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魏城至今未通公交 4万人被迫花高价乘客运班车

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发表于 2013-4-17 21:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
魏城人进城坐客运班车
   
  1月15日下午,记者登上了一辆从绵阳富乐汽车站驶往魏城的客运班车,对魏城镇群众反映公交车至今仍难开到家门口一事,随车进行调查。
   
  该镇离绵阳中心城区仅22公里,汽车票价7元。约十分钟,20多座的客车满座。半小时后,客车到达魏城场镇。
   
  在车上,记者询问起开通公交车的事情,大家你一言我一语。
   
  “十多年前,大家就申请将公交开过来,但一直没开,我们现在还得花高价坐班车。”“公交车离场镇只有3公里,但就是开不拢场镇。”……
   
  今年65岁的场镇居民何定芳,子女都在城里。每个月,他要进城好几趟。“公交没有开通,一个来回,我至少要花15元。”“我们魏城镇大量蔬菜、水果上市时,都会因公交不通,好些烂在地里,或被贱卖。”场镇居民曾胜田说,如果乘班车进城卖菜,光交通费就花去一大笔,那还有什么赚头哦?
   
  在魏城场镇滨江佳苑小区,场镇居民申友芳说:“你看嘛,隔壁观太都开通公交了,他们只要3块钱就能进城。”
   
  在场镇居民的指引下,记者找到了一直在为开通公交车一事而奔走的该镇居民顾全金。一进门,他就拿出了一摞厚厚的资料,一些资料上的书钉已锈迹斑斑,其中有一份盖满章。“这是魏城24个村的联名申请书,上面是每个村的公章。”顾全金说,地震过后,他们向上级部门递申请书,希望早日开通公交车。“大部分回复都很原则。”
   
  当地人大代表也多次建议将公交班线延伸至魏城镇。
   
  条件质疑
    是否具备开通公交的条件
   
  魏城镇群众和当地政府曾多次向上级部门申请开通公交专用线,他们得到的最多答复是:魏城镇不在绵阳城市规划区范围内,不属于城区公共汽车开行范围。对于这一点,顾全金怎么也想不通。因为从绵阳城区出发,沿绵梓路,几乎笔直的双向四车道柏油路畅通无阻。22公里外,就是魏城镇。在中国绝大多数城市,30公里范围内都开通有公交车,有的城市甚至将这一距离增至50公里。离城区比魏城镇更远的观太乡,群众已坐上全程3元的公交车。
   
  绵阳至安县县城花荄的距离和绵阳至魏城的距离相当,绵阳至花荄的15路车已开通多年,全程票价仅2元。现在,许多人在花荄买房,在绵阳城里上班。
   
  作为地震极重灾乡镇,灾后重建后,魏城场镇建起了良好的基础设施。目前,魏城场镇已有3家房地产企业入驻。但据一房地产企业负责人刘栋梁介绍,他们房子开盘有两年多了,现在仍有20%多的房源待售。“很多城里人看房后都有购房意向,但考虑到场镇没开通公交,最终都放弃了。”
   
  运输企业说法
    支持通公交但有利益考量
   
  对于游仙至魏城班线的车主来说,他们想法又是如何呢?“我们也不想遭老百姓骂,只要企业愿意以合理的价格收购我们的车辆,我们绝大多数人都支持公交车开到魏城来。”一位不愿透露姓名的车主说。
   
  据了解,现在跑绵阳至魏城的班车共13台,分属3家运输公司,车辆都是挂靠经营,车辆产权属车主,但线路牌是公司的。该车主说,每辆车每月要向公司交1250元的管理费,每年2万多的保险,现在油价、驾驶员、售票员工资都在涨,每张票还要交一元五的站务费,还有车辆磨损等费用,我们只是比在外面打工的强一点。
   
  一业内人士向记者透露,魏城开通公交,最大的反对声来自于魏城周边乡镇和梓潼县城的班车。
   
  记者就此事采访了其中一家运输企业绵阳堂宏运业公司。该公司总经理岳雍吉介绍:“富乐车站是公司与另一家运输企业投资3000多万元建设的车站,有班车301台,其中有一半在游仙区内,如果游仙城乡公交一体化了,车站就面临着生存困境。”
   
  “为什么涪城区能实现公交车通到每个乡镇,”岳雍吉介绍,因为他们对提取站务费少的短途班线不感冒,所以当初推行城乡公交一体化时阻力较小。“但对于我们车站来说,这些短线都是生存之本呀。”
   
  该负责人坦言,他们也意识到城乡公交一体化是迟早的事情。早在2008年,在更换绵阳至游仙忠兴客车时,他们就选择了公交车型,还在车身上喷上了“游仙公交”四个字。但向相关部门申请“公交客运”资质时,仍按“公路客运”批准。加之去年,富乐车站的班车大规模进行了更新,80%的班车更换了,这从客观上增加了游仙城乡公交一体化难度。
   
  在大力推进新型城镇化的大背景下,城乡公交一体化不可阻挡。在此情况下,如何保护运输公司和车主的合法权益?当企业和个人利益与公共利益产生矛盾时,又该怎么办?
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      本人早在1994年向地平同志还在魏城镇任党委书记时就给他建议过,当时,向书记非常支持我的建议。随后,他专门同有关部门协调,但因涉及个别利益集团,此事未能如愿!
      如今,魏城被游仙区定为游仙经济开发区东区,然而,相应的市政配套功能还很缺失,......
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发表于 2013-4-18 08:07 | 显示全部楼层
唉,某些管理部门严重失职!:@

发表于 2013-4-18 08:32 | 显示全部楼层
魏城。。。
 楼主| 发表于 2013-4-18 11:25 | 显示全部楼层
现在的魏城真的应该通公交车了
 楼主| 发表于 2013-4-18 16:30 | 显示全部楼层
“为推行城乡道路客运一体化,推进城乡客运公交化,根据上级有关文件精神,结合游仙实际,我局在开展客运市场调查研究的基础上,正积极争取省、市给予相应的优惠、扶持政策,力争将我区列入推进城乡公交客运试点区(县)。”
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这句给力
发表于 2013-4-18 16:34 | 显示全部楼层
跟着政策走
发表于 2013-4-18 16:49 | 显示全部楼层
网友你好:
      
一、魏城镇部分群众要求开行绵阳至魏城镇城市公交线路的相关情况
《绵阳市人民政府关于绵阳城区公共交通客运管理暂行办法》(绵府发[1996]121号)第二条规定:本办法适用于在绵阳城区六个街道办事处、科学城办事处、高新技术产业开发区、城郊、永兴、石塘、塘汛、丰谷、青义、石马、游仙、小枧沟乡(镇)范围内从事城市客运经营业务的国有集体企业、机关、团体、事业单位和个体工商户、合伙经营者(以下简称经营者)。第十八条规定:严格划分各种公共客运车辆营运范围,做到合理分工。城区客运公共汽车、中巴车在本办法第二条规定的范围内运营。城区公共汽车、中巴车如超出上述营运范围,其超出路段视为公路客运,由市交通部门按《四川省道路运输管理条例》管理,并收取有关税费。
2008年“5.12”地震后,魏城镇部分群众要求开行绵阳城区至魏城镇公交线路,取代现行的绵阳至魏城镇农村道路客运。了解情况后,我局及时向区政府及上级相关部门汇报有关情况,并积极做好相关政策宣传工作和维护社会稳定工作。2008年10月22日下午,由市政法委常务副书记焦阳同志主持召开了“城市交通和道路交通稳定工作协调会”,会上明确指出:绵阳市城区公共汽车的开行范围为绵阳市城市规划区,城市规划区外属于道路客运开行范围;魏城镇活动板房区、仙海风景区铜瓦村(甘露寺)不在绵阳城市规划区范围内,不属于公共汽车的开行范围。会议一致同意:城市公交22、24路汽车按现有规划维系原既定运行线路,不得作出任何形式的延伸;城市交通发展,应考虑在体制上突破,推进城乡交通一体化,避免因单方面打破利益平衡后,引发区域的不稳定(详见附件绵稳办[2008]26号)。
2010年2月21日,市公共交通客运有限公司(以下简称市公汽司)擅自将“绵阳经仙海至八角庙”的24路公交线路延伸3.4公里至铜瓦村(甘露寺),引发与通力客运公司的冲突,2辆农村道路客运班车被仙海区部分群众强行拦下,其中1辆被砸、营运线路标志牌被抢、车辆号牌被强行撬下抢走、售票员被打伤,致该条公交线路和魏城镇经桐瓦村(甘露寺)至沉抗镇八角庙的道路客运班线瘫痪。事件发生后,游仙区内4家客运公司和部分车主集体上访,要求市公汽司停止侵权行为,请求上级政府及主管部门依法维护其合法权益。2月23日,仙海区部分群众在沉抗镇与绵梓路交汇处堵断了绵(阳)梓(潼)公路。经市、区有关领导和相关部门采取措施,紧急协调,恢复了交通。受此次事件影响,魏城镇部分群众集体信访市委、市政府及相关部门,要求开行绵阳城区至魏城镇城市公交线路,取代现行的绵阳至魏城镇农村客运班车。了解情况后,区政府立即向市政府报送了【关于魏城镇农村道路客运相关问题的紧急报告】(绵游府【2010】9号)。我局在区政府的领导下,积极配合魏城镇和相关部门采取措施,认真做好群众有关政策宣传和疏导工作,积极维护社会稳定。
二、开行绵阳城区至魏城镇城市公交线路可能产生的影响
开行绵阳城区至魏城镇城市公交线路,取代现行的绵阳至魏城镇农村客运班车,将减轻沿线群众的经济负担;有利于加快推进城乡交通运输一体化进程。但从目前我区道路运输市场的现状来看,开行绵阳城区至魏城镇城市公交线路还存在如下消极影响:一是绵阳至魏城的13辆班车客运和途径魏城的170余辆道路客运班车将受较大影响,可能再次引发社会不稳定事件;二是富临集团、堂宏公司投资建设的富乐客运站和堂宏企业投资魏城客运站可能因丧失的农村客运站功能而关闭。三是可能引发其他乡镇的连锁反应,要求普遍开行城市公交线路,将造成游仙农村客运市场的动荡。
综合以上情况,在没有形成完善的可行性方案前,建议我区道路客运市场目前以维持现状为宜。我们将配合魏城镇人民政府及有关部门进一步加强相关政策宣传,积极做好群众疏导和社会稳定工作。
为推行城乡道路客运一体化,推进城乡客运公交化,根据上级有关文件精神,结合游仙实际,我局在开展客运市场调查研究的基础上,正积极争取省、市给予相应的优惠、扶持政策,力争将我区列入推进城乡公交客运的试点区(县),相信通过各方面共同努力,我区群众出行乘车环境将会得到进一步改善。

                                                                                                                         绵阳市游仙区交通运输局
发表于 2013-4-18 16:54 | 显示全部楼层
网友你好:
      
一、魏城镇部分群众要求开行绵阳至魏城镇城市公交线路的相关情况
《绵阳市人民政府关于绵阳城区公共交通客运管理暂行办法》(绵府发[1996]121号)第二条规定:本办法适用于在绵阳城区六个街道办事处、科学城办事处、高新技术产业开发区、城郊、永兴、石塘、塘汛、丰谷、青义、石马、游仙、小枧沟乡(镇)范围内从事城市客运经营业务的国有集体企业、机关、团体、事业单位和个体工商户、合伙经营者(以下简称经营者)。第十八条规定:严格划分各种公共客运车辆营运范围,做到合理分工。城区客运公共汽车、中巴车在本办法第二条规定的范围内运营。城区公共汽车、中巴车如超出上述营运范围,其超出路段视为公路客运,由市交通部门按《四川省道路运输管理条例》管理,并收取有关税费。
2008年“5.12”地震后,魏城镇部分群众要求开行绵阳城区至魏城镇公交线路,取代现行的绵阳至魏城镇农村道路客运。了解情况后,我局及时向区政府及上级相关部门汇报有关情况,并积极做好相关政策宣传工作和维护社会稳定工作。2008年10月22日下午,由市政法委常务副书记焦阳同志主持召开了“城市交通和道路交通稳定工作协调会”,会上明确指出:绵阳市城区公共汽车的开行范围为绵阳市城市规划区,城市规划区外属于道路客运开行范围;魏城镇活动板房区、仙海风景区铜瓦村(甘露寺)不在绵阳城市规划区范围内,不属于公共汽车的开行范围。会议一致同意:城市公交22、24路汽车按现有规划维系原既定运行线路,不得作出任何形式的延伸;城市交通发展,应考虑在体制上突破,推进城乡交通一体化,避免因单方面打破利益平衡后,引发区域的不稳定(详见附件绵稳办[2008]26号)。
2010年2月21日,市公共交通客运有限公司(以下简称市公汽司)擅自将“绵阳经仙海至八角庙”的24路公交线路延伸3.4公里至铜瓦村(甘露寺),引发与通力客运公司的冲突,2辆农村道路客运班车被仙海区部分群众强行拦下,其中1辆被砸、营运线路标志牌被抢、车辆号牌被强行撬下抢走、售票员被打伤,致该条公交线路和魏城镇经桐瓦村(甘露寺)至沉抗镇八角庙的道路客运班线瘫痪。事件发生后,游仙区内4家客运公司和部分车主集体上访,要求市公汽司停止侵权行为,请求上级政府及主管部门依法维护其合法权益。2月23日,仙海区部分群众在沉抗镇与绵梓路交汇处堵断了绵(阳)梓(潼)公路。经市、区有关领导和相关部门采取措施,紧急协调,恢复了交通。受此次事件影响,魏城镇部分群众集体信访市委、市政府及相关部门,要求开行绵阳城区至魏城镇城市公交线路,取代现行的绵阳至魏城镇农村客运班车。了解情况后,区政府立即向市政府报送了【关于魏城镇农村道路客运相关问题的紧急报告】(绵游府【2010】9号)。我局在区政府的领导下,积极配合魏城镇和相关部门采取措施,认真做好群众有关政策宣传和疏导工作,积极维护社会稳定。
二、开行绵阳城区至魏城镇城市公交线路可能产生的影响
开行绵阳城区至魏城镇城市公交线路,取代现行的绵阳至魏城镇农村客运班车,将减轻沿线群众的经济负担;有利于加快推进城乡交通运输一体化进程。但从目前我区道路运输市场的现状来看,开行绵阳城区至魏城镇城市公交线路还存在如下消极影响:一是绵阳至魏城的13辆班车客运和途径魏城的170余辆道路客运班车将受较大影响,可能再次引发社会不稳定事件;二是富临集团、堂宏公司投资建设的富乐客运站和堂宏企业投资魏城客运站可能因丧失的农村客运站功能而关闭。三是可能引发其他乡镇的连锁反应,要求普遍开行城市公交线路,将造成游仙农村客运市场的动荡。
综合以上情况,在没有形成完善的可行性方案前,建议我区道路客运市场目前以维持现状为宜。我们将配合魏城镇人民政府及有关部门进一步加强相关政策宣传,积极做好群众疏导和社会稳定工作。
为推行城乡道路客运一体化,推进城乡客运公交化,根据上级有关文件精神,结合游仙实际,我局在开展客运市场调查研究的基础上,正积极争取省、市给予相应的优惠、扶持政策,力争将我区列入推进城乡公交客运的试点区(县),相信通过各方面共同努力,我区群众出行乘车环境将会得到进一步改善。


                                                                                                                          游仙区交通运输局
                                                                                                                           2013年4月18日
 楼主| 发表于 2013-4-18 21:28 | 显示全部楼层
原来是区交通运输局回帖,感谢哈!
2.jpg

发表于 2013-4-18 23:59 | 显示全部楼层
被遗忘的角落……:lol:lol:lol:lol:lol
 楼主| 发表于 2013-4-19 10:04 | 显示全部楼层
是啊!
 楼主| 发表于 2013-4-19 19:08 | 显示全部楼层
谢谢关注哈

发表于 2013-4-20 10:57 | 显示全部楼层
群众利益被极少数人群的利益绑架了:@说这么多,人家涪城不都全通公交车了,还是一地官员的执政理念差异的原因。

发表于 2013-4-20 10:59 | 显示全部楼层
涪城交通是真的把自己当做城区在发展规划
 楼主| 发表于 2013-4-20 14:27 | 显示全部楼层
楼上,对头。涪城区确实整得好,全域全公交

发表于 2013-4-20 20:50 | 显示全部楼层
:@:@
 楼主| 发表于 2013-4-22 11:07 | 显示全部楼层
“绵安北”路线比城区到魏城长很多,上面已经在整公交一体化了。赞一个!
未命名3.jpg
 楼主| 发表于 2013-4-25 11:47 | 显示全部楼层
魏城通公交后,绵阳城市发展可东进,既可联动梓潼,也不花高价协调德阳的“飞地”了

发表于 2013-4-26 18:46 | 显示全部楼层
:Dhttp://我的文档强烈支持魏城开通公交,魏城人顶起
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