检察日报：五小时就宣布结束救援太匆忙

清风yl · 发表于 2011-7-27 13:49

   32岁的杨峰在动车事故中，失去了岳母、妻姐、外甥女、妻子，还有他尚未出生的孩子。他说自己24日凌晨2点半到达出事地点时，“现场已停止救援，他们说没有生命迹象了。”但是，妻子和岳母的遗体是24日下午才找到的，“我太太就在下面，为什么没有营救？”由于妻子不幸被毁容，杨峰流泪问道：这是撞的，还是被挖的？杨峰亲属说，可以不要赔偿，但要求将事实全部还原，给他们一个说法（7月26日《新京报》）。

   被铁道部发言人王勇平称为“这是个奇迹”的小女孩伊伊，也是在24日下午被找到的;她是“计划外”的幸存者，发现她时距离宣布救援行动结束，已经过去了十几个小时。然而，她的奇迹不只得益于生命的顽强，更得益于责任的担当。因为，如果没有温州特警支队的坚持，伊伊的“奇迹”根本不可能发生温州市特警支队支队长邵曳戎说，我下午接到指令要用吊机把车厢吊起来，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。

   有了小女孩伊伊的“奇迹”，那么包括杨峰在内的遇难者家属当然有理由“幻想”：我的亲人是否也被生命探测仪误判为“没有生命迹象”？如果有一个像温州特警支队那样负责任的救援者，他们是否同样有可能生还？为何凌晨就结束了救援行动，下午还能找到多具遇难者遗体，甚至还有幸存的伊伊？这是需要解释的，不是发言人一句“这是个奇迹”就能糊弄过去。遇难者家属和公众有理由对救援行动提出质疑，因为在遇难者遗体尚未被清理抬出的情况下，就宣布救援行动结束，无论如何也是非常草率的。

   我不禁想起央视报道中的一个镜头：悬挂在桥边直插入桥下的车厢，在24日上午就被机械设备强力放倒在了地上，发出沉沉的闷响，由于是车厢顶部着地，挖土机又接着给它翻了个身，尘土漫天此刻，这节悬挂着的车厢里的幸存者和遇难者都已经被抬出了吗？还是，仅仅转运出了被发现的伤者，经过生命探测仪检测没有生命迹象，在遇难者遗体根本没有抬出的情况下，就对车厢实施了机械放倒？而那里面，会否原本也有像小伊伊那样被生命探测仪漏掉的幸存者？

   每次事故发生后，无论是中央领导的批示，还是地方官员的强调，都是永远将救人放在第一位。可是，发生这么大的动车追尾事故，仅仅五个小时就宣布救援行动结束，甚至很多遇难者遗体都未能抬出，就下命令将车厢放倒或者吊到桥下，这个“速度”也未免太为惊人了！是的，我们总是在强调速度，不仅火车越来越高速，就连出了事，恢复通车也是神速;速度也许不是问题，但是我们不能因此忽略了规律，忽略了科学，甚至忽略了生命神速完成的救援行动，是一种可怕的速度，发生在伊伊身上的奇迹，其实就是一记响亮的耳光。

   为何救援行动才五小时就早早宣布结束？为何我们如此相信并依赖探测工具，甚至都不愿意再次派人进车厢搜寻？为何遇难者遗体尚未抬出，就对车厢进行机械操作？别说可能还有幸存者，就算没有，对遇难者遗体又是否足够尊重？被毁容的遗体是否正与此有关？与拯救生命、尊重生命相比，快速恢复通车真的有那么重要，以至于可以早早放弃对“生命奇迹”的细致搜寻吗？

   所有一切，不仅杨峰需要真相，公众同样需要真相。白岩松批发言人批得很好，“我们不能把技术是先进的，就等于合格，就等于我们拥有信心。”事实确实如此，出了这么大的事故，如果连真相都没有，光靠发言人讲“反正我信”，公众不可能会有信心。

记者从最高人民检察院获悉，国务院“7·23”甬温线特别重大事故调查组成立之后最高人民检察院已派员赶赴温州，对渎职进行调查。

清风yl · 发表于 2011-7-27 13:50

南都社论: 恢复秩序高于抢救生命，是令人心寒的价值莽断!

　　摘要：7月23日那个夜晚，从两列动车相撞的瞬间开始，所有的人，所有目光，都聚拢在这个点上，始终无法移开。时间在艰难地推移，需要关注的重点从救援转向事故的善后与调查。

　　7月23日那个夜晚，从两列动车相撞的瞬间开始，所有的人，所有目光，都聚拢在这个点上，始终无法移开。时间在艰难地推移，需要关注的重点从救援转向事故的善后与调查。而人们所目睹与耳闻的信息，却依然蹊跷、诡异。7月25日深夜，本次事故的首个赔偿协议被“谈了下来”，遇难者家属获赔50万元。据称，短时间内接受谈判并签订协议将得到现金奖励。7月26日，遇难者人数被重新修正为39人，事发地官方组成57个工作小组“一对一”接待和安抚遇难者家属，稳定其情绪。

　　这些天来，公众的质疑与汹汹怒火始终难以止息，是有原因的，而且应当得到理解、声援和涉事部门的坦诚回应。目力所及的范围之内，荒唐与卑劣依然，庞大体制的傲慢与骄狂依然，人们的追问与困惑依然。死难者人数不应成为欲盖弥彰的秘密，铁道部应当尽快依据实名购票的数据如实公布乘客名单，用生还人数、受伤人数，失踪人数的数据倒推确切、完整的遇难者名单，这已然是最起码的公共诉求。

　　那些曾经鲜活但已逝去的生命，是怎么走的，他们最后的时间曾经遭遇什么？或许已经永远无法被还原。但媒体尽力勾勒出的些许细节，还是让活着的人们不寒而栗。那个在铁道部发言人口中的“奇迹”女孩，为何会在生命探测仪上被显示“没有生命迹象”？参与此次救援并成功救出小伊伊的温州市特警支队长邵曳戎，在接受媒体采访时提到，在事故发生次日的下午，就接到指令“要用吊机把车厢吊起来，放到桥下来清理”。在救援人员坚持之下，“指挥部”才同意“原地清理”。正是这份现在看来令人揪心的坚持，才有了所谓的救援“奇迹”。

　　在事故发生还不到24小时，是什么力量和依据让救援和搜寻匆匆结束？灾难救援时被频繁引用的“黄金72小时”共识，在环境更复杂更多变的地震、泥石流灾害中尚得到坚守，为何情况相对简单的动车追尾事故，却无法被遵守？又是谁下达了把车厢“吊起来、放到桥下清理”的指令？实在无法想象，这样的鲁莽决策如果没有得到抵制，将是怎样的惨绝人寰。

　　在救援人员的叙述中还可以看到，当坚持“原地清理”后除了救出小伊伊，还曾“陆续抬出了7具遗体”——遇难者遗体还在车厢，就要开始把车厢“吊起来、放到桥下”，甚至还有对车厢的分解和切割。承受如此大动作的，除了现在的生还者伊伊，还有那些我们刚刚逝去的亲友。另据报道，在此次事故中失去五位亲人的杨峰，面对妻子所遭遇的毁容，也发出自己的悲怆之问：“是撞的，还是被挖的”？

　　得益于发达的网络时代，远在千里之外的人们可以通过网友们拍摄的图片和视频近距离看到现场，但进入视线的种种，不能不让人们感到疑惑：这究竟是救援还是在匆忙打扫现场，是在寻人还是在急着毁尸灭迹？不仅粗糙对待生命救援，而且对逝者也显现出种种无礼，这一切所要换来的，可能只是“尽快恢复通车”这么一个莫名其妙的诉求——尽管它被列在领导指示的最后一条，但却貌似得到了最至高无上的执行。只顾通车不救人，恢复秩序高于抢救生命，高于对逝者遗体的最起码尊重，这是令人心寒的价值莽断。

　　多家媒体的报道均提到，此次事故的善后赔偿是“根据铁道部的有关规定”，不仅先行设定了一个固定不变的基数，还预设“不超过”的封顶数字，在此之外“短时间接受谈判并签订协议”成为现金奖励的条件。从善后赔偿的规则制定开始，这场谈判就已然暗含种种的主体不对等。由肇事者单方面制定出来的善后规则，显得是那么生硬、粗暴和无礼。对遇难者家属的个个击破，辅之以“先签协议有奖”这样的卑劣手段，实在让公众无从寻觅铁道部的丝毫诚意。重大伤亡事故的善后赔偿，应当成为集体行为，需要有专业人士组成的谈判和诉讼团队，与涉事部门和机构进行公开、对等地谈判，并在有必要时开展集团诉讼。

　　“先给出真相再谈赔偿”，这是遇难者家属的泣血诉求，读来让人心酸：难道，真的到了要用应得的赔偿来换取真相的地步吗？没有事故真相的独立彻查，不仅生者不会答应，逝者也难以安息。作为难逃干系的涉事部门，铁道部从一开始就没有资格组织和领导事故的调查工作，有学者吁请全国人大启动宪法赋予、但却沉睡多年的特别调查程序，诚为具备操作性和迫切性的可取路径。所有的人在看着，在等，一个必须要当下实现的正义！

　　