沉寂千年的武陵山区，即将响起悠长的汽笛声。
年底，新世纪我国第一条开建的长大干线铁路——渝怀铁路即将开通货运。明年，开通客运。这条先于青藏铁路动工的“巨龙”将结束它在武陵山区长达四年多的蛰伏，成为连接大西南重镇重庆到东南沿海地区的出海大通道。
投资200个亿的渝怀铁路不但是西部大开发重要举措之一，而且是重庆境内“十五”投资最大的收官之作。它的建成将使川渝地区与东南沿海的客货运缩短270-550公里，使重庆到怀化的时间从18小时缩短至8小时，使沿线72个城镇、1300多万人口逐渐脱贫。
“十一五”期间，重庆还将新建6条铁路，并在井口和双碑修建西部最大的客运和货运站场。它们将与渝怀铁路一起，建立起重庆在西南地区的铁路枢纽中心地位。
在重庆铁路事业腾飞之际，本报记者从渝怀铁路源头——重庆沙坪坝团结村站出发，穿歌乐山跨嘉陵江，经长寿跨长江、三跨乌江经贵州铜仁进入湖南，途经一千余里最终到达终点——怀化。我们将以亲身经历与大量深入实地的采访调查，向读者展示沿线建设现状、风土人情、经济影响及种种现实问题。这也是本报年终为读者端出的一道丰盛精神大餐。
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现场报道
铁道部几十年前圈定龙头寺
千里渝怀之行，始于高新区龙头寺火车站。
这里有九组铁路线交汇，是渝怀铁路的起点，是重庆出海大通道的始发点，是继菜园坝之后又一个主城市民迎来送往的火车站。
“它将取代菜园坝，成为主城最大的客运中心。”市规划局有关负责人称。
揭秘一 候车楼已竣工
九组铁路轨道穿过龙头寺火车站，向东西两个方向延伸。车站伫立着新修的两层候车大楼，银灰色的钛锌屋顶形如波浪。据介绍，候车楼按单位时间承载5000人客流量设计，高峰时最大承载人数可超过1万人。
这里刚刚举行过货车荷载试验。记者看到，轨道上的红色指示灯一直亮着，和正常运营时段没有区别。地面施工已结束，只有5个民工在做最后的扫尾工作——给轨道护墙抹上白色灰浆。
揭秘二 布局与菜园坝车站相似
市规划局有关负责人告诉记者，龙头寺取代菜园坝成为主城区客运服务中心，已写入规划成为定局。
该部门提供的规划图显示，火车站周围设计了长途汽车站、货车站、社会车辆停靠站和出租车停靠站，与菜园坝车辆站场布局非常相似。此外，轻轨三号线、四号线都要在这里“刹一脚”。
市规划局有关负责人称，目前龙头寺的客运中心规划主要集中在火车站南面。今后，客运中心会进一步扩大，从南面跨过铁路线向北发展。
客运中心布阵嘉陵江以北，目前来看有两大好处。市规划局有关负责人介绍，一是极大缓解了渝中半岛这一弹丸之地的交通压力；二是高新区有了龙头寺客运中心，加上江北机场和寸滩港，使主城北部的交通动脉活络了，产业发展有了拉力，一方百姓会更富裕。
揭秘三 龙头寺不是“暴发户”
有市民问，主城未来的客运中心为何不选择在沙坪坝或南岸，而是把“宝”压在了北部龙头寺？过去因垃圾场而“臭”名远扬的龙头寺，如何一朝麻雀变凤凰？
市规划局有关负责人告诉记者，龙头寺不是“暴发户”，其发展“早有安排”。铁道部对重庆有一个铁路枢纽规划，龙头寺一直是规划中最重要的一个棋子。他进一步解释，菜园坝虽已形成一定气候，但它是一条断头路，施展手脚的空间太小。龙头寺有纵横开阔的先天优势，后来居上成为新的枢纽是必然。
据介绍，正是因为龙头寺早已进入交通枢纽规划，市规划局一直对这一片区甚为“照顾”，坚决不批建一栋高楼、一条水泥路，对其严格控制了几十年。
权威发布
未来五年重庆将建六条铁路
未来5年内，重庆将新建6条铁路，总投资将达300亿。记者昨日从铁路设计部门获悉，“十一五”期间，我市还将在井口和双碑修建西部最大的客运和货运站，从而奠定我市在西部的铁路交通枢纽地位。
井口将修西部最大客运站
今年底，渝怀铁路江北客站将全面竣工。铁路设计专家透露，在目前菜园坝与江北客站两足鼎立的情况下，我市还将斥巨资修建西部地区最大的客运站——井口客运站。
据介绍，江北龙头寺火车站开通后，重庆北上旅客将通过这个车站分流，南下旅客则通过菜园坝客站分流。东部、东南、西北、东北等方向的旅客则将通过新修的井口客站实现中转。同时，井口客站还将配合双碑地区即将修建的集装箱货运站，实现客货的零距离中转。
铁路部门透露，目前井口客运站的具体规划还没有出炉，但5年内客运站铁定动工。
6条铁路全面打通西部
渝怀铁路打通了重庆到东南沿海的出海大通道。未来5年新修的6条铁路，将全面打通西部外出通道，最终实现全国联网。
据专家介绍，6条铁路中，北上线路为重庆—兰州、重庆—襄樊两条，东进线路为上海—南京—武汉—成都—重庆、涪陵—南川、涪陵—利川、遂宁—涪陵四条。除襄渝铁路已开工外，其余5条铁路将在未来几年内陆续开工。
据了解，兰渝铁路、襄渝铁路是采取客货两用的方式修建，上海—南京—武汉—成都—重庆线路则是客运专线，涪陵—南川、涪陵—利川线路旨在打开重庆到贵州、湖北的通道，遂宁—涪陵线路则是要修一条时速300公里的超高速铁路，速度相当于飞机的1/3。
“以后，重庆往东可走沪渝铁路、往北可走襄渝或兰渝线，往西可走涪陵—南川、涪陵—利川线。”专家告诉记者。
重庆将成为西南铁路枢纽
6条铁路的修建，将为重庆带来巨大商机，使重庆取代成都成为西南铁路枢纽。专家为此细算了一笔经济账：
首先，重庆受益。以今年“十一”黄金周来看，坐火车到成都的旅客有48万，坐火车到重庆的旅客有28.7万。成都旅游收入达14亿元，重庆旅游收入仅为12.75亿元。形成铁路枢纽后，铁路必然会带来更多客源，给重庆带来新的经济增长点。
其次，百姓受益。由于铁路太慢，能直达大中旅游城市的线路不多，导致重庆铁路旅游成本高于成都。形成铁路枢纽后，重庆市民可通过直达或中转方式到达国内任何一个城市，并减少公路的压力。
第三，企业受益。如今铁路货运每公里每吨运价9分，新建铁路运价每公里每吨1角2分至1角6分。大规模的铁路干线上马，将推动铁路水运联营发展，使每公里每吨货物运价降至6至7分，从而降低企业成本。
专家告诉记者，为了适应重庆直辖市的快速发展，未来5年内，重庆必将取代成都成为西南地区铁路枢纽。（记者 王渝凤）
人物访谈
“车站是炮轰出来的”
以前，天宫村村民吴弟美恰好住在铁轨上。如今，她家变成了龙头寺火车站的一部分。
2001年随着车站开建，吴在铁路边上佃了房屋，如今住在天宫村小学里。学校已经搬走3年多了，55岁的吴弟美如今正负责看守学校。
“龙头寺火车站是用炮轰出来的，”吴说，“以前站台是一个高堡坎。开始修站台时，每天都在打炮，震得学校窗户都在抖。正因如此，学校才搬走了。”据说学生都是附近村里的小孩，有好几百人。
吴印象最深的是第一辆火车驶过的情景。
吴弟美说，除了在电视上，她从来没见过火车。前两天这里搞火车荷载试验，村里人都跑到铁轨上去看热闹了。透过家中窗户，她平生第一次看到了火车。“开过时发出轰隆轰隆的声音，和电视上一样，”吴说。
以前，没有马路通到吴家门口，最近的坐车地点是溉澜溪，走路至少要40分钟。她到人和赶场全走上坡路，至少有一小时路程。“别看我们这里是主城，其实就像住在山区里一样。”吴回忆。现在火车通了，走南访北也方便多了。
吴的拆迁补助房是一套两室一厅的房屋，就在车站附近。虽然有了新家，但她却为生活来源犯了愁。“以前还有几分地，现在地没了，不知干什么才好。”目前，吴主要靠经营一家小副食店为生。“没准以后可以在站台附近卖副食，”吴很有经济头脑。
吴的儿子正在复读高三，希望能考上黑龙江大学。“等儿子考上大学后，我就可以从这里把儿子送上火车了。”说到这里，吴有些激动。
相关新闻
渝怀铁路十个“第一”
1、新世纪第一条开工的长大干线铁路；
2、铁路基建系统与铁道部脱钩的第一个实施公开、公平、公正原则招标的建设项目；
3、一次性投入环保资金最多和第一个实施环境监理试点的铁路建设项目；
4、年完成隧道成洞最多的国内干线铁路；
5、跨越江河最多的国内干线铁路，相继跨越长江、嘉陵江、乌江、郁江、阿蓬江、梅江、锦江等大江大河；
6、岩溶发育、地质复杂、技术难度最大的铁路建设项目；
7、黄草乌江大桥为我国铁路预应力混凝土连续钢构跨度最大的双线桥梁，主跨168米；
8、长寿长江大桥为我国跨度最大的双线铁路连续钢桁梁（192米）；
9、第一个在建设过程中全面采用工程质量无损检测的铁路建设项目；
10、长大隧道数量最多的铁路建设项目，7公里以上的隧道有8座。
记者感言
11月28日早9：00，天空飘着小雨。采访车劲头强健地刹到千里渝怀第一站——江北龙头寺火车站。
虽然早已听闻过龙头寺火车站的大名，但由于我们都未亲自去过，采访车一直都找不到正确位置。直到沿鲁能新城旁笔直的黄土大道前进，方远远看见火车站模糊的背影。但是，几个路口均被封死，车子无法绕到其正前方。“这还是在主城。出了重庆，更摸不到方向了。”司机打趣地说。
到吴弟美家采访时正在下雨，沿途山路全是泥泞，归来时我们的鞋上积起了厚厚的黄泥。狼狈之下，我们还是打叠起浪漫主义情怀奔向下一站——长寿。特派记者 朱明跃 李珩 采
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发表于 2005-11-29 17:50
![[8月20][原图][220 P以上] 群芳争艳，艺术人体！](https://img.mala.cn/forum/ "[8月20][原图][220 P以上] 群芳争艳，艺术人体！")
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