卖、快递、城乡通勤等群体而言，摩托车是刚需工具。解禁不仅提升其工作效率，也有助于保障其基本出行权。
3.  技术与治理手段成熟：现代交通管理系统已具备对摩托车进行精准监管的能力，包括电子牌照、智能识别、信用积分等手段，可有效防范违法行为。
我们建议本市借鉴西安、西宁等地经验，试点“分区、分时、分类”管理，推行“带牌销售”、电子证照、专用车道等精细化措施，加强交通安全宣传与执法，确保解禁后的秩序与安全。
摩托车不是城市交通的“敌人”，而是可以被科学治理的“伙伴”。我们恳请有关部门以开放、科学、公正的态度，重新审视“限摩”政策，让城市交通更加多元、高效与公平。

关于申请解除“限摩”政策的建议书
尊敬的市交通管理部门：
近年来，随着城市交通结构的变化与公众出行需求的多元化，摩托车作为高效、灵活的交通工具，其在城市通勤、物流配送、特殊群体出行等方面的作用日益凸显。我们特此提交申请，建议对本市现行“限摩”政策进行科学评估，并在保障交通安全与秩序的前提下，逐步推进解除限制，实现城市交通治理的精细化与公平化。
自1985年北京实施首个“禁摩令”以来，全国多个城市陆续出台“禁摩”或“限摩”政策，初衷多为缓解交通拥堵、减少交通事故。然而，随着技术进步、交通治理手段升级，以及公众出行权利意识的提升，传统“一刀切”式的禁限政策已难以适应现代城市治理的需要。
解禁城市的成功经验
西安是全国首个系统性解禁摩托车的省会城市。自2017年解禁以来，摩托车保有量从14.7万辆增至19.5万辆，增幅达33.1%，但涉摩事故却逐年下降。通过设置专用车道、加强执法、推行“带牌销售”等精细化管理措施，西安不仅缓解了拥堵，还提升了道路通行效率，成为全国城市交通治理的典范。
2025年，西宁成为首个全面解除摩托车禁行的城市（仅特定路段限行），标志着“限摩”政策进入新的转折点。解禁后，西宁通过优化路网结构、完善交通标识、加强安全教育，初步实现了摩托车与汽车、行人和谐共处的交通生态。
解禁的必要性与可行性
1.  交通效率提升：摩托车占用道路资源少、通行效率高，能有效缓解高峰拥堵。西安解禁后，核心区高峰拥堵指数从7.8降至4.95，进入“轻度拥堵”区间。
2.  民生需求回应：对于外卖、快递、城乡通勤等群体而言，摩托车是刚需工具。解禁不仅提升其工作效率，也有助于保障其基本出行权。
3.  技术与治理手段成熟：现代交通管理系统已具备对摩托车进行精准监管的能力，包括电子牌照、智能识别、信用积分等手段，可有效防范违法行为。
我们建议本市借鉴西安、西宁等地经验，试点“分区、分时、分类”管理，推行“带牌销售”、电子证照、专用车道等精细化措施，加强交通安全宣传与执法，确保解禁后的秩序与安全。
摩托车不是城市交通的“敌人”，而是可以被科学治理的“伙伴”。我们恳请有关部门以开放、科学、公正的态度，重新审视“限摩”政策，让城市交通更加多元、高效与公平。

我觉产业要多样化。让老百姓有班上。而不是修几条路。打扫卫生。老百姓有了经历来源。谁都会自觉打扫自家旁边的卫生。人都是希望越来越好。