转贴:西部大开发及川东北发展

天下南充人

对"兰渝铁路"建设的一点想法

<SCRIPT language=javascript> luohongencode(" 最近几天，兰渝铁路之四川段走向又开始了争论，从媒体上了解的情况，应该是广元-南充-重庆向，对走绵阳-遂宁-重庆向，也仅是绵阳、遂宁的地方消息，所以，走南充向可以说是“铁定”了。 在“和协南充”朋友之[兰渝铁路四川段走向确定]的贴里，我曾有个担心，即： [I]试想:兰州到重庆最省钱的做法是什么? 1、兰州-广元-巴中-达川-重庆：广元到乐坝已经有铁路了，乐坝-巴中-达川线仅巴达铁路未提及（注：后听说巴达线亦准备修了）！ 2、兰州-广元-绵阳-遂宁-重庆：不用多说啦!遂渝铁路已经贯通,绵阳到遂宁要不要修铁路,省上应该清楚的![/I] 故此，我们看看该线从何处开工，如果甘肃段开工，而四川段停留，那会不会有以上2个可能的走向呢？毕竟铁路建设是要耗费巨大财力的！ 另外面对日益增长的西部经济，50年代修建的宝成线已不堪重荷，在成德绵经济走廊和所谓成渝经济区中，兰渝铁路该扮演什么角色，恐怕不是我这种“门外汉”在论坛上嚷嚷，就能说清的！ ") </script> 复制代码 最近几天，兰渝铁路之四川段走向又开始了争论，从媒体上了解的情况，应该是广元-南充-重庆向，对走绵阳-遂宁-重庆向，也仅是绵阳、遂宁的地方消息，所以，走南充向可以说是“铁定”了。 在“和协南充”朋友之[兰渝铁路四川段走向确定]的贴里，我曾有个担心，即： 试想:兰州到重庆最省钱的做法是什么? 1、兰州-广元-巴中-达川-重庆：广元到乐坝已经有铁路了，乐坝-巴中-达川线仅巴达铁路未提及（注：后听说巴达线亦准备修了）！ 2、兰州-广元-绵阳-遂宁-重庆：不用多说啦!遂渝铁路已经贯通,绵阳到遂宁要不要修铁路,省上应该清楚的! 故此，我们看看该线从何处开工，如果甘肃段开工，而四川段停留，那会不会有以上2个可能的走向呢？毕竟铁路建设是要耗费巨大财力的！ 另外面对日益增长的西部经济，50年代修建的宝成线已不堪重荷，在成德绵经济走廊和所谓成渝经济区中，兰渝铁路该扮演什么角色，恐怕不是我这种“门外汉”在论坛上嚷嚷，就能说清的！

天下南充人

纪事：兰渝铁路申建纪实

<SCRIPT language=javascript> luohongencode("今年三月，从北京传来喜讯，兰渝铁路明年要开工了。 　　 　　这是几代人的追求，几代人的呼吁，几代人的心愿，几代人的奋斗。 　　 　　８０多年前，早在孙中山先生的《建国方略》中，兰渝铁路就被列入了“中国铁路系统中最重要者”。 　　 　　３月１４日，兰渝铁路明年开工的消息发布不后，引起了全省人民的关注。从３月２１日起至４月１日，为了让更多的人了解兰渝铁路，了解兰渝铁路带来的无限商机，记者行程３０００多公里，沿着国道２１２线，对兰渝铁路沿线的我省永靖县、岷县、宕昌县、武都区及四川省广元市、苍溪县等进行了现场采访。 　　 　　申建兰渝铁路的第一声呐喊从甘肃省兰州市出发，沿国道２１２线至四川省、重庆市，途经２５个县（市、区），面积１０万平方公里，３６００万人口。 　　 　　在这兰渝沿线的县（市、区）里，国家和省级重点扶持的贫困县竟多达１７个，至今仍有上千万人口生活在贫困之中。 　　 　　是这里的人民甘于贫穷吗？不！在中国革命的进程中，这里有近半数的县（市、区）属革命老区，有５万多人参加过红军。这里的人民，为翻身解放谋幸福展开了前仆后继的浴血奋战；新中国诞生以来，他们始终站在社会主义建设的前列。 　　 　　是这一带的矿产和地上资源贫乏，自然条件恶劣吗？也不是！甘肃的文县、岷县、宕昌被誉为中国药材宝库，仅陇南一个市名贵药材就达３００多种，产量占全省的７０％；川北各县区是全国重要的粮、猪、果生产基地；水利资源在全国名列前茅；藏着青石矿、呢濞峡煤田，亚洲储量第一的金矿、全国储量第二的铅锌矿等数十种矿藏也都分布在这一线。 　　 　　那么，为何这一带经济的发展滞后，人民生活同发达地区拉开了很大的距离呢？ 　　 　　症结所在，受制于交通！ 　　 　　…… 　　 　　这是《争取兰渝铁路立项上马电视专题汇报片》的“开场白”，字字催人泪下，句句震聋发聩。 　　 　　兰渝铁路，北起甘肃省省会兰州，南至西南重镇、共和国最年轻的直辖市重庆，途经甘川渝三省市的８市（州、地）２５个县，经甘肃省内５００公里、四川省和重庆市境内４９３公里，前期总投资２９３亿元。 　　 　　兰渝铁路，连接祖国大西北与大西南，沟通长江流域与黄河流域，穿越西部资源最丰富的地区，跨越两个西部大省和一个直辖市，辐射面积１０万平方公里，受益人口３６００多万。 　　 　　从上世纪９０年代起，民间喊出争取兰渝铁路立项上马的第一声。争取兰渝铁路立项上马，已成为甘川渝三省市人民的共同心声，成为沿线３６００万人民的衷心期盼。 　　 　　１９９４年３月，申请修建兰渝铁路的汽笛，首先在川北大地拉响嘹亮的第一声，顿时响彻巴山蜀水、陇原大地。 　　 　　四川省阆中、南部、苍溪三县（市），地处川北，是革命老区。 　　 　　在改革开放年代，这里又演绎出了一场更加波澜壮阔的“史剧”。“川甘两省国道２１２线县（市、区）争取兰渝铁路立项上马协作会”，就诞生在这里。 　　 　　有人形象地说：“这里就是兰渝铁路的‘摇篮’。多少年后，当钢铁巨龙在甘川渝大地上风驰电掣飞驶的时候，这里应该建起一座兰渝铁路纪念馆。因为，兰渝铁路的第一声呐喊，从这里响起。”１９９５年春节前后，协作会秘书处的同志起草了一份《川甘两省兰渝沿线地（市、州）、县（市、区）关于申请新建兰州至重庆铁路立项的报告》。 　　 　　他们拿着这份报告，送交南北相距千余公里的各地、县党委、政府讨论、盖印。《报告》从酝酿、起草到讨论、成文，仅仅用了半个多月时间，随之上报甘川两省人民政府、国家计委、铁道部。 　　 　　这是一份感天动地的报告，盖着兰渝铁路沿线各市（县、区）党委、政府红彤彤的大印，表达了兰渝铁路沿线３６００万人民的共同呼声。 　　 　　１９９５年５月，由国家计委、铁道部派员参加的兰渝铁路协作年会在四川省南部县举行。自此以后，兰渝铁路协会每年都要举办年会。 　　 　　我国铁路建设史上的创举兰渝铁路由民间拉响汽笛，很快驶入政府隧道；甘川渝三省市政府高度重视，向国家计委呈送立项报告；在全国人代会、全国政协会上，三省市代表一致呼吁，提交提案、议案…… 　　 　　１９９７年７月，甘川渝三省市计委共同商定，成立了兰渝铁路筹备协调领导小组。至此，由地方性的自发动作变成了三省市政府的职能行为，兰渝铁路的筹建工作升级了，也进入了一个正常的程序化过程。三省市计委先后５次联合行文申请铁道部评审《预可研报告》和请示下达兰渝铁路前期工作任务。 　　 　　１９９５年１０月至２００３年１２月，甘川渝三省市政府先后四次联合行文《申请新建兰渝铁路立项报告》，上报国务院、国家计委和铁道部，申请将兰渝线纳入国家“十五”计划或“十五”中期调整计划，深入开展前期工作。 　　 　　１９９９年，兰州军区和成都军区国防委员会也两次向中央军委提出恳请，希望将修建兰州至重庆铁路纳入国家“十五”交通计划。 　　 　　２０００年６月，甘川渝三省市政府在重庆首次召开兰渝铁路前期工作联席会议，成立了三省市政府分管省长参加的兰渝铁路前期工作领导小组和兰渝铁路项目联合办公室，正式委托铁道部第一、第二勘测设计院，按部颁标准重新编制《兰渝线预可行性研究报告》。 　　 　　２００１年７月和２００２年８月，三省市政府领导又分别在兰州和成都召开了第二次、第三次联席会议，研究部署兰渝铁路各项前期工作。 　　 　　从１９９５年起，在全国人代会和全国政协会上，甘川渝三省市人大代表和政协委员把新建兰渝铁路作为热门话题。连续１０年在全国“两会”上，提出关于修建兰渝铁路的议案、提案和专题发言等共１８６份。 　　 　　兰州至广元，加上广元至重庆，这样就构成了一条完整的兰渝线。 　　 　　１９９４年底，国家铁道部铁路设计部门的专家紧锣密鼓地进行前期工作。 　　 　　１９９５年２月，一部《新建铁路兰州至重庆线预可行性研究报告》终于问世。《预可研报告》的结论意见是：兰渝铁路是我国铁路网布局中一条重要干线，也是一条由西北通向西南的新通路和捷径；其沿线地质条件是可行的；该线对于促进沿线老、少、边、穷地区尽快脱贫致富，有重大的战略意义。总之，修建兰渝铁路符合国家扶贫攻坚计划，是国家西部大开发战略的具体表现。 　　 　　本线根据财务评价结果，财务内部收益达９．３１％，高于基准收益率６％的指标，投资收回期１３．７年，说明企业效益较好。 　　 　　按国民经济预算评价结果，经济内部收益率达１８．９２％，高于社会折现率１２％的指标，说明该线国民经济效益好，并具有较强的抗风险能力，因此该项目是可行的，应加快建设。 　　 　　来自中南海的声音天府之国的广元，为川北的重镇，青山环抱，绿水萦绕，像一颗晶莹的蓝宝石镶嵌在秦巴山脉南麓，汇聚着天地灵气。 　　 　　兰渝铁路沿线的２５个县（市、区），有的是革命老区，为共和国培养了不少将军、部长，尽管有的已从原来的岗位上退了下来，但他们依然关心着当地经济发展，关心着兰渝铁路，在申请立项上马兰渝铁路中发挥了重要作用。 　　 　　２０００年３月，在全国人大九届三次会议、全国政协九届三次会议召开期间，兰渝铁路协作会秘书处全力以赴做好“两会”提（议）案和相关工作，取得了显著成果。 　　 　　会议期间，首先由甘川渝三省市人大代表联合向大会主席团提出建议，恳请中央领导同志在“两会”期间安排时间，听取汇报。此举引起大会主席团的高度重视。 　　 　　３月９日上午，时任国务院总理的朱镕基同志应邀来到甘肃代表团，认真听取了关于申请兰渝铁路立项建设的专题汇报。 　　 　　朱镕基一面认真地听，一面在笔记本上记录。他在听取了甘肃代表团关于兰渝铁路专题汇报后指示：“关于修建兰渝铁路，有几十位老同志给我写过信，我已批给他们（指当时的国务院及铁道部负责铁路方面的领导）研究。兰渝铁路应该修，它像南疆铁路一样，政治意义大于经济意义。我管拿钱，具体事宜你们要和铁道部多联系。”这次全国“两会”期间，由甘肃省人大代表团领衔，甘川渝三省市人大代表团负责人卢克俭、孟俊秀、于汉卿联名签署提出《甘川渝三省迫切要求在“十五”期间立项修建兰渝铁路》的跨团议案。同时，还由甘肃省人大常委会主任卢克俭和四川省工商联副会长、西南财经大学教授纪尽善以及交通大学教授陈大鹏，分别牵头提出单项议案。 　　 　　全国政协九届三次会议期间，甘肃省由全国政协常委、省政协副主席邓成城，四川省政协副主席聂荣贵，重庆市社会科学院院长俞荣根，民建重庆市副主任吴云汉等分别领衔，向全国政协九届三次会议提出了《关于修建兰渝铁路》的集体提案和委员联名提案。 　　 　　全国“两会”召开后，兰渝铁路协作会秘书处的同志，还分别到国家计委、铁道部、国际工程资询公司、解放军总后勤部军事交通运输部、国家计委综合运输研究所等国家机关和部门汇报情况。 　　 　　兰渝迎来全国政协考察团１９９８年１２月２１日，以四川省政协常务副主席郝振贤为团长的四川省、重庆市全国人大代表、政协委员组成的兰渝铁路实地考察团来陇南地区进行考察。 　　 　　１９９９年和２０００年间，时任全国政协副主席的杨汝岱同志，率领考察团和三省市人大、政协组织部分全国人大代表、政协委员对兰渝铁路进行了视察，形成了反映沿线人民期盼修建兰渝铁路视察报告，送达党中央、国务院、全国人大、全国政协和国家有关部门。 　　 　　２０００年９月，受国务院领导的委托，以时任全国政协副主席的杨汝岱同志为团长，由甘川渝三省市政协领导和铁道部等有关部门的专家组成的全国政协兰渝铁路考察团，再次深入甘川渝三省市实地考察。这是自兰渝铁路申请立项上马以来，最大的一次有高层领导参加的立项申请活动，充分体现了党中央和国务院对修建兰渝铁路的高度重视。 　　 　　在甘肃兰州，在四川成都，在重庆，杨汝岱还听取了三省市领导的汇报，并作了重要指示，指出修建兰渝铁路意义重大，要进一步抓紧做好前期工作。 　　 　　２０００年１１月，杨汝岱率领的考察团，把反映沿线人民期盼修建兰渝铁路视察的报告送达党中央、国务院、全国人大、全国政协和国家有关部门后，时任国务院总理朱镕基、副总理温家宝及其他几位副总理分别作了批示和圈阅。 　　 　　兰渝线“走向之争”画上句号２０００年１１月７日，时任国务院副总理的温家宝同志在全国政协考察兰渝铁路的情况报告上批示：“培炎、志寰同志：政协考察团在实地考察，认真研究的基础上，分析了修建兰渝铁路的政治、经济意义，提出了把兰渝铁路纳入西北西南大通道的全局来统筹考虑的建议。请计委会同铁道部、交通部研究论证。”但对于兰渝铁路线路走向，却是一波三折。 　　 　　国家早在编制“九五”及２００１年规划时也提出了西北西南通道的三个方案。 　　 　　兰渝线走向有三种选择方案：一、从西宁出发，开发甘肃省的甘南地区，然后直接入川到达成都；二、从兰州出发，经甘肃境内沿大夏河流域绕道白龙江流域，经过临夏、甘南等地，然后入川；三、从兰州出发，沿洮河流域、白龙江流域，开发永靖、临洮、岷县、宕昌、武都、文县等地入川，入川后经广元、广安、阆中、南充等地，最后到达重庆。第三种方案呼声最高，拉动地区经济最大，涉及范围也最广，也是甘川渝三省市和有关部门、专家比较倾向的方案。 　　 　　就在朱镕基批示后的两个多月，四川省绵阳市、遂宁市和阿坝藏族自治州，直接联合上书国家计委，恳请兰渝铁路在四川境内改变走向，从其三市州境内经过。他们的理由是：这条线路不仅穿越九寨沟风景区，还会带动阿坝贫困地区经济发展，促进绵阳、遂宁经济腾飞，并对其他地区产生辐射作用。而且，这个线路经过了铁道部第二勘测设计院论证。 　　 　　就在绵阳等三市州“上书”的同一天，《南充市政府、广元市政府、广安市政府关于兰渝铁路广元至重庆段线路走向的请示》递到了四川省政府办公厅的桌子上。 　　 　　四川省委、省政府支持“兰广渝方案”。 　　 　　２００１年５月，四川省副省长邹广严公开讲话支持南充等三市，指出：“贫困地区和革命老区的经济急需发展，我们不能在重大问题上总是争论不休。”同年６月１１日，时任四川省委书记的周永康向朱镕基书面汇报，６月２７日四川省副省长邹广严在广元、南充、广安三市的报告上批示，四川省政府２００１年（９８）期议事纪要，都对兰渝线路走向经广元、南充、广安至重庆作了肯定。 　　 　　２００１年７月，四川省政府正式下文支持南充等三市的请示，之后又连续四次打报告，两次致函给国务院有关部门，反复确定兰渝铁路在四川境内的走向是广元———南充———广安———重庆。 　　 　　四年内就能听到火车叫了人们坚信，好事多磨。要将这样一个耗资巨大的跨世纪重大建设项目争取立项，不能立足于一朝一夕，更不能期望一蹴而就，必须要有锲而不舍的精神和长期作战的思想，要树立坚强的信心、决心和耐心。 　　 　　２００４年１月７日，由国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议讨论通过的《中长期铁路网规划》，明确提出：“新建兰州（或西宁）———重庆（或成都）铁路，形成西北至西南的新通道。”２００４年年底，温家宝总理主持召开的国务院常务会议，通过了《兰渝铁路可行性研究报告》，预计将于２０１０年前动工修建。《报告》中对线路走向初定为：兰州、临夏、临洮、岷县、宕昌、武都、文县、广元、阆中、南充、合川、重庆，其沿线跨越甘肃四川渝三省市，途经２５个县市区，初步设计总长１０４３公里，其中甘肃段约５５０公里；整个沿线辐射面积１０万平方公里，人口３６００多万，总投资３００多亿元。 　　 　　今年３月１３日，甘肃、四川、重庆三省市与铁道部共同签署了《关于兰渝铁路建设的会议纪要》：兰渝铁路力争明年开工，三年建成。此举标志着兰渝铁路从方案论证阶段进入实质性前期准备阶段。 　　 　　据了解，即将修建的兰渝线使兰州至重庆的运输距离，将比现在经宝成线缩短１３９公里，比经成渝线缩短５１１公里。 　　 　　全线初步设计长１０００多公里，走向初定为：兰州、临夏、临洮、岷县、宕县、武都、文县、广元、阆中、南充、合川、重庆，其沿线跨越甘肃、四川、重庆三个省市，途经２５个区县。铁路修建后，将打破传统路线绕行对西北、西南交通的瓶颈制约，成为连接黄河、长江两大核心经济区域的一条便捷通道。 　　 　　按国家Ⅰ级标准建设，兰渝铁路总投资估算２９３亿元。按照多元化投资、市场化运作方式，铁道部和川甘渝合资建设。项目资本金由铁道部出资５０％，三省市政府共同争取国债资金占３０％，三省市出资境内段工程资本金的２０％（含依法征地拆迁补助资金）。 　　 　　其余资金采用融资方式解决。根据设计单位运量预测，２０２０年总货运量２８０５万吨，客运量２７０万人，可分别开行直通旅客列车９对／日、１０对／日。兰渝铁路主要承担四川、重庆、云南、贵州、粤西部分地区、广西西南部分地区与西藏、新疆、青海、甘肃间的交流。建成后，货运量有充足保证，客运量前景广阔。修建兰渝铁路是可行的。 　　 　　经过１０多年不懈努力，申请修建兰渝铁路，终于“尘埃落定”。 　　 　　在我国铁路网中，兰渝铁路可构成西北经西南达东南沿海的出海通道，向西由阿拉山口出境，形成了一条快捷的“黄金通道”。它在西部铁路网建设中起着承先起后、继往开来、填补空白、一通百通的关键作用。 　　 　　兰渝铁路兰州至广元段属宝成线以西、西陇海线以南的广大地区的铁路空白区；广元至重庆段基本位于宝成、襄渝两大干线的正中位置，有效地填补了川东北、渝北的铁路空白区。兰渝线北连兰青、兰新线，由阿拉山口出境线，形成我国西部的一条西北、西南至华东、华南的斜向大通道，拓宽第二亚欧大陆桥的运营范围。同时，能有效地缓解宝兰、宝成铁路的运输紧张局面，分流宝兰和北宝成部分运量，减轻西北东通路和西南北通路的运输负荷，形成西部运力新的增长点，无疑具有紧迫性。 　　 　　兰渝铁路正好位于黄河上游和长江上游。沿线上的岷县正是两大流域的分水岭。岷县以北经黄河上游的洮河去了兰州，岷县以南沿长江上游的白龙江、嘉陵江到重庆。由此可见，兰渝铁路以其特殊的地理位置而脚踩两大流域的源头。 　　 　　陇南市副市长肖庆平说，兰渝铁路地处长江、黄河上游，因经济落后，燃料缺乏，群众生活贫困，迫于生计，长期对森林进行过量采伐，造成水土流失严重，生态环境恶化，已成为黄河断流、长江水患的根源之一。兰渝沿线的定西市、陇南市与华亭煤矿，南充市与广旺煤矿均近在咫尺，但因无铁路运输，能源极缺。建设兰渝铁路将极大缓解沿线燃料供求紧张的矛盾，对资源的有序开发、加强我国西部地区环境保护和实现可持续发展具有重大的现实意义。 　　 　　早在１９９８年，西南交通大学顾炎教授的一篇“兰渝铁路的环境意义和立项策略”的科研报告，引起了有关部门及专家、学者的关注。 　　 　　１９９８年长江发生特大洪灾后，顾教授在陇南，看到这里煤炭资源很丰富，且华亭煤矿近在咫尺，但因无铁路运输，仅靠汽车运煤。每吨运费高达３００多元，使煤价翻了几番，贫穷的老百姓只得摇头叹息，谁还烧得起这样的高价煤？人们迫于生计，只好砍树当柴烧。顾教授看到那一棵棵大树小树倒在刀斧下，伤心流泪。他看着、思索着，终于豁然开朗：兰渝沿线各地燃料紧缺，导致植被破坏严重，乃历史一大突出矛盾。于是，他从地处长江和黄河上游的兰渝铁路的环境意义，大讲特讲早日立项修建兰渝铁路的必要性和紧迫性。他认为，只有修建兰渝铁路，实现北煤南运，沿线的燃料问题解决了，交通方便才能使矿山有序开采，才能彻底遏制对资源和环境的破坏，也才能还我青山，还我自然，保住长江，保住黄河。 　　 　　兰渝铁路协作会秘书长赵均国说，京九铁路解决了大别山、鄂豫皖等革命老区的交通运输不畅问题。南昆铁路结束了左右江革命老区不通铁路的历史。宝中线和神木——延安线扭转了陕甘宁地区的交通闭塞局面。而盼望兰渝铁路早日开工，是沿途３６００万人民的强烈愿望。 　　 　　兰渝铁路线西与兰新铁路复线相连，可达国境阿拉山口。东与拟建的重庆至怀化铁路相接，经湘黔、枝柳可达华东、广州及华南地沿海，是连接西部的一条捷径，有利于西部与东南沿海的经济互利。随着我国经济重心逐步向西转移，交通建设是重要条件，兰渝线与渝怀线组成路网捷径，将大大加强我国铁路网的机动程度，加强东西部的联系。 　　 　　西北和西南地区有着丰富的矿产资源。新疆石油储量占全国储量的７０％；煤炭储量占全国储量的３５％；新疆和青海盐资源占全国７０％以上；甘肃和云南素有“有色金属王国”之称；云南和贵州磷矿储量居世界第一。西北和西南地区还有得天独厚的发展农牧业优势：新疆是我国长绒棉生产基地；格尔木是我国小麦单产最高的地区；甘肃、青海、新疆和宁夏是我国畜牧业生产基地；四川稻米产量全国之首……兰渝铁路修通后，对于促进西南与西北地区的能源互补、产业互补具有重要的推动作用。 　　 ") </script> 复制代码 今年三月，从北京传来喜讯，兰渝铁路明年要开工了。 　　 　　这是几代人的追求，几代人的呼吁，几代人的心愿，几代人的奋斗。 　　 　　８０多年前，早在孙中山先生的《建国方略》中，兰渝铁路就被列入了“中国铁路系统中最重要者”。 　　 　　３月１４日，兰渝铁路明年开工的消息发布不后，引起了全省人民的关注。从３月２１日起至４月１日，为了让更多的人了解兰渝铁路，了解兰渝铁路带来的无限商机，记者行程３０００多公里，沿着国道２１２线，对兰渝铁路沿线的我省永靖县、岷县、宕昌县、武都区及四川省广元市、苍溪县等进行了现场采访。 　　 　　申建兰渝铁路的第一声呐喊从甘肃省兰州市出发，沿国道２１２线至四川省、重庆市，途经２５个县（市、区），面积１０万平方公里，３６００万人口。 　　 　　在这兰渝沿线的县（市、区）里，国家和省级重点扶持的贫困县竟多达１７个，至今仍有上千万人口生活在贫困之中。 　　 　　是这里的人民甘于贫穷吗？不！在中国革命的进程中，这里有近半数的县（市、区）属革命老区，有５万多人参加过红军。这里的人民，为翻身解放谋幸福展开了前仆后继的浴血奋战；新中国诞生以来，他们始终站在社会主义建设的前列。 　　 　　是这一带的矿产和地上资源贫乏，自然条件恶劣吗？也不是！甘肃的文县、岷县、宕昌被誉为中国药材宝库，仅陇南一个市名贵药材就达３００多种，产量占全省的７０％；川北各县区是全国重要的粮、猪、果生产基地；水利资源在全国名列前茅；藏着青石矿、呢濞峡煤田，亚洲储量第一的金矿、全国储量第二的铅锌矿等数十种矿藏也都分布在这一线。 　　 　　那么，为何这一带经济的发展滞后，人民生活同发达地区拉开了很大的距离呢？ 　　 　　症结所在，受制于交通！ 　　 　　…… 　　 　　这是《争取兰渝铁路立项上马电视专题汇报片》的“开场白”，字字催人泪下，句句震聋发聩。 　　 　　兰渝铁路，北起甘肃省省会兰州，南至西南重镇、共和国最年轻的直辖市重庆，途经甘川渝三省市的８市（州、地）２５个县，经甘肃省内５００公里、四川省和重庆市境内４９３公里，前期总投资２９３亿元。 　　 　　兰渝铁路，连接祖国大西北与大西南，沟通长江流域与黄河流域，穿越西部资源最丰富的地区，跨越两个西部大省和一个直辖市，辐射面积１０万平方公里，受益人口３６００多万。 　　 　　从上世纪９０年代起，民间喊出争取兰渝铁路立项上马的第一声。争取兰渝铁路立项上马，已成为甘川渝三省市人民的共同心声，成为沿线３６００万人民的衷心期盼。 　　 　　１９９４年３月，申请修建兰渝铁路的汽笛，首先在川北大地拉响嘹亮的第一声，顿时响彻巴山蜀水、陇原大地。 　　 　　四川省阆中、南部、苍溪三县（市），地处川北，是革命老区。 　　 　　在改革开放年代，这里又演绎出了一场更加波澜壮阔的“史剧”。“川甘两省国道２１２线县（市、区）争取兰渝铁路立项上马协作会”，就诞生在这里。 　　 　　有人形象地说：“这里就是兰渝铁路的‘摇篮’。多少年后，当钢铁巨龙在甘川渝大地上风驰电掣飞驶的时候，这里应该建起一座兰渝铁路纪念馆。因为，兰渝铁路的第一声呐喊，从这里响起。”１９９５年春节前后，协作会秘书处的同志起草了一份《川甘两省兰渝沿线地（市、州）、县（市、区）关于申请新建兰州至重庆铁路立项的报告》。 　　 　　他们拿着这份报告，送交南北相距千余公里的各地、县党委、政府讨论、盖印。《报告》从酝酿、起草到讨论、成文，仅仅用了半个多月时间，随之上报甘川两省人民政府、国家计委、铁道部。 　　 　　这是一份感天动地的报告，盖着兰渝铁路沿线各市（县、区）党委、政府红彤彤的大印，表达了兰渝铁路沿线３６００万人民的共同呼声。 　　 　　１９９５年５月，由国家计委、铁道部派员参加的兰渝铁路协作年会在四川省南部县举行。自此以后，兰渝铁路协会每年都要举办年会。 　　 　　我国铁路建设史上的创举兰渝铁路由民间拉响汽笛，很快驶入政府隧道；甘川渝三省市政府高度重视，向国家计委呈送立项报告；在全国人代会、全国政协会上，三省市代表一致呼吁，提交提案、议案…… 　　 　　１９９７年７月，甘川渝三省市计委共同商定，成立了兰渝铁路筹备协调领导小组。至此，由地方性的自发动作变成了三省市政府的职能行为，兰渝铁路的筹建工作升级了，也进入了一个正常的程序化过程。三省市计委先后５次联合行文申请铁道部评审《预可研报告》和请示下达兰渝铁路前期工作任务。 　　 　　１９９５年１０月至２００３年１２月，甘川渝三省市政府先后四次联合行文《申请新建兰渝铁路立项报告》，上报国务院、国家计委和铁道部，申请将兰渝线纳入国家“十五”计划或“十五”中期调整计划，深入开展前期工作。 　　 　　１９９９年，兰州军区和成都军区国防委员会也两次向中央军委提出恳请，希望将修建兰州至重庆铁路纳入国家“十五”交通计划。 　　 　　２０００年６月，甘川渝三省市政府在重庆首次召开兰渝铁路前期工作联席会议，成立了三省市政府分管省长参加的兰渝铁路前期工作领导小组和兰渝铁路项目联合办公室，正式委托铁道部第一、第二勘测设计院，按部颁标准重新编制《兰渝线预可行性研究报告》。 　　 　　２００１年７月和２００２年８月，三省市政府领导又分别在兰州和成都召开了第二次、第三次联席会议，研究部署兰渝铁路各项前期工作。 　　 　　从１９９５年起，在全国人代会和全国政协会上，甘川渝三省市人大代表和政协委员把新建兰渝铁路作为热门话题。连续１０年在全国“两会”上，提出关于修建兰渝铁路的议案、提案和专题发言等共１８６份。 　　 　　兰州至广元，加上广元至重庆，这样就构成了一条完整的兰渝线。 　　 　　１９９４年底，国家铁道部铁路设计部门的专家紧锣密鼓地进行前期工作。 　　 　　１９９５年２月，一部《新建铁路兰州至重庆线预可行性研究报告》终于问世。《预可研报告》的结论意见是：兰渝铁路是我国铁路网布局中一条重要干线，也是一条由西北通向西南的新通路和捷径；其沿线地质条件是可行的；该线对于促进沿线老、少、边、穷地区尽快脱贫致富，有重大的战略意义。总之，修建兰渝铁路符合国家扶贫攻坚计划，是国家西部大开发战略的具体表现。 　　 　　本线根据财务评价结果，财务内部收益达９．３１％，高于基准收益率６％的指标，投资收回期１３．７年，说明企业效益较好。 　　 　　按国民经济预算评价结果，经济内部收益率达１８．９２％，高于社会折现率１２％的指标，说明该线国民经济效益好，并具有较强的抗风险能力，因此该项目是可行的，应加快建设。 　　 　　来自中南海的声音天府之国的广元，为川北的重镇，青山环抱，绿水萦绕，像一颗晶莹的蓝宝石镶嵌在秦巴山脉南麓，汇聚着天地灵气。 　　 　　兰渝铁路沿线的２５个县（市、区），有的是革命老区，为共和国培养了不少将军、部长，尽管有的已从原来的岗位上退了下来，但他们依然关心着当地经济发展，关心着兰渝铁路，在申请立项上马兰渝铁路中发挥了重要作用。 　　 　　２０００年３月，在全国人大九届三次会议、全国政协九届三次会议召开期间，兰渝铁路协作会秘书处全力以赴做好“两会”提（议）案和相关工作，取得了显著成果。 　　 　　会议期间，首先由甘川渝三省市人大代表联合向大会主席团提出建议，恳请中央领导同志在“两会”期间安排时间，听取汇报。此举引起大会主席团的高度重视。 　　 　　３月９日上午，时任国务院总理的朱镕基同志应邀来到甘肃代表团，认真听取了关于申请兰渝铁路立项建设的专题汇报。 　　 　　朱镕基一面认真地听，一面在笔记本上记录。他在听取了甘肃代表团关于兰渝铁路专题汇报后指示：“关于修建兰渝铁路，有几十位老同志给我写过信，我已批给他们（指当时的国务院及铁道部负责铁路方面的领导）研究。兰渝铁路应该修，它像南疆铁路一样，政治意义大于经济意义。我管拿钱，具体事宜你们要和铁道部多联系。”这次全国“两会”期间，由甘肃省人大代表团领衔，甘川渝三省市人大代表团负责人卢克俭、孟俊秀、于汉卿联名签署提出《甘川渝三省迫切要求在“十五”期间立项修建兰渝铁路》的跨团议案。同时，还由甘肃省人大常委会主任卢克俭和四川省工商联副会长、西南财经大学教授纪尽善以及交通大学教授陈大鹏，分别牵头提出单项议案。 　　 　　全国政协九届三次会议期间，甘肃省由全国政协常委、省政协副主席邓成城，四川省政协副主席聂荣贵，重庆市社会科学院院长俞荣根，民建重庆市副主任吴云汉等分别领衔，向全国政协九届三次会议提出了《关于修建兰渝铁路》的集体提案和委员联名提案。 　　 　　全国“两会”召开后，兰渝铁路协作会秘书处的同志，还分别到国家计委、铁道部、国际工程资询公司、解放军总后勤部军事交通运输部、国家计委综合运输研究所等国家机关和部门汇报情况。 　　 　　兰渝迎来全国政协考察团１９９８年１２月２１日，以四川省政协常务副主席郝振贤为团长的四川省、重庆市全国人大代表、政协委员组成的兰渝铁路实地考察团来陇南地区进行考察。 　　 　　１９９９年和２０００年间，时任全国政协副主席的杨汝岱同志，率领考察团和三省市人大、政协组织部分全国人大代表、政协委员对兰渝铁路进行了视察，形成了反映沿线人民期盼修建兰渝铁路视察报告，送达党中央、国务院、全国人大、全国政协和国家有关部门。 　　 　　２０００年９月，受国务院领导的委托，以时任全国政协副主席的杨汝岱同志为团长，由甘川渝三省市政协领导和铁道部等有关部门的专家组成的全国政协兰渝铁路考察团，再次深入甘川渝三省市实地考察。这是自兰渝铁路申请立项上马以来，最大的一次有高层领导参加的立项申请活动，充分体现了党中央和国务院对修建兰渝铁路的高度重视。 　　 　　在甘肃兰州，在四川成都，在重庆，杨汝岱还听取了三省市领导的汇报，并作了重要指示，指出修建兰渝铁路意义重大，要进一步抓紧做好前期工作。 　　 　　２０００年１１月，杨汝岱率领的考察团，把反映沿线人民期盼修建兰渝铁路视察的报告送达党中央、国务院、全国人大、全国政协和国家有关部门后，时任国务院总理朱镕基、副总理温家宝及其他几位副总理分别作了批示和圈阅。 　　 　　兰渝线“走向之争”画上句号２０００年１１月７日，时任国务院副总理的温家宝同志在全国政协考察兰渝铁路的情况报告上批示：“培炎、志寰同志：政协考察团在实地考察，认真研究的基础上，分析了修建兰渝铁路的政治、经济意义，提出了把兰渝铁路纳入西北西南大通道的全局来统筹考虑的建议。请计委会同铁道部、交通部研究论证。”但对于兰渝铁路线路走向，却是一波三折。 　　 　　国家早在编制“九五”及２００１年规划时也提出了西北西南通道的三个方案。 　　 　　兰渝线走向有三种选择方案：一、从西宁出发，开发甘肃省的甘南地区，然后直接入川到达成都；二、从兰州出发，经甘肃境内沿大夏河流域绕道白龙江流域，经过临夏、甘南等地，然后入川；三、从兰州出发，沿洮河流域、白龙江流域，开发永靖、临洮、岷县、宕昌、武都、文县等地入川，入川后经广元、广安、阆中、南充等地，最后到达重庆。第三种方案呼声最高，拉动地区经济最大，涉及范围也最广，也是甘川渝三省市和有关部门、专家比较倾向的方案。 　　 　　就在朱镕基批示后的两个多月，四川省绵阳市、遂宁市和阿坝藏族自治州，直接联合上书国家计委，恳请兰渝铁路在四川境内改变走向，从其三市州境内经过。他们的理由是：这条线路不仅穿越九寨沟风景区，还会带动阿坝贫困地区经济发展，促进绵阳、遂宁经济腾飞，并对其他地区产生辐射作用。而且，这个线路经过了铁道部第二勘测设计院论证。 　　 　　就在绵阳等三市州“上书”的同一天，《南充市政府、广元市政府、广安市政府关于兰渝铁路广元至重庆段线路走向的请示》递到了四川省政府办公厅的桌子上。 　　 　　四川省委、省政府支持“兰广渝方案”。 　　 　　２００１年５月，四川省副省长邹广严公开讲话支持南充等三市，指出：“贫困地区和革命老区的经济急需发展，我们不能在重大问题上总是争论不休。”同年６月１１日，时任四川省委书记的周永康向朱镕基书面汇报，６月２７日四川省副省长邹广严在广元、南充、广安三市的报告上批示，四川省政府２００１年（９８）期议事纪要，都对兰渝线路走向经广元、南充、广安至重庆作了肯定。 　　 　　２００１年７月，四川省政府正式下文支持南充等三市的请示，之后又连续四次打报告，两次致函给国务院有关部门，反复确定兰渝铁路在四川境内的走向是广元———南充———广安———重庆。 　　 　　四年内就能听到火车叫了人们坚信，好事多磨。要将这样一个耗资巨大的跨世纪重大建设项目争取立项，不能立足于一朝一夕，更不能期望一蹴而就，必须要有锲而不舍的精神和长期作战的思想，要树立坚强的信心、决心和耐心。 　　 　　２００４年１月７日，由国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议讨论通过的《中长期铁路网规划》，明确提出：“新建兰州（或西宁）———重庆（或成都）铁路，形成西北至西南的新通道。”２００４年年底，温家宝总理主持召开的国务院常务会议，通过了《兰渝铁路可行性研究报告》，预计将于２０１０年前动工修建。《报告》中对线路走向初定为：兰州、临夏、临洮、岷县、宕昌、武都、文县、广元、阆中、南充、合川、重庆，其沿线跨越甘肃四川渝三省市，途经２５个县市区，初步设计总长１０４３公里，其中甘肃段约５５０公里；整个沿线辐射面积１０万平方公里，人口３６００多万，总投资３００多亿元。 　　 　　今年３月１３日，甘肃、四川、重庆三省市与铁道部共同签署了《关于兰渝铁路建设的会议纪要》：兰渝铁路力争明年开工，三年建成。此举标志着兰渝铁路从方案论证阶段进入实质性前期准备阶段。 　　 　　据了解，即将修建的兰渝线使兰州至重庆的运输距离，将比现在经宝成线缩短１３９公里，比经成渝线缩短５１１公里。 　　 　　全线初步设计长１０００多公里，走向初定为：兰州、临夏、临洮、岷县、宕县、武都、文县、广元、阆中、南充、合川、重庆，其沿线跨越甘肃、四川、重庆三个省市，途经２５个区县。铁路修建后，将打破传统路线绕行对西北、西南交通的瓶颈制约，成为连接黄河、长江两大核心经济区域的一条便捷通道。 　　 　　按国家Ⅰ级标准建设，兰渝铁路总投资估算２９３亿元。按照多元化投资、市场化运作方式，铁道部和川甘渝合资建设。项目资本金由铁道部出资５０％，三省市政府共同争取国债资金占３０％，三省市出资境内段工程资本金的２０％（含依法征地拆迁补助资金）。 　　 　　其余资金采用融资方式解决。根据设计单位运量预测，２０２０年总货运量２８０５万吨，客运量２７０万人，可分别开行直通旅客列车９对／日、１０对／日。兰渝铁路主要承担四川、重庆、云南、贵州、粤西部分地区、广西西南部分地区与西藏、新疆、青海、甘肃间的交流。建成后，货运量有充足保证，客运量前景广阔。修建兰渝铁路是可行的。 　　 　　经过１０多年不懈努力，申请修建兰渝铁路，终于“尘埃落定”。 　　 　　在我国铁路网中，兰渝铁路可构成西北经西南达东南沿海的出海通道，向西由阿拉山口出境，形成了一条快捷的“黄金通道”。它在西部铁路网建设中起着承先起后、继往开来、填补空白、一通百通的关键作用。 　　 　　兰渝铁路兰州至广元段属宝成线以西、西陇海线以南的广大地区的铁路空白区；广元至重庆段基本位于宝成、襄渝两大干线的正中位置，有效地填补了川东北、渝北的铁路空白区。兰渝线北连兰青、兰新线，由阿拉山口出境线，形成我国西部的一条西北、西南至华东、华南的斜向大通道，拓宽第二亚欧大陆桥的运营范围。同时，能有效地缓解宝兰、宝成铁路的运输紧张局面，分流宝兰和北宝成部分运量，减轻西北东通路和西南北通路的运输负荷，形成西部运力新的增长点，无疑具有紧迫性。 　　 　　兰渝铁路正好位于黄河上游和长江上游。沿线上的岷县正是两大流域的分水岭。岷县以北经黄河上游的洮河去了兰州，岷县以南沿长江上游的白龙江、嘉陵江到重庆。由此可见，兰渝铁路以其特殊的地理位置而脚踩两大流域的源头。 　　 　　陇南市副市长肖庆平说，兰渝铁路地处长江、黄河上游，因经济落后，燃料缺乏，群众生活贫困，迫于生计，长期对森林进行过量采伐，造成水土流失严重，生态环境恶化，已成为黄河断流、长江水患的根源之一。兰渝沿线的定西市、陇南市与华亭煤矿，南充市与广旺煤矿均近在咫尺，但因无铁路运输，能源极缺。建设兰渝铁路将极大缓解沿线燃料供求紧张的矛盾，对资源的有序开发、加强我国西部地区环境保护和实现可持续发展具有重大的现实意义。 　　 　　早在１９９８年，西南交通大学顾炎教授的一篇“兰渝铁路的环境意义和立项策略”的科研报告，引起了有关部门及专家、学者的关注。 　　 　　１９９８年长江发生特大洪灾后，顾教授在陇南，看到这里煤炭资源很丰富，且华亭煤矿近在咫尺，但因无铁路运输，仅靠汽车运煤。每吨运费高达３００多元，使煤价翻了几番，贫穷的老百姓只得摇头叹息，谁还烧得起这样的高价煤？人们迫于生计，只好砍树当柴烧。顾教授看到那一棵棵大树小树倒在刀斧下，伤心流泪。他看着、思索着，终于豁然开朗：兰渝沿线各地燃料紧缺，导致植被破坏严重，乃历史一大突出矛盾。于是，他从地处长江和黄河上游的兰渝铁路的环境意义，大讲特讲早日立项修建兰渝铁路的必要性和紧迫性。他认为，只有修建兰渝铁路，实现北煤南运，沿线的燃料问题解决了，交通方便才能使矿山有序开采，才能彻底遏制对资源和环境的破坏，也才能还我青山，还我自然，保住长江，保住黄河。 　　 　　兰渝铁路协作会秘书长赵均国说，京九铁路解决了大别山、鄂豫皖等革命老区的交通运输不畅问题。南昆铁路结束了左右江革命老区不通铁路的历史。宝中线和神木——延安线扭转了陕甘宁地区的交通闭塞局面。而盼望兰渝铁路早日开工，是沿途３６００万人民的强烈愿望。 　　 　　兰渝铁路线西与兰新铁路复线相连，可达国境阿拉山口。东与拟建的重庆至怀化铁路相接，经湘黔、枝柳可达华东、广州及华南地沿海，是连接西部的一条捷径，有利于西部与东南沿海的经济互利。随着我国经济重心逐步向西转移，交通建设是重要条件，兰渝线与渝怀线组成路网捷径，将大大加强我国铁路网的机动程度，加强东西部的联系。 　　 　　西北和西南地区有着丰富的矿产资源。新疆石油储量占全国储量的７０％；煤炭储量占全国储量的３５％；新疆和青海盐资源占全国７０％以上；甘肃和云南素有“有色金属王国”之称；云南和贵州磷矿储量居世界第一。西北和西南地区还有得天独厚的发展农牧业优势：新疆是我国长绒棉生产基地；格尔木是我国小麦单产最高的地区；甘肃、青海、新疆和宁夏是我国畜牧业生产基地；四川稻米产量全国之首……兰渝铁路修通后，对于促进西南与西北地区的能源互补、产业互补具有重要的推动作用。

天下南充人

最近几天，兰渝铁路之四川段走向又开始了争论，从媒体上了解的情况，应该是广元-南充-重庆向，对走绵阳-遂宁-重庆向，也仅是绵阳、遂宁的地方消息，所以，走南充向可以说是“铁定”了。
在“和协南充”朋友之[兰渝铁路四川段走向确定]的贴里，我曾有个担心，即：
试想:兰州到重庆最省钱的做法是什么?
1、兰州-广元-巴中-达川-重庆：广元到乐坝已经有铁路了，乐坝-巴中-达川线仅巴达铁路未提及（注：后听说巴达线亦准备修了）！
2、兰州-广元-绵阳-遂宁-重庆：不用多说啦!遂渝铁路已经贯通,绵阳到遂宁要不要修铁路,省上应该清楚的!
故此，我们看看该线从何处开工，如果甘肃段开工，而四川段停留，那会不会有以上2个可能的走向呢？毕竟铁路建设是要耗费巨大财力的！
另外面对日益增长的西部经济，50年代修建的宝成线已不堪重荷，在成德绵经济走廊和所谓成渝经济区中，兰渝铁路该扮演什么角色，恐怕不是我这种“门外汉”在论坛上嚷嚷，就能说清的！

天下南充人

有人到现在还鼓吹绵遂线,甚至子虚乌有的广巴达线:

下面是引用某人的:

天下南充人

兰渝:“走向”之争画句号
　

关于兰渝线的走向，甘肃、四川、重庆（以下简称甘川渝）3省市政府、有关部门和专家比较倾向从兰州出发，沿洮河流域、白龙江流域，经永靖、临洮、岷县、宕昌、武都、文县等地入四川，入川后经广元、广安、阆中、南充等地最后达重庆。然而，四川省绵阳市、遂宁市和阿坝藏族自治州却联合上书国家计委，恳请兰渝铁路在四川境内改变走向，从其3州市境内经过。他们的理由是：这条线路不仅穿越九寨沟风景区，还会带动阿坝贫困地区的经济发展，促进绵阳、遂宁经济腾飞，并对其他地区产生辐射作用。

按照绵阳等3个州市勾画的宏伟“蓝图”，兰渝铁路不再从东部入川，而是从中部纵穿四川，进入重庆。这样，不仅“甩掉”了甘肃的4县区（陇南市武都区、宕昌县、文县，岷县），还把四川的广元、南充、广安三市高高“挂起”。从此，兰渝铁路线路走向出现分歧。

2000年，铁道部下文给铁一、二勘测设计院，令其分别作西南至西北通道研究。两院在研究报告中都首推兰渝线由兰州经广元、南充至重庆方案。铁一院研究报告的结论是：“兰广渝方案路网结构合理，运输距离较短，有利于促进区域经济发展，更有利于通道沿线国土开发和老区人民的脱贫致富，故规划研究新辟通道以兰广渝方案贯通。”铁二院的研究报告也充分肯定了兰州经广元、南充至重庆方案在技术、经济、社会效益等方面的合理性，并建议统一规划，分段建设。

不管走哪条线路，兰渝铁路都要从四川经过，因此四川的“意见”至关重要。

2001年6月27日，时任四川省副省长邹广严对广元、南充、广安三市的报告批示，以及四川省政府2001年（98）期议事纪要都对兰渝线经广元、南充、广安至重庆予以肯定。

2001年7月，四川省政府连续4次打报告，两次致函国务院有关部门，反复确定兰渝铁路在四川境内的走向是：广元—南充—广安—重庆。

2003年12月，甘川渝三省市政府再次以甘政发[2003]117号文件明确兰渝线路走向方案。2004年5月，铁道部经规院、铁一、铁二、四院和兰州铁路局的部分专家，对兰渝铁路沿线进行考察调研后认为：兰渝线经广元、南充、广安的方案，是个好方案，布局合理，辐射范围广，方案经过的地方人口稠密、资源丰富，有利于地方经济发展。

2004年6月初，甘川渝三省市发展和改革委员会，在重庆市召开兰渝铁路前期工作联席会，会议认为，兰渝线经广元、南充、广安，符合科学的发展观要求。可以统筹协调西南、西北两大经济区发展，同时减少了因走九寨沟给自然环境带来的影响，有利于生态环境和世界自然遗产的保护。

兰渝铁路，经过甘川渝3省市8地（州、市）、25县（市、区）已势在必行。至此，兰渝线“走向之争”，终于画上了句号。
　

兰渝：4年内就能通车
　

兰渝铁路引起了党中央、国务院及国家计委、铁道部等有关部门的高度重视，铁道部把兰渝铁路列入21世纪中长期计划。

2004年1月7日，由国务院总理温家宝主持召开的国务院常委会议讨论通过《中长期铁路网规划》，其中明确提出：“新建兰州（或西宁）—重庆（或成都）铁路，形成西北至西南的新通道。”

2004年3月，国家改革和发展委员会（原国家计委）正式复函甘川渝三省市，“《中长期铁路网规划》已将此项目（兰渝铁路）建设列入2010年阶段目标……我们将开展前期工作，抓紧论证建设方案和修建时机。”

几乎与此同时，兰渝铁路被列入国家“十一五”计划。

2004年底，温家宝总理亲自主持召开国务院常务会议，通过了《兰渝铁路可行性研究报告》，预计将于2010年前动工修建。《报告》中将兰渝铁路走向初定为：兰州、临夏、临洮、岷县，宕昌县、武都区、文县、广元、阆中、南充、合川、重庆，其沿线跨越甘肃、四川、重庆3省市，途经25个县市区，初步设计总长1043公里，其中甘肃段约550公里，沿线辐射面积10万平方公里，人口3600多万，总投资300多亿元。
2005年3月13日，甘肃、四川、重庆3省市与铁道部共同签署了《关于兰渝铁路建设的会议纪要》：兰渝铁路力争明年开工，3年建成。此举标志着兰渝铁路从方案论证阶段进入实质性前期准备阶段。
　

兰渝：一条快捷的黄金通道
　

在我国铁路网中，兰渝铁路可构成西北经西南达东南沿海的出海通道，向西由阿拉山口出境，为我国架起了一座新的亚欧大陆桥，形成了一条快捷的“黄金通道”。
兰渝铁路兰州至广元段，属宝成线以西、西陇海线以南广大地区的铁路空白区；广元至重庆段基本位于宝成、襄渝两大干线的正中位置，有效地填补了四川东北、重庆北部的铁路空白区。兰渝铁路可缩短兰州与重庆的运输距离，全线初步设计长1000多公里，将比现在的宝成线缩短运距139公里，比成渝线缩短运距511公里。兰渝线北连兰青、兰新线，由阿拉山口出境，形成我国西部的一条西北、西南至华东、华南的斜向大通道，拓宽第二亚欧大陆桥的运营范围。同时，能有效地缓解宝兰、宝成铁路的运输紧张局面，分流宝兰和宝成部分运量，减轻西北向东通路和西南向北通路的运输负荷，形成西部运力新的增长点。根据设计单位运量预测,2020年兰渝铁路总货运量将达到2805万吨,客运量270万人，可分别开行直通旅客列车9对/日或10对/日。兰渝铁路主要承担四川、重庆、云南、贵州、粤西部分地区、广西西南部分地区与西藏、新疆、青海、甘肃间的交流。建成后，货运量有充足保证，客运量前景广阔。

我国西北和西南地区有着丰富的资源。兰渝铁路修通后，对于促进西南与西北地区的能源互补、产业互补将起到重要的推动作用。

天下南充人

兰渝铁路铁定的线路,有这么多反复,一是因为2000年的时候南充市区异常衰落!连郊县很多地方都闹独立!另外一个是绵阳当时在西部的鹤立鸡群的地位!它的建议使的有关部门产生摇摆(在明明是对的事情上,产生摇摆!),事实证明落后的可怕!南充应该抓住目前的机遇,实现更高的跨越,不能再把目前的良好局面给散失了!

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天下南充人

正式签约!菲亚特携手上汽巨资挺进重庆!

<SCRIPT language=javascript> luohongencode("时间：2005年12月16日16:32 我来说两句(0) 　 【来源：搜狐汽车】 【作者：综合报道】 　　菲亚特集团的依维柯公司与中国最大汽车制造商之一的上海汽车集团股份有限公司和重庆重型汽车集团有限责任公司今天在重庆签署了协议，在中国的重型卡车和发动机领域建立长期合作关系。重庆市党委书记和市长，当地政府最高级官员，以及上海市副市长参加了今天的签字仪式和有关活动。 　　根据该协议，依维柯公司和上海汽车集团股份有限公司成立的上汽依维柯商用车投资有限公司（双方各持50%股份），将并购重庆重型汽车集团有限责任公司下属的重庆红岩汽车有限责任公司67%的股份。重庆重型汽车集团有限责任公司将控制其余33%股份。 　　该协议涉及的工业活动包括用依维柯技术生产和组装重型商用车和柴油发动机。 　　依维柯公司全球CEO Paolo Monferino表示：“依维柯公司与上海汽车集团股份有限公司和重庆重型汽车集团有限责任公司的广泛合作，是依维柯全球发展战略迈出的重要一步。依维柯在中国轻型商用车业已经经营了多年，该协议支持依维柯迅速扩大中国市场的立场。我们预期该协议将使我们创建一个巩固的基地，以有竞争力的价格提供产品和服务。” 　　上海汽车集团股份有限公司简介 　　上海汽车集团股份有限公司是中国历史上四大汽车制造商之一的上汽集团成立的工业控股公司。该公司集中了上汽集团在汽车、农业机械、建筑机械、零部件以及汽车业分销与服务的所有业务。上汽集团的2004年合并销售收入达人民币970亿元（接近10亿欧元），是中国第二大汽车制造商（2004年生产85万辆）。该集团的50多家公司位于全国各地的主要工业区，员工约56,000名。 　　菲亚特集团已经与上汽集团建立了三家合资企业，其中上海纽荷兰农业机械有限公司是中国50马力拖拉机市场的领先者，华东泰克西汽车铸造有限公司是中国发动机缸体的最大制造商，上海镁镁合金压铸有限公司生产铸镁零部件。 　　重庆重型汽车集团有限责任公司简介 　　重庆重型汽车集团有限责任公司（原四川汽车制造厂）， 由人口三千万百万的重庆市所有，其子公司重庆红岩汽车有限责任公司是中国中、重型卡车的最大制造商之一，年产量为15,000多辆，在全国有大型分销网。 　　依维柯简介 　　依维柯是菲亚特集团旗下一家拥有全系列车辆和发动机的全球性公司，通过领先的技术、可靠的性能、产品和全球客户服务的卓越质量致力于运输业并追求客户满意。 　　依维柯的战略是依靠加强对客户和市场的关注、增强产品的技术含量和竞争力实现盈利性增长。运输安全、环境保护和道路上的生产力，如同技术革新和精益企业一样，符合依维柯的战略。 　　依维柯每年在全世界范围内生产和销售超过16万台（含合作公司为22万台）商用车，年销售额93亿欧元，是世界运输业最大汽车制造商之一。 　　依维柯通过合资企业、许可证和参与投资，在100多个国家经营业务。793家经销商和3,500多座许可证工厂，保证在世界各个角落行驶的依维柯汽车随时可以获得技术服务。 　　依维柯自从九十年代初期以来在全国各地销售轻型商用车，当今依维柯在中国已经成为名牌。依维柯于1996年在南京建立第一个合资生产基地，与南京汽车集团合作，每年生产将近两万辆得意（Daily）商用车。 　　菲亚特集团简介 　　菲亚特于1899年在意大利都灵成立，至今已有106年的历史，它是意大利最大的私营工业集团，也是世界上最重要的跨国公司之一。2004年，菲亚特的营业额为467亿欧元，位居“世界五百强”第57名。 　　菲亚特的业务涵盖以下领域：菲亚特汽车公司经营乘用车，依维柯公司经营商用车，凯斯纽荷兰公司经营农业机械和建筑机械，玛涅蒂·玛瑞利公司与泰克西公司经营零部件和铸造，柯马公司经营生产系统，还有经营出版通讯和企业服务的公司。除了家喻户晓的“法拉利”，菲亚特集团还生产“玛莎拉蒂”、“阿尔法·罗密欧”、“蓝旗亚”及“菲亚特”等品牌的轿车。 　　菲亚特的客户遍及190个国家和地区，在全世界拥有700家公司，180座工厂和121所研发中心，员工逾17万人。 　　菲亚特集团在中国建立了3家代表处、9家合资企业和7家独资企业，生产乘用车、商用车、农业和建筑机械、零部件、铸造和生产系统。菲亚特不仅是意大利在中国的最大投资者，在中国的众多外国汽车制造商中也位居前列。 ") </script> 复制代码 时间：2005年12月16日16:32 我来说两句(0) 　 【来源：搜狐汽车】 【作者：综合报道】 　　菲亚特集团的依维柯公司与中国最大汽车制造商之一的上海汽车集团股份有限公司和重庆重型汽车集团有限责任公司今天在重庆签署了协议，在中国的重型卡车和发动机领域建立长期合作关系。重庆市党委书记和市长，当地政府最高级官员，以及上海市副市长参加了今天的签字仪式和有关活动。 　　根据该协议，依维柯公司和上海汽车集团股份有限公司成立的上汽依维柯商用车投资有限公司（双方各持50%股份），将并购重庆重型汽车集团有限责任公司下属的重庆红岩汽车有限责任公司67%的股份。重庆重型汽车集团有限责任公司将控制其余33%股份。 　　该协议涉及的工业活动包括用依维柯技术生产和组装重型商用车和柴油发动机。 　　依维柯公司全球CEO Paolo Monferino表示：“依维柯公司与上海汽车集团股份有限公司和重庆重型汽车集团有限责任公司的广泛合作，是依维柯全球发展战略迈出的重要一步。依维柯在中国轻型商用车业已经经营了多年，该协议支持依维柯迅速扩大中国市场的立场。我们预期该协议将使我们创建一个巩固的基地，以有竞争力的价格提供产品和服务。” 　　上海汽车集团股份有限公司简介 　　上海汽车集团股份有限公司是中国历史上四大汽车制造商之一的上汽集团成立的工业控股公司。该公司集中了上汽集团在汽车、农业机械、建筑机械、零部件以及汽车业分销与服务的所有业务。上汽集团的2004年合并销售收入达人民币970亿元（接近10亿欧元），是中国第二大汽车制造商（2004年生产85万辆）。该集团的50多家公司位于全国各地的主要工业区，员工约56,000名。 　　菲亚特集团已经与上汽集团建立了三家合资企业，其中上海纽荷兰农业机械有限公司是中国50马力拖拉机市场的领先者，华东泰克西汽车铸造有限公司是中国发动机缸体的最大制造商，上海镁镁合金压铸有限公司生产铸镁零部件。 　　重庆重型汽车集团有限责任公司简介 　　重庆重型汽车集团有限责任公司（原四川汽车制造厂）， 由人口三千万百万的重庆市所有，其子公司重庆红岩汽车有限责任公司是中国中、重型卡车的最大制造商之一，年产量为15,000多辆，在全国有大型分销网。 　　依维柯简介 　　依维柯是菲亚特集团旗下一家拥有全系列车辆和发动机的全球性公司，通过领先的技术、可靠的性能、产品和全球客户服务的卓越质量致力于运输业并追求客户满意。 　　依维柯的战略是依靠加强对客户和市场的关注、增强产品的技术含量和竞争力实现盈利性增长。运输安全、环境保护和道路上的生产力，如同技术革新和精益企业一样，符合依维柯的战略。 　　依维柯每年在全世界范围内生产和销售超过16万台（含合作公司为22万台）商用车，年销售额93亿欧元，是世界运输业最大汽车制造商之一。 　　依维柯通过合资企业、许可证和参与投资，在100多个国家经营业务。793家经销商和3,500多座许可证工厂，保证在世界各个角落行驶的依维柯汽车随时可以获得技术服务。 　　依维柯自从九十年代初期以来在全国各地销售轻型商用车，当今依维柯在中国已经成为名牌。依维柯于1996年在南京建立第一个合资生产基地，与南京汽车集团合作，每年生产将近两万辆得意（Daily）商用车。 　　菲亚特集团简介 　　菲亚特于1899年在意大利都灵成立，至今已有106年的历史，它是意大利最大的私营工业集团，也是世界上最重要的跨国公司之一。2004年，菲亚特的营业额为467亿欧元，位居“世界五百强”第57名。 　　菲亚特的业务涵盖以下领域：菲亚特汽车公司经营乘用车，依维柯公司经营商用车，凯斯纽荷兰公司经营农业机械和建筑机械，玛涅蒂·玛瑞利公司与泰克西公司经营零部件和铸造，柯马公司经营生产系统，还有经营出版通讯和企业服务的公司。除了家喻户晓的“法拉利”，菲亚特集团还生产“玛莎拉蒂”、“阿尔法·罗密欧”、“蓝旗亚”及“菲亚特”等品牌的轿车。 　　菲亚特的客户遍及190个国家和地区，在全世界拥有700家公司，180座工厂和121所研发中心，员工逾17万人。 　　菲亚特集团在中国建立了3家代表处、9家合资企业和7家独资企业，生产乘用车、商用车、农业和建筑机械、零部件、铸造和生产系统。菲亚特不仅是意大利在中国的最大投资者，在中国的众多外国汽车制造商中也位居前列。 ____________________________________________ 南充的重卡之路,前途茫茫`~~

天下南充人

南充不能再落后了!顺庆区说是要建设成为南充的样板区,整个南充的GDP增长率都是12%的情况下,定的GDP到2009年的目标,平均年增速还不到12%,这个样板不说领先了,以后拖不拖全市的后腿,都是个问号!

川R·5168

绸都发言人所说甚是，希望中央考虑考虑。

川R·5168

绸都发言人 所说甚是。希望中央能够考虑考虑。

川R·5168

绸都发言人 所说甚是，希望中央能够考虑一下，来视察一下。

像胡书记到南充所了解的民情，那些都是当官事先安排好的。

天下南充人

绵阳市“十一五”工业发展规划 （征求意见稿） 绵阳市经济委员会 序 言 2006—2010年，是绵阳工业经济大发展的黄金机遇期，是我市工业彻底走出低迷，再振雄风，步入高速发展轨道，进一步提升绵阳对全省工业发展贡献能力，落实四川工业强省战略的关键时期。正确制定并实施《绵阳市“十一五”工业发展规划》，对于我们把握机遇，调整结构，转变经济增长方式，推进企业自主创新，培育企业核心竞争力，促进工业企业做强做大，充分展示绵阳工业新形象，具有极其重要的意义。 一、“十五”工业发展的回顾 （一）工业发展现状 绵阳工业经过“十五”期间的调整与发展，取得了一定的成效，为全市国民经济发展作出了重要贡献。2005年底，全市工业企业实现总产值预计可达550亿元，比2000年增加204亿元，年均增长9.7%；实现工业增加值预计可达152亿元，比2000年增加44.4亿元，年均增长7.1%；工业上交税金占地方财政收入的70%以上。工业结构进一步优化，工业经济成为科技城产业发展的核心和全市经济的重要支撑。 ——产业结构更趋合理。“十五”期间，绵阳工业基本形成了以电子信息产业为主导，以食品、机械、冶金、建材、化工、纺织为支柱的现代工业体系。预计2005年底，电子信息、冶金、机械、食品四大产业占全市工业的比重将达到80%左右，其中电子信息产业占比达到45%，主导作用明显。 ——企业规模梯次结构得到改善。预计到2005年底，产值上百亿企业1户，10亿元以上企业3户，1—10亿元企业57户，规模以上企业可突破500户，比2000年增加252户，创绵阳历史之最。 ——产品结构进一步优化。科技含量高、附加值高、影响力强的名牌产品明显增多。截止2005年底，我市有国家级名牌产品2个，省级名牌产品33个。 ——技术进步成为工业发展的推动器。5年技改投资总额127.52亿元，比“九五”期间投资总额增长164.52%，2005年更新改造投资在全部固定资产投资中的比重达到30.57%，比“九五”末提高8个百分点。 企业技术创新能力明显增强。2005年底，可建成国家级技术中心4个，省级技术中心12个，市级技术中心22个。 （二）存在问题 绵阳工业经济经过5年的发展，取得了较好的成绩，但仍然存在一些问题：一是企业结构仍然不尽合理。支撑绵阳经济持续快速发展的优势企业群体尚未形成，对少数骨干企业的依赖性仍然较强，特别是规模以上企业不足，是全市工业发展的硬伤；二是企业的产品结构不合理，特别是产品的附加值偏低，自主创新力不强，缺乏高技术产品，在国内外真正叫得响的名牌产品太少；三是县域工业发展不够，市、县工业二元结构特征十分突出，县域工业占全市比重过低，在规模总量上，对全市工业的支撑仍然不足；四是民营经济发展滞后。民营、私营工业在全市工业经济中的比重偏低，对工业经济发展的促进作用没有得到有效发挥。 二、“十一五”面临的新形势 （一）总体形势 “十一五”期间，随着科技进步的日新月异，经济全球化趋势将更加明显，国际国内两个市场之间的各种生产要素将加速流动，各种资源将加速整合，发达国家、东部发达地区将加速产业转移力度，国家将加快西部地区发展，四川将实施“工业强省”战略，这些形势将有利我市工业的高速、持续、健康发展。 （二）绵阳工业发展的有利条件 “十一五”期间，绵阳科技城将再上台阶，国家已将绵阳纳入成渝经济圈，泛珠三角“9+2”经济带，随着绵阳出口贸易加工区的建设，城市功能的进一步完善，科技资源的进一步发挥，产业结构的进一步调整，产业集群的逐步培育，绵阳承接东部沿海地区和成渝地区产业梯度转移的优势将会显现，再加上国家开发银行、国家农发行等金融机构的大力支持，绵阳工业尤其是军转民产业将会迎来新一轮发展机遇。 （三）面临的挑战 由于我市工业大多属于传统加工行业，科技含量不高，自主创新能力不强，在技术、管理上长期落后于西方国家和东部发达地区的企业。同时省内地区之间工业竞争也日趋激烈，绵阳工业面临不进则退的严峻挑战。为此，我们必须增强忧患意识，抓住机遇，乘势而上。 三、“十一五”工业发展的目标和重点 （一）“十一五”工业发展的指导思想和发展目标 指导思想： 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以十六届五中全会为指南，树立科学全面、协调、可持续的发展观，以全面建设小康社会为目标，大力推进“工业强市、工业兴市、工业富市”战略，以加快发展为主题，以优化结构为主线、以自主创新为突破、以信息化带动工业化、以内涵和外延式发展相结合，吸引国内外各类资本和要素，大力发展高新技术产业，改造提升传统产业，积极培育新兴产业，推进区域经济协调发展，逐步实现产业结构的合理化和高级化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子，把绵阳建成西南乃至全国的重要制造业基地，实现绵阳发展新跨越。 发展目标 到2010年，全市工业总产值在2005年的基础上翻一番，达到1150亿元，年均增长16%；工业增加值在2005年的基础上翻一番，达到320亿元，年均增长16%。 电子信息及其它高新技术产业占全市工业经济总量的比重达到60%以上；力争形成百亿元企业4户、30亿元以上企业5户、10—30亿元企业15户、1—10亿元企业100户，形成工业企业群体结构逐步优化，大、中、小企业规模结构梯次合理搭配的格局。 （二）工业发展重点 1、加速工业结构的调整和优化，促进产业经济蓬勃发展。 （1）产品结构调整。 重点鼓励发展数字家电整机、IT、通讯、集成电路（IC）设计、软件开发、军事高技术产品、航管产品、新型连接器、钛材、合金钢、汽车整车、经济型汽（柴）油发动机、新型绝缘材料、新型干法水泥生产线、基因生物工程制品等产品。 用高新技术和先进适用技术改造提升家电、建材、食品饮料、机械、轻工、化工等传统产业，通过增加品种、改进质量、提高效益、防治污染、扩大出口，适应更加个性化、多样化和高层次的市场需求。 （2）技术结构调整。 重点围绕关键技术、行业先进技术、适用技术，加强自主创新，掌握和拥有以自有核心技术为主的自主知识产权，不断提高新产品在全部产品生产、销售中的比重，使新产品和主导产品采用国际标准和国外先进标准达到50%以上。 （3）产业组织结构调整。 重点发展主导产业，整合优势产业，形成六大产业集群。即充分发展以长虹、九洲为主的电子信息产业，形成电子信息产业集群; 重新整合冶金、机械、生物制药及食品、建材、纺织等优势产业资源，突显比较优势，形成以攀长钢特种钢及钛材、新华汽车整车及发动机、太极、金星、辉阳制药、绵阳双汇熟食品、双马水泥、三台纺织等为龙头的冶金、汽车及汽车零部件、生物医药及食品，建材、纺织六大产业集群。 （4）产业区域结构调整。 依托各县（市、区）的区位条件和资源优势，培育特色工业；依托现有工业开发区，引导有共同指向的产业向特定优势区域集聚，形成有一定关联度和共生效应的产业链及产业集群。一是把长虹的上游产品供货方尽可能拉到高新区、经开区就地办厂，以期在高新区、经开区形成以长虹为龙头的电子信息及长虹配套产业集群；二是利用城市、土地规划修编契机，对跃进路所在工业企业实行“退二进三”、“腾笼换鸟”战略，通过土地置换将其搬迁到高新区、科创园区、经开区，以期实现绵阳工业结构的重大调整和企业的高速发展；三是利用朝阳厂的技术设备、人才资源以及华晨集团、五粮液集团强大的资金实力，在游仙经济试验区新上汽车整车项目，以期形成汽车整车及零部件产业集群；四是以经开区、涪城区为依托，以新晨发动机、华晨瑞安等汽车零部件企业为重点，形成汽（柴）油发动机及汽车零部件产业集群；五是以科教创业园区为载体，以教育、文化、人文、生态及军工高科技成果转化、九洲国际软件园建设为契机，形成军事科教、职教产业基地；六是通过攀长钢的后续产品开发，在江油形成以长钢为龙头的冶金产业集群；通过拉法基对双马的重组改造，在江油形成以双马为龙头的建材产业集群；七是利用三台丰富的棉纺资源优势，通过内联外引，在三台形成纺织工业集中发展区，力争2010年形成纺织产业集群；八是以安县银河建化、启明星磷酸盐为依托，在安县河清一带集中发展化工产业。 2、“打造百亿企业”，培育、壮大“六大产业集群”、发展两大优势产业。 （1）壮大电子信息产业集群。 到2010年，电子信息产业销售收入达到580亿元，工业增加值达到110亿元。 全力支持长虹公司进一步做强做大。要以构建包括黑、白色家电整机生产为基础，向消费电子、IT产业和通信“3C”融合的目标前进。围绕继续做强主业，加快构建新兴产业，实施关键部品及产品链的延伸三个方向。到2010年，长虹公司销售收入达到400亿元，年均增长20%。 打造九洲百亿企业。重点发展数字电视、有线电视宽带业务、卫星通信、数字家电、应用电子、软件等九大民品领域和敌我识别、空管、信息对抗、雷达等军工领域，加快实施数字产业园、视听产品及西南地区军工制造研发中心建设，加快集成软件、DVD、IP机顶盒等软件技术、产品的投资开发。到2010年，实现销售收入100亿元。 加速长虹配套产业集群的培育。以PDP屏、空调压缩机、CPT、新型产品等整机生产实现区域集成配套为方向，加速在关键部品部件的上游进行产业配套布局，带动数字机顶盒、显示器件、软件及芯片设计制造等相关产业、产品的发展。2006年完成包装材料（EPS）、高端铜管加工项目、异型铜管及其制冷管材、工程塑料等重点配套项目建设。 （2）发展冶金产业集群。 到2010年，冶金产业集群实现销售收入110亿元，工业增加值35亿元。 依托攀长钢建设全国重要的特种钢及钛材生产基地。在巩固、提升攀长钢大型材、中型材、扁钢、锻钢、精密钢管五大拳头产品的基础上，重点建设钛材、核管生产线。围绕长钢，发展“齿轮钢、弹簧钢、叶片钢、模具钢等”特钢加工型机械企业，并通过进一步延伸产品链，使江油形成一个集聚力强大的冶金产业集群。到2010年，攀长钢达到自产钢50万吨、综合成材100万吨、钛材10000吨生产能力。 加快发展三康炉料、铁合金、涪钢、川矿、汇通吊挂、黄龙破碎等冶金企业下游产业的集群配套。 （3）发展汽车及配套零部件产业集群。 到2010年，汽车及配套零部件产业集群销售收入达到110亿元，工业增加值28亿元。 以新华公司为龙头，着力提升492系列、4RB系列、493系列、D1新机系列等汽（柴）油发动机的规模和品质。加快实施金杯系列整车规模扩张改造。到2010年，形成发动机产量100万台，汽车整车10万辆的生产规模。 加快发展华晨瑞安、方向机、三力、宏发机械等重点企业，成为汽车及配套零部件产业集群建设的重要力量。

2005-12-19 19:40

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pmmy 等级：剑侠 威望：0 文章：2448 魅力：3587 经验：3559 现金：6156 门派：丫头帮 注册：2005-1-15

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在打造长虹、九洲、攀长钢、新华四户百亿企业的基础上，尽快培育一批10—50亿元的企业群体。“十一五”期间：巴蜀江电、绵阳双汇、东材集团、久远科技、启明星集团等5户企业工业总产值力争达到30亿元以上；丰谷酒业、双马集团、银河建化、美丰化工、铁骑力士、东方纸业、长林肉类、华晨瑞安等15户企业工业总产值达到10—30亿元。 4、加大技改投入，增强发展后劲。 “十一五”期间，工业技术改造投资总额力争达到260亿元，比“十五”期间翻一番。 重点支持[size=4][color=#FF00FF]长虹集团总投资9.27亿美元的“500万部3G手机生产线”及CPT、PDP项目[/color][/size]，[size=2][size=2][size=2][size=2][size=4][color=#FF1493]九洲集团总投资121943万元的“九洲国际软件园”及“500万台数字电视接收设备（机顶盒）生产线”，国虹通讯总投资2亿元的“多媒体移动中心”，大福电子投资8000万元的“6条高比容铝箔生产线”，资江电子投资4000万元的“CD288Z型高频低阻铝电解电容器”，科光宏盛投资4000万元的“家用电器专用电源线生产线”，大明科技投资3200万元的“数字电视系统技改”等重大技改项目，同时支持“IC设计”、“汽车电子”、“网络入侵检测系统”、“高功率二级管泵浦固体激光器”、“高能电子加速器工业CT”、“电子变压器与左MC抗电磁干扰器件”等特色项目，实现电子信息产业的优化升级。[/color][/size][/size][/size][/size][/size] [size=4][color=#FF00FF]重点支持攀长钢总投资152400万元的“50万吨合金钢棒材生产线”、“1000吨民用钛板”、“350吨核电站用U形管”，汇通吊挂投资3500万元的“特种焊丝生产线”等冶金技改项目，迅速提升冶金产业的产品档次和附加值，提高整体盈利水平。 重点支持新华集团总投资129400万元的“10万辆轻卡、SUV整车生产线”、“20000台新型高速车用柴油机生产线”，三力公司总投资7000万元的“年产8万台调试吸能转向传动轴总成生产线”，华天电气总投资30000万元的“特种车生产线”，624所投资10000万元的“变几何涡轮增压器”等重大汽车整车、发动机、汽车零部件项目，填补我市汽车整车生产的空白。 重点支持绵阳双汇总投资4亿元的“双汇食品城”建设项目，铁骑力士总投资17384万元的“种养猪饲料”、“绿色蛋品深加工”项目，光友薯业总投资4731万元的“年产7000吨全薯粉丝及3000吨八宝薯粥生产线”，禾本生物总投资12000万元的“1600吨饲用酶、1500吨木聚糖酶生产线”，好医生总投资4500万元的“纯中药水针制剂生产线”，大禹食品总投资22300万元的“PIC种猪扩繁产业化项目”，国栋薯业总投资18000万元的“国栋食品工业园”，天达康总投资3500万元的“固体制剂车间GMP认证”，金星药业总投资5900万元的“塞克硝唑胶囊、草分枝杆菌生物制药生产线”等食品医药技改项目，为食品及生物医药产业的高速发展奠定坚实的基础。 重点支持巴蜀江电总投资达5235428万元的“2×37.5MW燃气—蒸汽机组”、“四期2×30MW燃煤机组”及“烟气脱硫装置”等能源技改项目，银河建化总投资11660万元的“年产2万吨红矾钠、10万吨铬渣解毒处理及10万吨硫酸技改”；支持双马新上“干法水泥生产线”，支持佳联印染新上“高档服装面料二、三期技改项目”。迅速提高建材、化工、纺织、能源等产业龙头企业的综合竞争实力。[/color][/size] 5、推进自主创新，提升企业核心竞争力 进一步完善企业自主创新运行机制，重点推动长虹公司的“长虹集成电路设计研发平台建设项目”、东材公司的“新型无卤阻燃树脂研发能力建设项目”、九洲公司的“数字电视接收系统技术开发平台能力建设项目”、新晨公司的“轻型汽车发动机减振降噪关键试验研发能力建设项目”、九院环保中心的“电子束辐照烟气脱硫脱硝技术”、艺精长远的“两面顶人选金刚石及复合片”、神工环保的“城市生活垃圾无害化综合处理成套技术与设备”、利尔化工的“高效低毒除草剂氟草烟开发”、西普油脂的“脂肪酸行业短程蒸馏技术开发”等20项原始性创新项目；通过集成创新和系统创新，努力推动圣维公司的“机床数控关键共性技术开发及示范应用”、新晨公司的“基于JM495QF-E型汽油发动机关键技术开发”、银河建化公司的“有毒铬渣的资源化治理关键技术开发”、攀长钢公司的“核蒸汽发生器传热导管用镍基Incone1690（TT）合金管关键技术开发”等20项平台项目及长虹、九洲、新晨、东材、丰谷、矿机、雪宝、银河、华丰、利尔等企业信息化及经开区服务平台等30个项目；通过引进、消化、吸收再创新，重点抓好长虹等配套产业中的技术、工艺等“补链”的问题，同时瞄准中小企业，围绕六个产业链和共性关键技术，重点组织实施变性淀粉技术、缓释技术、大功率加速器制造技术、辐照技术、放射性药物生产技术、铝箔材料生产技术、生物柴油技术、甲醇生产技术、短程蒸馏技术、机电一体化技术、现代中药生产技术、软件外包、数字化医疗设备制造技术、新型硅钙镁晶须（SCM）生产技术、新型环保技术等200个项目。 6、大力发展外向型经济 鼓励和支持长虹在捷克布点，并以其品牌、技术等优势迅速占领欧盟市场；鼓励圣维数控积极开拓省内外市场，尤其是东北老工业基地大批机床改造项目的争夺；鼓励高科技企业主动向成都、重庆等地渗透，并加强与长三角、珠三角和环渤海地区的合作，用高技术占领市场制高点，最终掌握市场主动权。依托绵阳高新技术和先进制造技术，使绵阳成为成德阳高新技术和先进制造业产业带中重要的一个节点，在提升区域制造业竞争力的基础上，带动全省制造业的进步，最终融入成渝、泛珠三角等大的循环经济圈。 紧紧抓住国际产业转移和对外投资扩张的机遇，结合我市产业发展的需要，有选择地从东南亚和台、港、澳地区招商，并尽力争取让韩国、新加坡、马来西亚、台港、香港等国家和地区的企业在绵建立工业园。 7、大力发展循环经济 充分利用拉法基兼并双马集团形成的巨大吞吐能力，将江油发电厂、绵阳热电厂等大型火电企业的煤渣渗入水泥，实现粉煤灰、煤渣的综合利用；利用银河建化的铬渣解毒处理技术，在实现自身铬渣零排放的基础上大力推广，解决国内铬渣解毒处理的难题，并将铬渣全部渗入水泥等建材生产之中，变废为宝，综合利用；利用三台、盐亭、梓潼等地丰富的菜籽下脚油等资源，用古杉油脂较高提炼技术，将其转化为生物柴油；利用三台及周边地区充足的红薯等原料资源，以翰通公司先进的生物能源技术，生产食用酒精及乙醇变性燃料酒精，逐渐取代汽油燃料。支持神工环保、中物院环保中心、中国空气动力研究与发展中心、西南废弃电子垃圾处置中心等企业，大力开发和生产城市污水处理成套设备、城市垃圾处理成套设备、清洁能源车及相关产品、汽车尾气净化装置、烟气脱硫除尘技术及成套设备、危废电子垃圾处理设备；支持巴蜀江电、银河建化、古杉油酯、美丰化工、仁智实业、建诚木业等资源综合利用企业大力发展循环经济。到2010年，全市水泥行业废渣掺和率30%以上，环保产业占工业总量比重达到5%以上。 （三）全面落实《规划》的保障措施 1、进一步统一思想，坚定信心。 工业经济持续快速发展是确保全市国民经济和社会发展、科技城建设取得成功的核心关键。全市上下必须牢固树立“工业强市、工业兴市、工业富市”的主导思想，奠定加快工业发展的思想基础。始终以工业发展为中心，把是否实现工业发展目标，作为判断和衡量各项工作好坏的标准；全力以赴重振工业雄风。 2、努力扩大开放，强化招商引资。 紧紧瞄准国际、国内两个市场，坚持“走出去”战略。只要是有利于企业的后续发展，能够带入更多的资金和先进技术，使我们的企业实现量的扩张和质的突破，提高工业经济的外向度，都要坚决予以支持。 努力加大招商引资力度。抓紧做好一大批重、特大项目的跟踪落实，力争实现一批重、特大项目在绵落户，为工业发展注入强大增量。 3、加强工业项目建设。 集合各种资源，加大在工业性领域的投入，力争每年筛选一批、储备一批、开工一批、竣工一批新、扩建重大项目，推进工业经济发展一年一个样，五年上台阶，增强工业发展后续能力和综合竞争力。 4、加强银政合作，拓宽融资渠道，提供资金保证。 积极建立新型银政企合作机制，加强信息沟通，让银行及时了解企业重大技创、技改项目及资金需求，让企业及时了解银行新的金融政策和金融产品，定期召开银政企协作项目融资洽谈会，供需双方直接对接、共谋发展；继续巩固和加强与国家开发银行的合作，充分运用天力、中英等担保平台，积极争取农发行、光大银行等政策银行、股份制银行的大力支持，为更多的企业协调落实贷款资金。 5、切实保障各类要素的有效供给。 集中资金、技术、人才各方面力量，加强电、气、煤、油、运输各种要素的协调和供应，支持企业发展保障其生产经营的正常运转。 6、建立工业用地保障制度，确保工业持续发展。 国土、规划等部门在全市每年用地中应考虑至少不低于30%的工业用地指标，由市工业领导小组掌握，专门用于全市工业用地的统筹安排。市经委、国土、规划、招商等部门要充分利用产业发展规划、土地利用规划、城市总体规划，强力引导有共同指向的产业向特定优势区域集聚，同时建立严格的审核、地价补偿机制，确保工业用地的合理性、科学性。 7、创造有利于工业发展的硬环境。 进一步加快交通设施建设，缓解工业产品对外运输的能力；加强电、水、气等网络配套建设，为工业企业集聚集中创造必需的硬件环境。 6、加强领导，强化监督考核。 建立和完善加快工业发展领导小组，强化市、区县市两级党委、政府抓工业的领导和核心作用，为推动《规划》实施提供强有力的组织保障。 建立健全工业发展目标考核奖惩机制，将之作为加强执政能力建设重要内容，纳入目标考核，每年奖惩兑现。 2005-12-16 10:58:50 ") </script> 复制代码 （4）培育生物医药和食品产业集群。 到2010年，生物医药和食品产业集群销售收入达到100亿元，工业增加值35亿元。 生物医药主要发展基因工程药品、现代中药、生物工程制品等技术和产品。抓紧实施太极制药、金星药业、辉阳生命等企业技术改造。 抓好双汇食品、丰谷酒业、华润啤酒、长安肉类等企业重点项目建设，实现食品加工制造业的快速、健康发展。 （5）培育建材产业集群。 通过拉法基对双马集团的改革重组，提高水泥生产的装备水平，优化技术结构、品种结构和区域结构。全面实施水泥生产节能降耗综合工程。开发新型装饰材料、轻质墙体材料等产品。到2010年，建材行业销售收入达到30亿元，工业增加值达到10亿元。 （6）培育纺织产业集群。 依托三台充足的棉丝资源，大力发展纺织、印染技术，不断延伸下游产业，壮大集纺织（缫丝）、织造、印染、服装为一体、上下游联系紧密，经济外向度较高的纺织工业集群。到2010年，全行业销售收入达到30亿元，工业增加值8亿元。 （7）做大做强化工产业。 以银河建化、启明星磷化工、绵阳美丰为龙头，发展无机盐产业链；以利尔化工、西普油酯、日普精化、古杉油酯为龙头，发展精细化工产业链。到2010年，化工产业销售收入达到50亿元，工业增加值达到15亿元。 （8）培育有核心竞争力企业和发展高新技术产业。 到2010年，高新技术产业销售收入达到100亿元，工业增加值32亿元。 重点发展磁性材料、高性能电池及材料、高分子有机材料、新型建筑材料、超硬金刚石等功能性材料，实施PC、PP薄膜等新、扩建项目。到2010年，新材料产业销售收入达到60亿元。 重点支持中科城环保设备、中物院核技术应用、危废电子垃圾处理、海天斯威福特、高达数码、圣维数控技术及设备、维博传感技术及器件的产业化发展。到2010年，环保装备产业、数控及光机电产业、核技术应用产业合计销售收入达到20亿元。 3、加快培育合理梯次结构，迅速增强整体竞争能力。 在打造长虹、九洲、攀长钢、新华四户百亿企业的基础上，尽快培育一批10—50亿元的企业群体。“十一五”期间：巴蜀江电、绵阳双汇、东材集团、久远科技、启明星集团等5户企业工业总产值力争达到30亿元以上；丰谷酒业、双马集团、银河建化、美丰化工、铁骑力士、东方纸业、长林肉类、华晨瑞安等15户企业工业总产值达到10—30亿元。 4、加大技改投入，增强发展后劲。 “十一五”期间，工业技术改造投资总额力争达到260亿元，比“十五”期间翻一番。 重点支持长虹集团总投资9.27亿美元的“500万部3G手机生产线”及CPT、PDP项目，九洲集团总投资121943万元的“九洲国际软件园”及“500万台数字电视接收设备（机顶盒）生产线”，国虹通讯总投资2亿元的“多媒体移动中心”，大福电子投资8000万元的“6条高比容铝箔生产线”，资江电子投资4000万元的“CD288Z型高频低阻铝电解电容器”，科光宏盛投资4000万元的“家用电器专用电源线生产线”，大明科技投资3200万元的“数字电视系统技改”等重大技改项目，同时支持“IC设计”、“汽车电子”、“网络入侵检测系统”、“高功率二级管泵浦固体激光器”、“高能电子加速器工业CT”、“电子变压器与左MC抗电磁干扰器件”等特色项目，实现电子信息产业的优化升级。 重点支持攀长钢总投资152400万元的“50万吨合金钢棒材生产线”、“1000吨民用钛板”、“350吨核**用U形管”，汇通吊挂投资3500万元的“特种焊丝生产线”等冶金技改项目，迅速提升冶金产业的产品档次和附加值，提高整体盈利水平。 重点支持新华集团总投资129400万元的“10万辆轻卡、SUV整车生产线”、“20000台新型高速车用柴油机生产线”，三力公司总投资7000万元的“年产8万台调试吸能转向传动轴总成生产线”，华天电气总投资30000万元的“特种车生产线”，624所投资10000万元的“变几何涡轮增压器”等重大汽车整车、发动机、汽车零部件项目，填补我市汽车整车生产的空白。 重点支持绵阳双汇总投资4亿元的“双汇食品城”建设项目，铁骑力士总投资17384万元的“种养猪饲料”、“绿色蛋品深加工”项目，光友薯业总投资4731万元的“年产7000吨全薯粉丝及3000吨八宝薯粥生产线”，禾本生物总投资12000万元的“1600吨饲用酶、1500吨木聚糖酶生产线”，好医生总投资4500万元的“纯中药水针制剂生产线”，大禹食品总投资22300万元的“PIC种猪扩繁产业化项目”，国栋薯业总投资18000万元的“国栋食品工业园”，天达康总投资3500万元的“固体制剂车间GMP认证”，金星药业总投资5900万元的“塞克硝唑胶囊、草分枝杆菌生物制药生产线”等食品医药技改项目，为食品及生物医药产业的高速发展奠定坚实的基础。 重点支持巴蜀江电总投资达5235428万元的“2×37.5MW燃气—蒸汽机组”、“四期2×30MW燃煤机组”及“烟气脱硫装置”等能源技改项目，银河建化总投资11660万元的“年产2万吨红矾钠、10万吨铬渣解毒处理及10万吨硫酸技改”；支持双马新上“干法水泥生产线”，支持佳联印染新上“高档服装面料二、三期技改项目”。迅速提高建材、化工、纺织、能源等产业龙头企业的综合竞争实力。 5、推进自主创新，提升企业核心竞争力 进一步完善企业自主创新运行机制，重点推动长虹公司的“长虹集成电路设计研发平台建设项目”、东材公司的“新型无卤阻燃树脂研发能力建设项目”、九洲公司的“数字电视接收系统技术开发平台能力建设项目”、新晨公司的“轻型汽车发动机减振降噪关键试验研发能力建设项目”、九院环保中心的“电子束辐照烟气脱硫脱硝技术”、艺精长远的“两面顶人选金刚石及复合片”、神工环保的“城市生活垃圾无害化综合处理成套技术与设备”、利尔化工的“高效低毒除草剂氟草烟开发”、西普油脂的“脂肪酸行业短程蒸馏技术开发”等20项原始性创新项目；通过集成创新和系统创新，努力推动圣维公司的“机床数控关键共性技术开发及示范应用”、新晨公司的“基于JM495QF-E型汽油发动机关键技术开发”、银河建化公司的“有毒铬渣的资源化治理关键技术开发”、攀长钢公司的“核蒸汽发生器传热导管用镍基Incone1690（TT）合金管关键技术开发”等20项平台项目及长虹、九洲、新晨、东材、丰谷、矿机、雪宝、银河、华丰、利尔等企业信息化及经开区服务平台等30个项目；通过引进、消化、吸收再创新，重点抓好长虹等配套产业中的技术、工艺等“补链”的问题，同时瞄准中小企业，围绕六个产业链和共性关键技术，重点组织实施变性淀粉技术、缓释技术、大功率加速器制造技术、辐照技术、放射性药物生产技术、铝箔材料生产技术、生物柴油技术、甲醇生产技术、短程蒸馏技术、机电一体化技术、现代中药生产技术、软件外包、数字化医疗设备制造技术、新型硅钙镁晶须（SCM）生产技术、新型环保技术等200个项目。 6、大力发展外向型经济 鼓励和支持长虹在捷克布点，并以其品牌、技术等优势迅速占领欧盟市场；鼓励圣维数控积极开拓省内外市场，尤其是东北老工业基地大批机床改造项目的争夺；鼓励高科技企业主动向成都、重庆等地渗透，并加强与长三角、珠三角和环渤海地区的合作，用高技术占领市场制高点，最终掌握市场主动权。依托绵阳高新技术和先进制造技术，使绵阳成为成德阳高新技术和先进制造业产业带中重要的一个节点，在提升区域制造业竞争力的基础上，带动全省制造业的进步，最终融入成渝、泛珠三角等大的循环经济圈。 紧紧抓住国际产业转移和对外投资扩张的机遇，结合我市产业发展的需要，有选择地从东南亚和台、港、澳地区招商，并尽力争取让韩国、新加坡、马来西亚、台港、香港等国家和地区的企业在绵建立工业园。 7、大力发展循环经济 充分利用拉法基兼并双马集团形成的巨大吞吐能力，将江油发电厂、绵阳热电厂等大型火电企业的煤渣渗入水泥，实现粉煤灰、煤渣的综合利用；利用银河建化的铬渣解毒处理技术，在实现自身铬渣零排放的基础上大力推广，解决国内铬渣解毒处理的难题，并将铬渣全部渗入水泥等建材生产之中，变废为宝，综合利用；利用三台、盐亭、梓潼等地丰富的菜籽下脚油等资源，用古杉油脂较高提炼技术，将其转化为生物柴油；利用三台及周边地区充足的红薯等原料资源，以翰通公司先进的生物能源技术，生产食用酒精及乙醇变性燃料酒精，逐渐取代汽油燃料。支持神工环保、中物院环保中心、中国空气动力研究与发展中心、西南废弃电子垃圾处置中心等企业，大力开发和生产城市污水处理成套设备、城市垃圾处理成套设备、清洁能源车及相关产品、汽车尾气净化装置、烟气脱硫除尘技术及成套设备、危废电子垃圾处理设备；支持巴蜀江电、银河建化、古杉油酯、美丰化工、仁智实业、建诚木业等资源综合利用企业大力发展循环经济。到2010年，全市水泥行业废渣掺和率30%以上，环保产业占工业总量比重达到5%以上。 （三）全面落实《规划》的保障措施 1、进一步统一思想，坚定信心。 工业经济持续快速发展是确保全市国民经济和社会发展、科技城建设取得成功的核心关键。全市上下必须牢固树立“工业强市、工业兴市、工业富市”的主导思想，奠定加快工业发展的思想基础。始终以工业发展为中心，把是否实现工业发展目标，作为判断和衡量各项工作好坏的标准；全力以赴重振工业雄风。 2、努力扩大开放，强化招商引资。 紧紧瞄准国际、国内两个市场，坚持“走出去”战略。只要是有利于企业的后续发展，能够带入更多的资金和先进技术，使我们的企业实现量的扩张和质的突破，提高工业经济的外向度，都要坚决予以支持。 努力加大招商引资力度。抓紧做好一大批重、特大项目的跟踪落实，力争实现一批重、特大项目在绵落户，为工业发展注入强大增量。 3、加强工业项目建设。 集合各种资源，加大在工业性领域的投入，力争每年筛选一批、储备一批、开工一批、竣工一批新、扩建重大项目，推进工业经济发展一年一个样，五年上台阶，增强工业发展后续能力和综合竞争力。 4、加强银政合作，拓宽融资渠道，提供资金保证。 积极建立新型银政企合作机制，加强信息沟通，让银行及时了解企业重大技创、技改项目及资金需求，让企业及时了解银行新的金融政策和金融产品，定期召开银政企协作项目融资洽谈会，供需双方直接对接、共谋发展；继续巩固和加强与国家开发银行的合作，充分运用天力、中英等担保平台，积极争取农发行、光大银行等政策银行、股份制银行的大力支持，为更多的企业协调落实贷款资金。 5、切实保障各类要素的有效供给。 集中资金、技术、人才各方面力量，加强电、气、煤、油、运输各种要素的协调和供应，支持企业发展保障其生产经营的正常运转。 6、建立工业用地保障制度，确保工业持续发展。 国土、规划等部门在全市每年用地中应考虑至少不低于30%的工业用地指标，由市工业领导小组掌握，专门用于全市工业用地的统筹安排。市经委、国土、规划、招商等部门要充分利用产业发展规划、土地利用规划、城市总体规划，强力引导有共同指向的产业向特定优势区域集聚，同时建立严格的审核、地价补偿机制，确保工业用地的合理性、科学性。 7、创造有利于工业发展的硬环境。 进一步加快交通设施建设，缓解工业产品对外运输的能力；加强电、水、气等网络配套建设，为工业企业集聚集中创造必需的硬件环境。 6、加强领导，强化监督考核。 建立和完善加快工业发展领导小组，强化市、区县市两级党委、政府抓工业的领导和核心作用，为推动《规划》实施提供强有力的组织保障。 建立健全工业发展目标考核奖惩机制，将之作为加强执政能力建设重要内容，纳入目标考核，每年奖惩兑现。 2005-12-16 10:58:50

天下南充人

发展目标
到2010年，全市工业总产值在2005年的基础上翻一番，达到1150亿元，年均增长16%；工业增加值在2005年的基础上翻一番，达到320亿元，年均增长16%。

天下南充人

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天下南充人

内蒙古鄂尔多斯市今年经济大井喷！！太厉害了！

<SCRIPT language=javascript> luohongencode("鄂尔多斯7项经济指标增速均居西部城市首位 （ 2005-12-11 10:38:06）稿件来源：内蒙古日报 进入12月份，鄂尔多斯市各条战线频传捷报，一连串激动人心的数字表明，该市经济正在步入良性循环轨道，呈现“井喷式”奇观。据统计部门搜集西部12省区48个主要地级城市前三季度数据比较，鄂尔多斯市地区生产总值，二产、三产增加值，财政收入，固定资产投资，城镇居民及农牧民人均纯收入等7项指标的增速均居西部省区地级城市第一名。 今年以来，鄂尔多斯市委、市政府落实科学发展观，实施“三化”互动战略，通过一系列卓有成效的超前构筑，使全市经济在去年高基数、高增长基础上呈现强劲攀升态势。截至11月底，全市财政收入达到84．0907亿元，同比增长119．4％，当年翻了一番，位居全区第二位。各旗区群雄奋起，争相赶超，东胜区和准格尔旗的财政收入分别达到26．93亿元及26．61亿元，同比增幅达到163．1％及157．6％，分别稳坐全区旗县区第一、第二位，就连相对贫困的鄂托克前旗今年财政收入也突破了亿元大关。 加快工业结构性调整，转变经济增长方式，打造全国重化工基地取得了突破性进展。该市年初开始的改革采煤方式，提高回采率三年攻坚战迅速在全市轰轰烈烈展开，成为今年产业升级的主旋律。在前几年关闭了1200多家小煤矿的基础上，今年又强行关闭了40座小煤矿，废毁了23家20万吨以下小焦化厂，100家煤矿开始了机械化改造。 与此同时，煤－电、煤－煤化工、天然气化工三条产业链延伸大项目纷纷落地，今年开工亿元以上项目78项，总投资864亿元。前三季度，全市完成国内生产总值316．9亿元，同比增长33％；完成固定资产投资270．8亿元，超过了去年投资总和；产销率达到99．5％。 工业化迅猛崛起，特别是园区工业、产业集群的形成，有力地推进了城镇化进程。以构建一市三区核心区为突破口，鄂尔多斯市正在实现由小城镇向大城市转变的历史性巨变。东胜新区、康巴什新区、阿镇新区整体推进，城区面积由40平方公里扩大到82平方公里，今年仅这3个城区房地产总开工面积达到150万平方米，相当于前4年的总和。 建设“绿色大市，畜牧业强市”大见成效，大旱之年夺得农牧业大丰收。全市粮食总产达到11．6亿公斤，比大丰收的2004年增加1亿多公斤，又创历史新高。“为养而种，以种促养，以养增收”的产业结构调整战略深得民心，高标准、规模化的养殖小区如雨后春笋遍地开花，全市存栏家畜5年翻了一番，今年牧业年度家畜总数达到1383万头（只）。蒙港肉联、真金种业等一批产业化龙头企业快速壮大。工业经济持续高速增长，为农牧民进城提供了充分的就业岗位，加之工业反哺农业力度增强，农牧民人均纯收入今年有望达到5000元。（文／尹志） http://www.xinhuanet.com/chinanews/2005-12/11/content_5791229.htm") </script> 复制代码 鄂尔多斯7项经济指标增速均居西部城市首位 （ 2005-12-11 10:38:06）稿件来源：内蒙古日报 进入12月份，鄂尔多斯市各条战线频传捷报，一连串激动人心的数字表明，该市经济正在步入良性循环轨道，呈现“井喷式”奇观。据统计部门搜集西部12省区48个主要地级城市前三季度数据比较，鄂尔多斯市地区生产总值，二产、三产增加值，财政收入，固定资产投资，城镇居民及农牧民人均纯收入等7项指标的增速均居西部省区地级城市第一名。 今年以来，鄂尔多斯市委、市政府落实科学发展观，实施“三化”互动战略，通过一系列卓有成效的超前构筑，使全市经济在去年高基数、高增长基础上呈现强劲攀升态势。截至11月底，全市财政收入达到84．0907亿元，同比增长119．4％，当年翻了一番，位居全区第二位。各旗区群雄奋起，争相赶超，东胜区和准格尔旗的财政收入分别达到26．93亿元及26．61亿元，同比增幅达到163．1％及157．6％，分别稳坐全区旗县区第一、第二位，就连相对贫困的鄂托克前旗今年财政收入也突破了亿元大关。 加快工业结构性调整，转变经济增长方式，打造全国重化工基地取得了突破性进展。该市年初开始的改革采煤方式，提高回采率三年攻坚战迅速在全市轰轰烈烈展开，成为今年产业升级的主旋律。在前几年关闭了1200多家小煤矿的基础上，今年又强行关闭了40座小煤矿，废毁了23家20万吨以下小焦化厂，100家煤矿开始了机械化改造。 与此同时，煤－电、煤－煤化工、天然气化工三条产业链延伸大项目纷纷落地，今年开工亿元以上项目78项，总投资864亿元。前三季度，全市完成国内生产总值316．9亿元，同比增长33％；完成固定资产投资270．8亿元，超过了去年投资总和；产销率达到99．5％。 工业化迅猛崛起，特别是园区工业、产业集群的形成，有力地推进了城镇化进程。以构建一市三区核心区为突破口，鄂尔多斯市正在实现由小城镇向大城市转变的历史性巨变。东胜新区、康巴什新区、阿镇新区整体推进，城区面积由40平方公里扩大到82平方公里，今年仅这3个城区房地产总开工面积达到150万平方米，相当于前4年的总和。 建设“绿色大市，畜牧业强市”大见成效，大旱之年夺得农牧业大丰收。全市粮食总产达到11．6亿公斤，比大丰收的2004年增加1亿多公斤，又创历史新高。“为养而种，以种促养，以养增收”的产业结构调整战略深得民心，高标准、规模化的养殖小区如雨后春笋遍地开花，全市存栏家畜5年翻了一番，今年牧业年度家畜总数达到1383万头（只）。蒙港肉联、真金种业等一批产业化龙头企业快速壮大。工业经济持续高速增长，为农牧民进城提供了充分的就业岗位，加之工业反哺农业力度增强，农牧民人均纯收入今年有望达到5000元。（文／尹志）

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天下南充人

科学发展天地宽———论正确看待GDP数据调整
2005-12-21 07:29:05 南方日报 王垂林 邓红辉
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·理性看待世界排名前移 2005-12-21

　　（一)

第一次全国经济普查数据修正昨天有了结果，国家统计局宣布，2004年中国GDP现价总量比年快报核算数增多2.3万亿元；根据国家统计局核算审定，广东省2004年生产总值也由原来统计快报数的16039亿元调整为18864亿元，增加2825亿元。而列第二、第三位的山东、江苏GDP数据略有下调，与广东差距从原来的数百亿元扩大到近4000亿元，广东在全国的排头兵地位更加牢固。　　不少广东人反应热烈，有的为“甩掉追兵”而如释重负，有的为“老大更大”而兴奋不已，但也有人对GDP数据大幅调高感到不解。

　　如何正确看待GDP数据调整，是摆在全省干部群众面前一个急切的问题。

　　(二)

首次全国经济普查历时一年、耗资数十亿元，投入上千万人次，最终据实调高了经济总量数字，是我国GDP数据的一次理性回归。对内而言，GDP核算准确性的提高，有利于厘清国情国力，帮助各级政府更好地从宏观上调控好经济，更好地实施数字化管理。对外来说，经济大国排序将因之发生变化，中国大陆将超过意大利成为第六大经济体，与排名第四、第五的英、法差距也大幅缩小，这将大大激励中国人富民强国的信心。

　　而对广东来说，数据调整的影响也是深远的。

　　有人会问，GDP数据一下子调高2800多亿元，是广东过去瞒报了吗？当然不是。

　　统计方法的变化、统计指标的完善和统计力量的加强，是此次中国GDP调高的主要原因。上世纪90年代以来，我国国民经济核算体系与国际通行的核算标准逐步接轨，但对服务业的统计仍然非常薄弱，第三产业严重低估，而广东产业高级化程度较高，漏算的可能性更大。此次全国GDP总量多出的2. 3万亿元中，第三产业增加值增加2.13万亿元，占93%；而广东调整后三次产业比重从7.8∶55.4∶36.8调整为6.5∶49.2∶44.3，也说明了这个问题。

　　应该说，这是广东人的务实精神使然。在改革开放的风风雨雨中，广东人一向多干少说甚至只干不说，不求面子上好看、只问口袋里有多少钱，某种意义上的“藏富”心理使一些地方和企业在数据上有浮动空间时倾向于“就低不就高”。因而也出现了“广东经济含金量高”的现象：近年来广东GDP占全国的1/9，但财税收入占全国的1/7. GDP数据的理性回归，再次印证了广东人的务实精神。此次广东GDP大幅调高，而各市则有升有降，实事求是地摸清了家底，对省情的把握更准了，这显然有利于以更好的心态，采取更有针对性的措施，更好地推动广东区域经济协调发展。

　　(三)

从调整后的GDP总量来看，广东已经遥遥领先，排头兵地位不可动摇。

　　但GDP数据的变化并没有带来实物形态和财富的真实形态的转变，我们兜里还是那几个钱，务实的广东人该以平常心视之。

　　GDP数据的变化也没有改变这样一个事实：中国全方位开放大格局已经形成，对“一马当先”的广东将提出更高的要求，区域竞争将从GDP之争转向发展模式、增长方式之争。广东必须眼睛向内，寻找不足，自加压力，实现新的突破。

　　我们要清醒地看到，广东的GDP总量虽然被低估了，但若把3000多万外来人口纳入计算，人均水平则可能被高估了，广东以原有人均GDP数据推断的现代化水平不免失真。

　　更要清醒的是，经济总量数据调高并没有改变广东粗放型增长方式难以为继这样一个事实。高能耗、高污染的增长模式使资源匮乏的广东陷入被动，一个时期以来煤、电、油、运紧张和前所未有的“技工荒”以至“水荒”，已经给广东敲响了警钟。

　　党的十六大以来，“追兵就是标兵，对手就是老师”成为广东最响亮的口号。现在，居安思危的忧患意识仍应成为广东继续领跑的动力。否则，就会一俊遮百丑，陶醉于以GDP论英雄的自大之中而固步自封。

　　(四)

按照调整后的去年GDP数据和今年前三季度广东经济的增长率推算，今年广东GDP将突破2万亿元大关，成为2001年广东GDP过万亿之后又一个里程碑。广东应该乘势而上，再一次实现新的跨越。

　　GDP数据的调整，使广东摆脱了“谁是老大”的GDP之争，转换发展思维有了更大的腾挪空间。相对于改革开放以来年均增长13.4％的高速度，广东“十一五”生产总值年均增长9％以上的目标留有较大的余地，完全可以把主要精力集中在创新发展模式、提高发展质量、增强发展动力上来，把广东经济社会发展推向一个更高的起点、更高的平台。

　　科学发展天地宽。最近省委七次全会通过的“十一五”规划建议提出了“六个加快”，即必须加快转变经济增长方式，必须加快提高自主创新能力，必须加快推进经济国际化和体制创新，必须加快促进城乡区域协调发展，必须加快建设绿色广东，必须加快推进和谐社会建设。一言概之，就是推动经济社会发展切实转入科学发展的轨道。

　　自扰本不必，自满要不得，自励最可贵。面对GDP调整后确立的强势地位，务实进取依然是广东人最可取的态度。惟其如此，广东才能抢抓科学发展的先机，才能不辜负全国人民的期望，才能更好地发挥排头兵作用，才能为中华民族的伟大复兴积攒更大的力量。（编辑：李琳）

天下南充人

苏三分之一单位为谋政绩造假 2001年12月11日 06:52

东方网12月11日消息：刚刚结束的江苏省统计执法大检查出了个令人吃惊的结果———江苏省三分之一的单位，为谋政绩，以数字造假。 这次检查发现，一些人为了谋求政绩，统计数字跟着计划指标跑。电表上明明显示工业用电是负增长，但报上来的工业产值增幅却高达百分之二十几；某区的“一把手”估计当年自己要被提拔进市委常委，竟不顾经济负增长这一现实，报上来的GDP增幅竟高达80％，结果该领导如愿以偿升了官。在一些地区，由于虚报的水分年年累积，以致虚报的数字成倍增长……据悉，由江苏省统计局、监察厅、司法厅联手开展的这次全省规模的大检查，仅自查期间就发现并纠正了9790起统计违法行为。在随后的统计监审和重点抽查中，又发现2527起违法行为。有关部门对其中情节较轻的1775起，依法作了行政处理；对情节较重的则依法立案进行了查处。截至今天，已查办各种统计违法案件752件，罚款194.5万元，通报批评或公开曝光了128件违法案；有3名责任人受到了党纪政纪的处分。

没有理由爱CQ

总结几句:

一、楼猪文章如王大娘裹脚！

二、楼猪几乎不懂经济，特别是市场经济！

三、楼猪心态严重有问题，私心特别重，为了故意突出南充，贬低了省内很多城市！

四、南充每年上缴四川的财政收入在全省列倒数几名，上缴的财政仅相当于成都上缴四川的的一百五十分之一，德阳的三十分之一，绵阳的二十分之一，宜宾的十八分之一，攀枝花的十五分之一，自贡的十二分之一！

五、没有客观立场，分析的东西都是错误的！

六、故意抹杀四川对南充的支持，无中生有的抬高南充！

七、故意挑起争斗，其心之险恶！

八、楼猪不知道投资渠道，所以故意混淆视听！投资来源于政府预算内基金、银行贷款、外资、民间投资等，其中政府预算内资金又分为中央、省、市、县四级！如果懂了这些，楼猪就不会发BIA言！