请求国务院、铁道部加快西部交通特别困难地区铁路建设！

彭大 · 发表于 2012-3-7 19:19

请求国务院、铁道部加快西部交通特别困难地区铁路建设！

本人是湖南岳阳人，是民间铁路爱好者，近期了接了四川西部等地区交通之不便后感到特别震惊！强烈请求国务院、铁道部重点加快西部交通特别困难地区铁路建设！压缩“锦上添花”铁路工程、重点进行“雪中送炭”铁路工程！目前四川西部等地交通极其不便，省内交通从成都到四川西部县动辄以“天”计算，有的甚至需要2天。

我了解了一个数据，比如从省会成都到四川西部一个比较重要的交通中转站—马尔康（阿坝州政府所在地）距离仅仅200多公里，实际路程不到300公里，但客运班车运行时间长达10小时。如果是成都到更远的甘孜县、色达县等县动辄需要2天1夜，甚至2天2夜！其交通之困难、汽车运行速度之慢、人民出行之艰辛可见一斑！而且据一些旅游爱好者反应因为山高路远，交通不便、管理难度大很多路段有抢劫者，这给人民出行又带来了极大风险。

我认为加快西部交通特别困难地区铁路建设已经迫在眉睫！我也欣喜地看到，2008年铁道部《中长期铁路网规划》（规划研究铁路）有两条对西部交通特别困难地区的救命铁路，一条是“成都-马尔康-格尔木”（川青铁路）；一条是：“成都-雅安-康定-拉萨”（川藏铁路）。我认为这两条铁路都很重要，对四川西部、青海南部、西藏东部交通有极大促进作用。

但规划归规划，什么时候实际开建是个大问号？2011年60名政协委员提议加快建川藏川青铁路，相关区域人民盼星星盼月亮期待尽快解决交通不便之现状。我代表全国民间铁路爱好者坚决支持加快西部交通特别困难地区铁路建设！坚决支持尽快建设川藏、川青铁路！

请求国务院加大西部大开发力度，请求铁道部加快西部交通特别困难地区铁路建设！

如果全面开工还有困难建议分段开工，开工一段通车一段，开工一段解决一段人民的出行不便！建议首先开工“成都-马尔康”、“成都-雅安”段，然后一步步延伸，直至最后的胜利！

但也要看到，川青、川藏铁路沿线地质条件极其复杂、修建难度极其巨大，为保证安全两条铁路设计时速均不宜过快、设计时速均不宜过高，原来一些新闻说川青、川藏铁路设计时速高达160km/h，我认为这是不妥当的和不必要的，这两条线大部分路段设计时速达到80-100km/已经足够，相对于目前蜗牛般的汽车速度已经是超高速了。要大限度减少全线需要的资金、最大限度推进铁路修建速度、最大限度保证安全和应付突发地质灾难的能力，最后尽快开工、尽快建成才是关键！

请求国务院加大西部大开发力度，请求铁道部加快西部交通特别困难地区铁路建设！

附：关于川青、川藏铁路的一些网络资料：

川青铁路（成都～格尔木）：利用规划的成都～兰州铁路在两河口出岔，向西经马尔康，然后向西北经班玛、达日、玛多与兰青线的南山口车站接轨。该线是一条西部地区路网性铁路干线，按单线Ⅰ级电气化铁路规划。

川藏铁路（成都～拉萨）：成都～雅安～康定～理塘～左贡～波密～林芝～拉萨，线路全长1629公里，其中四川境内约650公里。规划建成为一条客货并重、兼具城际功能的西部地区铁路主干线，按单Ⅰ级电气化铁路建设。其中成都～雅安段一次新建双线。

okseoer · 发表于 2012-3-7 20:02

好帖，要顶

彭大 · 发表于 2012-3-8 11:22

你们不急，我都急！

彭大 · 发表于 2012-3-11 22:07

川青铁路（成都-马尔康-格尔木）应该在壤塘县以南G317交界处设火车站。
川青铁路（成都-马尔康-格尔木），据初步规划，走向为四川成都-都江堰（成都-都江堰已经修好）-汶川-以后沿“G317国道”-理县-马尔康-壤塘县-（出四川）-班玛-达日-玛多等地后到达青海格尔木的南山口车站。
四川西部以阿坝州、甘孜州为交通特别困难地区。因为道路条件极差到成都的路程汽车基本需要2天，即便是号称国道的317、318路况均较差，更别说其他道路。好在将来“川藏铁路”将基本沿“G318国道”修建，故318国道沿线地区交通较会有大的进步。
但是川青铁路（成都-马尔康-格尔木），并不能沿“G317国道”走完，只能走到壤塘县就要北上，那么甘孜县、色达县、德格县、石渠县、白玉县、炉霍县这些区域就需要一个最近的中转点，因为公路等级差，运行速度极慢，所以这个点越近越好，而这个最近的中转点就在“壤塘县”以南和G317国道交汇处“两河口”区域一线。应注意在这个地方一定要设一个火车站，作为甘孜县、色达县、德格县、石渠县、白玉县、炉霍县的中转站。建议将来设立火车站后在周边开行到甘孜县、色达县、德格县、石渠县、白玉县、炉霍县的客运班车，建立住宿、餐饮等配套设施，作为一个重要的中转点！
调整大小 chuana3944.jpg