神奇大瓦山血肉乐西路全纪录

恒山 · 发表于 2012-7-8 11:08

1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都重庆。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守，当时的国民政府将迁都西昌。所以，政府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。1939年8月，当时的国民政府成立工程处，正式开始修建乐西公路。

　　乐西公路起自四川省乐山县，跨青衣江，经峨眉、龙池，再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西康省西昌。其终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程525公里。

　　乐西公路要通过的安顺场、大渡河，以及三国时被诸葛亮形容为“不毛之地”的海拔2800米的高山区的艰苦险恶更令人咋舌。　　据史料记载，为兴筑乐西公路，乐西公路工程处先后分别从乐山、夹江、峨眉、犍为等19个县及西康省的汉源、荥经、西昌等17县，征调民工24万人。

　　　　金口河大瓦山北侧海拔2800米的蓑衣岭是乐西路经过的最为艰险的路段。“该岭是当时川康两省的界山，终年云雾弥漫，雨水滴零，行人翻越，必备蓑衣、斗笠等雨具，故名蓑衣岭。”

　　据当时统计，大约每３个人做工就需1个人运输给养。加之蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，赶工紧张，兼之给养不足，冻死、病死的人数达3000多人，连施工总队长赵祖康也因过度操劳而瘦得皮包骨头，并患上了咯血病。

翻越“蓑衣岭”后，进入了雅安市汉源县境内的岩窝沟。据峨边县史料记载，仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人，其中，仅坠崖身亡者就达40余人。

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　　岩窝沟以山高路险沟深闻名，是乐西公路中最艰险的一段。宽度不到5米左右的山路，蜿蜒崎岖，旁边的悬崖深不见底。公路旁边矗立的几块巨石上，如今还有当年遗留的钢钎铁锤和一些深浅不一的凹坑。

　　据统计，自1939年5月的路勘至1941年底，长达525公里的乐西公路全线正式竣工通车，由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，致伤亡人数竟多达3万人，而乐西公路也因此被誉为“血肉筑成的长路”。

　大瓦山屹立于四川省乐山市大渡河金口大峡谷北岸，海拔3236米。山顶高出东面的顺水河谷1860米，高出南面的大渡河水面2646米，其

相对高度仅次于世界第一高大桌状山———南美圭亚拉高原2743米高的罗奈马山。

　　古生代火山喷发堆积而成的玄武岩、白云岩布满大瓦山的顶部。四周环绕着50至500米不等的峭壁，仅北端的滚龙岗，通过木梯连接可以通达山顶，和“自古华山一条路”相比，其险峻陡峭有过之而无不及。

　　远望大瓦山，如突兀的空中楼阁，又如叠瓦覆于群山之巅，与国家森林公园瓦屋山、世界文化自然双遗产地峨眉山遥相呼应，成三足鼎立之势，景色奇绝，极其壮观。大瓦山由二叠纪火山喷发的玄武岩构成，在地质结构上与峨眉山，瓦屋山相同，因而被称为“蜀中三绝”。但大瓦山与峨眉山、瓦屋山相比在地貌景观上更为奇特。从峨眉山顶望去，大瓦山像一只巨大的诺亚方舟，船舷高耸在云海之中。