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新增项目46个，出川高速路由23条增至33条
■全省158个县（市、区）将直连高速路，路网覆盖人口达8000多万
■全省10万人口的城镇都有高速公路连接
1月4日，省政府常务会通过《四川省高速公路网规划（2010年调整方案）》。
《调整方案》主要起草人、省交通运输厅规划处处长冯文生表示，规划调整后，全省高速公路网总规划里程由过去的8600公里增至约12000公里（不含规划研究路线），匡算总投资约9000亿元。在全国各省（市、区）已审定的高速公路网规划中，四川规划的高速公路里程名列全国第一。
新《规划》解读
出川高速通道增至33条15城市打造“绕城高速”
□本报记者 王代林
★亮点一：
新增10条进出川高速公路通道
与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。
规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，增加了通往滇中、东盟的高速公路通道。进出川通道将由原来的23条增至33条。
通往云南：攀枝花－大理，总里程20公里，是通往滇中、东盟的通道；西昌－盐源－香格里拉，总里程250公里，增加了一条与云南和西藏联系的通道，连接盐源、木里，泸沽湖、稻城亚丁和云南香格里拉，形成旅游大通道；乐山（金口河）－会理－云南 （规划研究路线）,总里程450公里。
通往贵州：宜宾－叙永－古蔺－习水,总里程220公里，通过贵州连通珠三角、北部湾；宜宾－珙县－筠连－彝良，总里程80公里；宜宾（长宁）－威信，四川境内总里程60公里。
通往西藏：康定－雅江－理塘－巴塘－芒康（规划研究路线）,总里程400公里。
通往重庆：巴中—广安－重庆，总里程190公里；资阳－安岳－潼南－武胜－广安，总里程160公里；南充－潼南－荣昌－泸县，四川境内总里程70公里。
★亮点二：
川渝之间再增两条快速通道
《调整方案》打破行政区域，打通省级“断头路”，布局强化成渝经济区高速路网。连接安岳与武胜、横穿重庆潼南的“资阳-安岳-潼南-武胜”高速公路，连接泸州泸县与南充、横穿重庆潼南的“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”等多条高速公路纳入规划，将促进成渝经济区内部一体化，支撑环渝腹地区块发展，同时也增加了川渝之间两条通道。
同时，增加了巴中－广安－重庆高速公路。
《调整方案》在成都平原都市圈布局的 “绵竹-德阳-中江-大英”、“德阳-都江堰-大邑-蒲江-丹棱”、“蒲江-简阳-中江”三条高速公路，从地图上，恰好形成了环成都经济区高速公路。“绵竹-德阳-中江-大英”还顺直连接德阳、遂宁两个地级市，有效缩短德阳至重庆以及我国东部地区的时空距离，形成川西北以及青海、甘肃通往重庆的又一条便捷通道。
此外，为优化四川五大经济区、四大城市群之间路网、加强相邻市州的连接，将省内大通道由成都向外辐射向次枢纽多点连接拓展，确保重要城市间有多条替代路线，改善重要节点迂回绕行的问题。规划新增绵阳－巴中、绵阳－盐亭－西充、仪陇－营山、营山－达州、遂宁－武胜、遂宁－西充、自贡－隆昌、内江－威远、广元－平武、乐山－西昌等高速公路。
★亮点三：
均衡布局，体现公平
此次全省高速公路网规划调整，新特点之一就是坚持均衡性原则，路网布局体现公平。《调整方案》不仅注重优化成都平原经济区的对外通道和城际网络，为天府新区奠定基础，同时更加强了对民族地区、革命老区和贫困地区的高速路网覆盖，高速公路密度和通达深度明显提高。
规划中的“康定-道孚-炉霍”高速公路路线将国道317线与318线加以连接，川西边缘地区进入了高速公路网络；川主寺－红原－马尔康、马尔康－泸定（规划研究路线）、泸定－石棉、巴中－万源等多条新规划的新路也体现了这一点。马尔康－泸定和泸定－石棉形成了沿大渡河高速公路。
★亮点四：
布设部分高等级公路
高速公路网规划的调整，从功能布局出发，突出强调高速公路的通道作用，也因地制宜、统筹考虑高等级公路在全省的布局。
在规划的技术等级上，原则上采用高速公路标准。但在人口稀少、地形条件特别复杂、交通量小但又需要布局交通走廊的地方，就暂时先修高等级公路，待交通量增加以后再扩容，远期达到高速公路水平。川主寺-红原—马尔康、康定－雅江－理塘－巴塘－芒康（川藏界）（规划研究路线）等线路，都将采取这种先修高等级公路的方式。
★亮点五：
成雅成南等6条老路扩容
早期修建的一些重要运输通道，大都是四车道路，目前部分路段已出现拥堵，不能适应需要，拟考虑扩容，提高通行能力和服务水平。方式主要有两种，一是原路加宽改造，二是另选通道修建复线。
规划扩容路段共6条：成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州。
★亮点六：
15城市修“绕城高速”
为了提高交通流在整个网络中运行的便捷程度，减少车辆绕行，提高转换效率，增强网络安全性及稳定性，规划增加了重要城市过境高速公路，包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市的过境高速公路。
★亮点七：
3条规划研究路线
本次调整后的规划，从完善路网功能需要出发，布局了3条规划研究路线。但由于地形地质条件特别复杂，近期难以明确主要控制点，作为规划研究路线给出概念性走向。下一步对路线的可行性、路线走廊和主要节点进行专题论证之后，再确定是否纳入规划路线。
它们分别是乐山至云南：乐山（金口河）－甘洛－越西－喜德－普格－会理（川滇界），总里程450公里；川主寺至石棉：川主寺－红原－马尔康－金川－丹巴－泸定－石棉，总里程480公里（马尔康至泸定约200公里为规划研究路线）；康定至芒康：康定－雅江－理塘－巴塘－芒康（川藏界），总里程400公里（规划研究路线）。
对话省交通运输厅规划处处长冯文生
规划调整后 8000多万川人将受益
记者：2009年就通过了一个高速公路规划，时隔一年多，为什么要调整？
冯文生：四川高速公路建设速度之快，远超预期。截至2010年12月30日，全省高速公路已建成通车2681公里，建成和在建高速公路总里程达5893公里，占规划总里程的68.5%。此外，正在开展前期工作的有2250公里，建成、在建和已开展前期工作的高速公路规模占规划总规模的90%以上。预计到“十二五”末，全省高速公路通车里程将超过6000公里，届时建成及在建高速公路将占规划总里程的90%以上。
国家正在调整全国高速路网规划，西部大开发、成渝经济区、天府新区等区域经济的快速发展，地震灾区的振兴发展，以及民族地区、革命老区、贫困地区的跨越发展，将进一步促进全省五大经济区、四大城市群之间的交流互动、协调合作。这些，客观上要求进一步完善全省高速公路网规划。
记者：本次规划调整后将达到怎样的效果？
冯文生：调整后，高速公路网总规划里程由过去的8600公里增至约12000公里（不含规划研究路线），在全国各省（市、区）已审定的高速公路网规划中，四川规划的高速公路里程名列全国第一。全省高速公路网的面积密度为2.47公里/百平方公里，人口密度超过1.4公里/万人。而目前美国、意大利等发达国家分别为0.95公里/百平方公里、2.33公里/百平方公里。高速公路网覆盖范围将更加广泛，省际间、市州间、城际间联系将更加顺畅，路网可靠性和网络化程度明显提升，通道能力显著增强。
规划路网与其他运输方式有机衔接，形成12条进出川公铁综合运输大通道、4条公水综合运输大通道；除稻城机场外，其他16个机场 （到2020年，四川开通的机场将达到17个）都和高速公路连接。高速公路连接了全省16个机场、6个内河枢纽港口、4个铁路一等站、9个物流中心等交通枢纽，进出川运输能力将进一步增强。届时，全省158个县（市、区）将有高速公路直接连接，通达深度明显提升，路网覆盖的人口达8000多万、经济总量达14000亿元，将给全省98.3%人口的生产生活带来极大便利。
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楼主|
发表于 2011-1-5 15:16
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发表于 2011-1-5 18:04
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