嘉阳小火车每天正常发班4趟,一直没有改,是当地人进出山区的交通工具,单边票价确实是三五元,但嘉阳集团每年为此亏损两三百万元。所以当嘉阳集团想拆除铁路的时候,省政府出面保留下来,后来成了省级文物和国家级的矿山公园。一直到现在这交通班车还在运行,也公平让大家都可以去坐。但因载客能力有限,普通车不卖票,因为即使买了座票也不一定挤得上去,大家都在挤,挤上去的人就不让,特别是游客,所以挤上去先占到的人就有座,这样吵架打架的少了。相比之下游客不讲道理的多,当地村民早就在投诉了,游客让很多村民回不了家。矿区游客中心是接待游客的,只会推荐旅游车,当然不会告诉你村民车的班次。
嘉阳小火车载客能力有限,只有两列观光专列,每列载客130人,往返票价100元,不售站票。来了很多人,自然是买不到票,确是事实。但是人来了总得想办法,于是就增开短程观光专列(无奈只有用普通车厢),只能开到一半的地方,这样能够让更多的人坐到小火车,以缓解突出的矛盾。因为是专门增开的专列,就得考虑运行成本,按物价局执行票价40元。由于短途车只有一列,只能蜜蜂岩短途,不能开远了,否则更多的人积压在火车站就得骂人。以致于有一天因为短途车出故障,导致后来买了票的游客延误一小时。
节假日每天的观光专列是4趟,上午两趟是9:00、10:30,下午的两趟是1:00和3:00,其中1:00是配套下矿井的,火车加矿井就是180元,你不下井就应该去买3:00的票,否则你把人家的位置占了,人家想下井的游客咋办?因下井的专列在黄村井等游客一个多小时,所以下午两趟车出来的时间相差不远。
一个往返三个小时的体验性旅游项目,目前的票价100元算是便宜的,物价局核定是160元(单边80元),体验性景点在国内也算得上便宜,很多地方光是景区门票就比这贵。
嘉阳小火车和黄村井目前仍是亏损态势,投入太多。像嘉阳集团这样亏本保护矿业遗迹的单位少见。
目前的突出矛盾是村民交通车和旅游车价格的矛盾。人家是回家的交通车,不观光,有社会福利性质。你是单独的旅游车,拿这个价格来比是不公平的。等以后村民的公路修好了,没有这交通车了,就不会有这样矛盾了。其实是载客能力有限,所以节假日无论如何也不可能满足游客乘坐需要,建议旅游旺季谨慎前来,最好通过旅行社订票。第三是旅游刚起步,服务肯定不配套,不周到的地方多,值得景区改进。
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