人车抢道 内江四方块周边天天堵(图)

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“淹没”车群中的文英街公交站台。

　　新规划将在街心花园一带修建人行天桥缓堵

　　缺陷

　　道路宽度大多在6米左右，规划的先天不足，使得主城区路网结构缺陷日益突显。

　　乱象

　　由于中央路沿街都是商铺，乱穿公路的人和车都很多，搞不懂闯红绿灯的是人还是车。

　　街心花园至文英街口，是内江市中区的繁华地带。内江人习惯将这一片称作四方块，其间中央路、天津街、北街、大同街、蛋市巷、上南街等主要街道，充当了主城区的“心脉”，连通起市中区的主要政府机关、银行、学校、超市等。

　　作为内江最繁华的商业圈，四方块也是市中区的老城区，道路宽度大多在6米左右，断头路、丁字路、Y字形路不在少数，出现堵情可想而知。
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　　华西城市读本记者在采访中了解到，道路狭窄、人车流量大、人车争道是造成四方块拥堵的主因。为了缓堵，街心花园至影都路段将修建人行过街天桥，届时该路段斑马线也将取消，强制人车分流。

　　乱象1小堵变大“心脉”堵得慌

　　交通拥堵是城市发展过程中出现的“富贵病”，四方块作为市中区的“心脉”，堵车并非是一两天内形成的。

　　内江主城区共有7条主要道路：交通路、玉溪路、中央路、天津街、北街、文英街、大同街、蛋市街，这些道路宽度大多在6米左右，无法设置公交车和机动车专用道，断头路、丁字路、Y字形路较多，规划的先天不足，使得主城区路网结构缺陷日益突显。

　　昨日，记者分别走访了街心花园至文英街周边的中央路、上南街、大同街等7条街道。由于这些道路均没有非机动车道，电瓶车、自行车、摩托车只能在机动车道上穿插，一些道路未设置人行护栏，行人乱穿马路现象颇为普遍。

　　据居住在文英街的聂女士介绍，由于四方块车流量大，车要让人，人要避车，“车辆间经常发生擦挂，但是引发的堵车确是大规模的。”

　　聂女士回忆，今年年初，一辆103路公交车与一辆出租车在中央路公交站台发生擦挂，“本来中央路就是单向通道，公交车和出租车停在那里，几乎挡住了整条道路。”由于恰遇下班高峰，车辆很快起了堆堆，在站台候车的人也越来越多，“人和车都挤在了不到6米宽的道路上，场面堵得惊心动魄。”

　　乱象2人车争道无视红绿灯

　　采访中，华西城市读本记者看到，在中央路南段路口设有一人行横道红绿灯，但这个红绿灯却没有发挥其应有的作用。从公园街方向左转、从交通路方向右转的车流皆须途经该路口进入中央路。

　　昨日上午10点，记者在路口站了1分钟，就有100辆左右的车从此经过。

　　尽管在路口设有红绿灯，过往车辆不仅没停，人群也是见缝插针。“只要能够过马路，不管三七二十一，很多人就和汽车抢时间，赶着过马路。”路口一家炸鸡腿店工作人员称，由于中央路沿街都是商铺，横穿公路的人很多，“搞不懂闯红绿灯的是人还是车。”

　　“第一次横穿路口时，原本在规规矩矩地等红绿灯，可是几十秒过去了，没有一辆车停下来等行人通过。”市民罗洋君告诉记者，看见大家都在横穿公路，“我也跟着大家一起横穿。”

　　家住在中央路附近的王女士抱怨说，自行车、摩托车天天都和机动车抢道，鸣笛声吵得让人心烦。“有些人不管红绿灯，直接横穿公路，十分危险。天津街的一小附近，学校门口就是马路。家长一来，每天上学放学都要堵个两三百米！”

　　王女士抱怨说，中央路、天津街本来就是单向车道，很多出租车、私家车都是随便停靠，路面就更窄了。

　　部门举措

　　交警巧移隔离护栏缓堵

　　为了避免车辆违法掉头和行人乱穿公路，在公园街至中央路均设有硬隔离护栏。奇怪的是，在靠近中央路口转弯处的最后约50米，隔离护栏向左移了一个车位。这样，经公园街往中央路左转的车辆，可以超过双线，占用相邻车道的一条车道。

　　对此，内江市公安局交警支队直属一大队大队长赵西解释说，经入城线至公园街的入城车辆相当多，同时，欲经西林大桥前往东兴区的车辆，中央路是必经之地。因此，在公园街候车的车辆大量积压，曾出现过车辆从街心花园一直排到半坡井，长达500米。

　　“正是考虑到两边道路车流量不均衡，硬性将隔离护栏左移一个车位，有效地减少了中央路、文英街、交通路在此大量候车的情况。”赵西说，在新华文轩书店楼下有一斑马线，一旦车流拥堵，人流穿插其中，就会造成“车不能走，人不能行”的拥挤场面。

　　华西城市读本记者从住建部门提供的交通综合整治方案中了解到，在街心花园至影都路段将修建人行过街天桥，预计7月底完成，强制人车分流。

　　同时，预计2013年12月建成的麻柳坝大桥，起于文英街，止于东兴区麻柳路，先后跨河坝街、沱江河新江路，也将对缓解四方块交通拥堵，起到积极作用。

　　治堵设想

　　打通外围路网分流

　　说起四方块的交通，是很多市民心中之痛。“没办法，道路设计就是这个样子”、“如果要在这边购物，最好别开车。”记者在采访中，有不少市民建议让四方块一带成为步行商业街，拒绝车辆的通行。

　　对此，赵西告诉华西城市读本记者，“其实早已有这样的想法。”内江要建设成为百万人口大城市，必须打造商业中心，把四方块作为步行街商业中心是比较理想的方案，因此打通四方块道路外围片区道路网络就是关键。

　　在最初的设想论证中，赵西介绍，可以修建街心花园（市农业发展银行）—泥巴巷—桂湖街—大洲路—文英街65号—新民巷—三八街—河坝街—东林寺，道路宽度设立在双向6至8车道，形成四方块外围片区道路网络。

　　赵西分析说，整个市中区城区道路未构成合理网络布局，无法实施南北分流，因此，某一段或某点道路不畅，就极易造成一个片区或全城道路交通堵塞，这也是内江目前为什么80%以上的拥堵出现在市中区的原因。

　　新闻链接

　　内江人均道路面积不足全国一半

　　对于内江城区道路的承载之痛，只要是内江人皆有感受，但对于实际情况并不清楚，一组数据可以直观呈现内江城区的道路压力。

　　据交警部门统计，全市机动车辆保有量从2008年的16.32万辆增加到2011年的30.7万辆，年均增长率为22.7%；增长率远高于8.6%的城市道路增长速度。
截至目前，内江城区共有城市道路183条，共中主干道24条，次干道62条，支路巷道92条。城区道路面积率6.67%（国家标准为

　　8-15%），人均拥有道路面积5.96平方米，远低于全国人均拥有道路面积13.21平方米。

　　此外，目前内江市市中区常住人口约22万人，城区面积16平方公里，车行道面积约104万平方米，城区道路48公里。那么可以得到，市中区城区道路密度为3公里/平方公里，远远低于国家“畅通工程”标准规定的中小城市道路密度最低标准（7公里/平方公里）。

正义的花生

是该改造了

啥子都不能说

按照现在情况，四方块就根本不应该有车通行。。。车应该走文英街到河坝街过西林大桥。

空中楼阁花

:L:L:L

空中飞

把四方块全部设计成步行街。领导，真的可以考虑一下。

三牛九角

:):):):):):)

大话内江

这里的人行天桥呢，怎么没解决

一枝箭

内容很好、值得一读。

我爱大千

又见四方