香港“亚洲时报”在线8月7日文章，原题：中国对全球新交通干线下重注
没有坦克、没有子弹、没有军靴，但有许多资金和工程师。中国及其公司正向地缘政治走廊投下重注，以扩大国际影响力和商机。尽管在努力应对经济低迷，北京似乎热衷为全球范围内一系列新的、创造性的交通动脉投入资金。
受外界关注的首个项目是连接新疆喀什和瓜达尔港的陆地走廊。今年7月中巴达成协议将建设长达2000公里的公路，跨过俾路支省、喀喇昆仑山，一直延伸至新疆。该项目总投资达180亿美元，未来还会建设平行的铁路线。若这条交通动脉实现，北京从非洲和中东进口石油的运输时间会大为缩短，并打造出一个出口贸易中心。从战略意义上讲，中国可利用这个新走廊绕过马六甲海峡瓶颈，它还能成为北京正建设的缅甸至云南的油气管道的替代通道。
从亚洲转向拉美，中国的地缘政治走廊似乎更具挑战：耗巨资建设尼加拉瓜人工运河连接加勒比海和太平洋，预计2020年完工。但鉴于全球经济低迷，许多专家对该项目提出质疑。
今年5月以色列和中国领导人达成协议，要加速建设一个铁路项目，把以色列的地中海港口阿什杜德、海法与红海的埃拉特连接起来。这条耗资40亿美元的铁路线计划长度180公里，5年内完工，并延伸至约旦的亚喀巴港。新铁路将把以色列变成中国对欧洲出口的平台。
此外，北京还打算把资源丰富的非洲内陆与印度洋连接起来。今年5月中国公司确认投资莫桑比克的煤矿，计划在该国贝拉市建造第二个海港，还有一条连接该市与西部煤田的铁路。
今年3月中国与坦桑尼亚签署协议，为巴加莫约市建造投资100亿美元的港口提供资金。项目计划2017年完工，包括将其与坦赞铁路相连的铁道。坦驻华大使表示，该项目将为赞比亚、津巴布韦、民主刚果的矿产通过印度洋运往中国提供极大便利……
美国1913年开通巴拿马运河后，新的地缘形势呈现，并加速了美国的全球崛起。效仿华盛顿，北京似乎正努力拓展新的政治和经济空间，并同时从西太平洋侵入美国的地缘政治后院。尽管如此，北京的地缘政治不仅需要资金开支，还需付出政治成本，这可能是源自巴基斯坦、中东、非洲之角等地的安全担忧，抑或是来自缅甸、以色列和尼加拉瓜的环保抗议。(作者伊曼纽尔·西米亚，伊文译)
中巴将修建瓜达尔港至新疆喀什铁路公路(图)
【环球网综合报道】巴基斯坦穆斯林联盟(谢里夫派)领袖谢里夫第三次当选巴总理。谢里夫在议会表示，巴基斯坦已同意修建瓜达尔至中国新疆喀什的公路和铁路，这将给巴带来巨大经济利益。中国外交部发言人洪磊6月6日在例行记者会上就此表示，中方愿与巴方携手努力，共同做好中巴经济走廊这篇大文章，抓紧相关规划和建设，将其打造成为两国合作的新亮点。
巴基斯坦新一届国民议会5日选举巴基斯坦穆斯林联盟(谢里夫派)领导人纳瓦兹·谢里夫为巴政府总理，这是谢里夫第三次当选巴总理，也由此成为巴历史上第一位3次就任总理的人。巴基斯坦《新闻报》网站称，谢里夫已在巴总统扎尔达里主持的仪式上宣誓就职。分析人士称，谢里夫当前面临一系列严峻问题，包括巴国内严重的能源危机、武装分子频频发动袭击、增长乏力的经济和居高不下的失业率。谢里夫5日在巴基斯坦国民议会发表施政演说，就经济形势、外交政策等问题做了阐述。
谢里夫在施政演说中就巴中关系表示，中国是巴基斯坦最亲密和最强有力的朋友，巴方愿同中方扩大战略合作，建造连接中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊。
中国外交部发言人洪磊6日在例行记者会上表示，中方对谢里夫先生再次当选巴基斯坦总理表示热烈祝贺。李克强总理已在第一时间发去贺信。作为亲密友好邻邦，中方将继续同巴基斯坦开展各领域互利合作，支持巴为实现国家稳定和促进经济社会发展所作努力。他表示，启动中巴经济走廊建设是李克强总理访问巴基斯坦期间中巴双方达成的重要共识。中方愿与巴方携手努力，共同做好中巴经济走廊这篇大文章，抓紧相关规划和建设，将其打造成为两国合作的新亮点。
巴政治分析家苏尔坦在接受《环球时报》记者采访时说，谢里夫当选与他长于经济建设的背景有关，也体现了巴民众对改善民生的期待。民众希望谢里夫上台后兑现竞选承诺，解决相关问题，带领巴基斯坦早日实现真正意义的变革。
中巴铁路修建困难多http://www.sina.com.cn 2007年03月05日 12:56 国际在线-环球时报
中巴铁路修建困难多
据报道，目前，伊朗边境城市扎黑丹和巴基斯坦俾路支省一边境小城有一条老铁路，这是许多年前英国人在时修的，每周仅有一趟客货列车往返于两国边境之间，而且与伊铁路网不相连。2002年，伊朗与巴基斯坦正式决定修建连接伊朗扎黑丹和巴基斯坦奎达的铁路，一旦铁路完工，巴基斯坦铁路网将实现与伊朗铁路的真正对接。
巴基斯坦一位不愿透露姓名的前铁道部官员告诉《环球时报》记者，近来修建“中巴伊铁路”的说法传得沸沸扬扬。尽管从战略重要性角度来讲，修建这条铁路有一定的意义，从铁路施工的技术角度来讲，要修建这样一条铁路将中国和巴基斯坦的铁路网络连接起来完全没有问题。但是，关键问题是谁来投资，谁能消费得起。修建铁路的投资很大，提议中的这条铁路要穿越崇山峻岭、冰山雪岭，因此要修建的隧道和桥梁数量之多难以想像，而且维护和保养铁路的费用很高，从经济角度考虑，修建这样的一条铁路完全不划算。他指着一幅“亚欧大陆桥五条主要通道示意图”向记者表示，目前亚欧大陆桥东西向有从柏林到日本的北边通道，有从柏林通过塔什干到中国连云港的中间通道，还有一条经过伊朗、巴基斯坦的南边通道。即使中巴之间的贸易出现迅猛增长，也完全可以通过连通瓜达尔、奎达和伊朗的扎黑丹这条铁路线，然后经伊朗与中亚的铁路并入中间通道，这样可以极大地节约成本，而没有必要另辟新路。巴基斯坦想建的能源走廊是指石油管道、天然气管道和电力输送线路，这些不可能用铁路代替。不过，他也补充说，不能排除几十年甚至上百年后，中巴之间的崇山峻岭中发现了某些丰富的矿产资源，或是该地区的经济活动发生了巨大的变化，到那时修建这样的铁路也许会提上日程。
跨国交通网首先考虑经济性
建设沟通欧亚大陆的铁路桥，是中国几代人的想法。改善中亚和南亚的交通，有利于本地区和平与合作。中亚、南亚等许多国家都希望改善该地区与中国的交通网络。目前，不仅是巴基斯坦，印度方面也在积极推动俄中印石油管道、伊巴印中天然气管道的建设。不过，夏义善说，中国首先要考虑的是建设这些交通网络的经济合理性。
夏义善认为，今后中国与中西亚国家，肯定是要发展铁路运输的。他说，实际上，中国铁路经阿拉山口到达哈萨克斯坦，从而使中亚乃至欧洲的铁路与中国联系在了一起。现在，哈萨克斯坦已经不再满足于仅有一条铁路与中国相连。他们正在积极推动建设从霍尔果斯进入哈的第二条铁路，这条铁路的标准将是现代化的高速铁路。在不远的将来，整个中亚地区将建起一个多条铁路、公路组成的交通运输网，这也将给广大的中亚内陆国家解决出海口问题。“一旦建成，这个铁路网就会很自然地向周围再次延伸”。夏义善说，延伸的结果将加深这些国家与中国的联系。货物、旅游都会发展起来，我国的新疆地区将会成为地区经济、文化、交通中心。
目前，中国已答应巴基斯坦政府提出的扩建和改建喀喇昆仑公路以提高货物运输能力的要求，根据计划，整条公路的路面将从现在的10米拓宽到30米，其中红其拉甫山口至雷科特大桥之间约335公里长的路段为重点改造路段。尽管因为气候原因，喀喇昆仑公路在秋冬季的大部分时间将处于封闭状态，但是喀喇昆仑公路扩建改建后基本可以满足中巴日益增长的经贸往来的需要。
中巴铁路目前最多只是个想法
国家发改委综合运输研究所的一位专家在接受《环球时报》记者采访时说，建设通往巴基斯坦和伊朗的铁路，这样的想法以前是有专家提过。但这种想法现在还根本没有任何人来进行可行性等方面的研究，至多也只是一个想法而已。从远期来看，加强与周边国家的交通联系，是国家的发展思路。但不管公路还是铁路，它们的建设将取决于国家之间的贸易量。建设的道路主要应该是贸易通道。外国媒体把它提高到
能源通道的高度，实在是太夸张了。美国媒体称中国和周边国家建铁路是为了防止与美国发生军事对抗时，海上运输通道会被封锁，但如果真的那样，它也同样可以轰炸铁路呀。
中国社会科学院西亚非洲研究所中东研究室主任王京烈说，美国一直把伊朗视为“邪恶轴心”国家之一，美国也曾多次阻止其他国家与伊朗连通能源管道。现在，美国媒体把中国与伊朗用铁路与石油联系起来，一方面有故意把中国和伊朗一起妖魔化的意图，企图制造“中国威胁论”；另一方面是给中国施加压力，要中国跟美国站在同一个立场上处理伊朗问题。这是美国政治的意识形态在媒体上作祟。中国作为一个大国，有自己的独立外交政策。美国想强迫别国跟着它走，是十分愚蠢的。
西方炒作“中巴铁路”幕后真正目标是伊朗(图)http://www.sina.com.cn 2007年03月05日 12:56 国际在线-环球时报
http://image2.sina.com.cn/jc/2007-03-05/U2142P27T1D433623F3DT20070305130118.jpg中国规划中的主要国际铁路 “中国与巴基斯坦、伊朗将会通过铁路再次连结起来。”曾被西方热炒过几次的“中巴(巴基斯坦)铁路”近来再次热了起来。不过，与以前不一样的是，这次加上了由于核问题正与美国等西方国家针锋相对的伊朗。“美国之音”和美国《全球主义者》等媒体报道还将目光聚焦在这条铁路的石油和与美国进行军事对抗的“战略意义”上。对此，中巴专家在接受《环球时报》记者采访时表示，尽管曾经有专家提过建设“中巴伊铁路”的想法，但也仅是想法而已，根本没有提上规划，距离西方所说的“筹建”很远。有分析认为，在这种美伊关系的特殊时期，美国等拿这种还没影的事大做文章，其真正的意图十分可疑。
中国铁路直通波斯湾？
2月26日，巴基斯坦政府与一个国际财团签署了一项120万美元的合同，对修建一条连通中国的铁路工程进行可行性评估。这条消息立即引起了万里之外的美国的关注。美国的官方媒体“美国之音”当天(2月26日)对这条来自巴基斯坦的消息进行了详细的报道。这篇报道同时称，“中国将修建中巴铁路在本国境内的路段”，不过，该文从头至尾都没有提供一个材料证明这个论断。“美国之音”还请一个台湾专家进行了深度分析，称这条铁路不仅将促进中巴双边贸易，而且会使“中国更方便地从中亚、中东甚至非洲地区获取能源”。
美国
亚特兰大中国经济政治研究中心副研究员约翰·加佛则在美国一家专门讨论全球化对美国影响的媒体《全球主义者》上发表文章认为，中国已经参与“中巴伊铁路”的建设，并提供了资金。这篇题为《中国和伊朗：一条新路》的文章称，中国为巴基斯坦铁路项目改造等基础设施上的投资，幕后的真正原因是伊朗。在众多的工程中，一个项目就是建设一条把伊朗和巴基斯坦连起来的铁路。这样，中国可以通过铁路直接连上盛产石油的波斯湾，也可以通向巴基斯坦的瓜达尔港。
加佛用“后帝国世界的古老伙伴”来形容中国与伊朗的关系，并设想中巴伊联合与美对抗的情景，称“一旦美中发生军事对抗，并且时间持续较长，美国将利用它的海上霸权来封锁中国的海岸线，中国应战能力将受到从陆上进口重要原料能力的制约”。在这种情况下，穿过巴基斯坦和伊朗稳固的运输线，以及与这两个国家“经受住考验”的长期合作关系，将“变得极为有用”。
铁路不可能成为能源走廊
中国现代国际关系研究院中亚问题专家夏义善认为，中国根本不可能有用火车把伊朗的石油运到中国的计划。他说，从伊朗到中国的路程过于遥远，如果专门修建铁路来运石油，一年如果没有1000万吨，就失去了意义，而这个数量在很大程度上超过了这条铁路的负荷。他说，用火车把伊朗的石油运到中国，这种可能性可以排除。
夏义善说，毋庸讳言，中国的经济发展需要石油。中国进口石油的总量近年来逐步增加，目前每年进口1.5亿吨左右。中国需要与产油大国伊朗进行合作。实际上，欧洲许多国家和日本都在与伊朗进行石油合作。目前中国进口伊朗的石油主要通过海运。从波斯湾到我国东部港口青岛等地，航程一般仅需要17天左右；即使“中巴伊铁路”建成，从伊朗到中国也得一个多星期。更何况，从经济上来看，与海运相比，这根本就是得不偿失。
中企拟筹400亿挖掘尼加拉瓜大运河引高度关注
【环球时报记者 段聪聪】“中国公司要在中美洲国家尼加拉瓜挖掘第二条连接大西洋和太平洋的运河”，这个爆炸性消息最近受到中外媒体高度关注。25日，香港-尼加拉瓜运河发展投资有限公司(简称HKND集团)董事长兼总裁王靖在北京举行新闻发布会，介绍了该公司与尼加拉瓜政府签订开展尼加拉瓜运河发展项目的排他性商业协议的情况。
2012年，HKND集团开始与尼加拉瓜政府就开凿大运河的项目进行接触。2013年6月14日双方正式签署协议，HKND集团拥有规划、设计、建设、运营并管理尼加拉瓜运河及其他潜在项目(包括港口、自由贸易区、国际机场和其他基础设施开发项目)的排他权。尼加拉瓜大运河全长将达286公里，40万吨级的超级轮船可以通行。
“世界贸易发展到今天，人类需要这样一条运河”，王靖说。他在尼加拉瓜体会最深的是该国政府和人民渴望摆脱贫穷的迫切期望。尼加拉瓜运河是这个国家的百年梦想。
HKND集团预计运河总投资将达400亿美元。根据双方协议，出资承建方拥有运河的运营许可有效期将长达50年，并有权再续约50年。尼加拉瓜政府为大运河项目提供税收、进出口和土地使用方面的便利与优惠，但没有资金投入。全部投资将通过HKND集团的融资解决。王靖称，今后将分阶段向外界披露融资的消息。
中国社科院拉丁美洲研究所副所长吴白乙对《环球时报》说，中美洲要实现可持续增长，主要还要靠地缘优势。尼加拉瓜作为小国，经济结构很简单，只能仿效巴拿马模式。以连通两大洋为目的，发挥地缘优势的设想不只这一个。南美国家哥伦比亚正在计划建设一条连接两大洋的铁路。所以从发展的意义上说，太平洋和大西洋的两大洋贸易随着东亚地区崛起不断扩大，各国发挥比较优势以搭上东亚发展快车。
世界上有两条最具战略意义的运河。苏伊士运河全长190公里，1859年动工、1869年竣工，由埃及建造。巴拿马运河全长82公里，1883年法国开始承建，后法国承建公司破产。1903年美国与巴拿马签订协议，运河工程得以恢复，1920年巴拿马运河正式通航。
尼加拉瓜运河的长度是巴拿马运河的3倍。而且尼加拉瓜遍布热带丛林，还有火山喷发的隐患。开凿运河并不容易。在当地已经有环保组织表示反对这个项目了。王靖说，在6条设想的运河路线中，他们选取了尼加拉瓜中部的一条线路，避开了尼加拉瓜与邻国哥斯达黎加之间的界河圣胡安河，同时也规避掉政治风险。在环保方面，他们也做出郑重承诺。
目前这一项目还只是在可行性研究阶段。该公司已组织了一个专业团队，预计明年6月左右完成可行性研究，2014年年底正式开工建设，争取在6年内让大运河全线通航。王靖说，该集团与尼加拉瓜政府的协议中对项目进展的时间表没有强制性约定。也就是说，如果2014年年底无法开工建设，也没有关系。不过他曾表示，“不存在违约的可能”。
目前，尼加拉瓜与中国没有建立外交关系，去年中国商务部还曾发布过去尼加拉瓜进行投资的风险提示。吴白乙认为，中国对当地社会、法律、人文等还不能很准确认知。道路很漫长。中国与拉丁美洲国家交往历史还很短。
HKND集团是一家私营国际性基础设施开发公司，董事长兼总裁、41岁的王靖持有该集团100%股份。他众所周知的身份是信威通信董事长。他与尼加拉瓜总统奥尔特加的儿子是好朋友，但他表示，这种私人关系与这个项目无关。他表示，自己还在东南亚国家拥有矿产投资，在体育、航空航天行业有投资，业务范围涉及30多个国家。
但质疑声也很多。各界对HKND以及王靖本人的背景知之甚少。尼加拉瓜反对党就要求提供更多关于该公司及其负责人的资料。还有人表示，即便贸易量在增长，中美洲是否真正需要两条运河。路透社采访的多名资深项目融资专家都认为目前还没看出来工商企业对这个项目有兴趣。还有舆论质疑项目获得收益的可能性，而尼加拉瓜当地的环保组织对开发大运河可能对环境的破坏反应非常强烈。
吴白乙认为，从发展角度应欢迎这一运河计划，但具体到可行性、经济收益、地缘战略、政治等问题，还应慎重解读。特别应说明的是，这家香港公司的行为纯粹是企业行为，不代表中国政府，更不是国家行为。
媒体称中国将修建尼加拉瓜运河向美国后院扩张
【环球时报驻巴西特派记者 颜欢 王海林】当地时间13日下午，尼加拉瓜国民议会以61票支持、25票反对、1票弃权的结果，批准政府与中国公司“香港—尼加拉瓜运河开发投资公司”(以下简称HKND集团)签订排他性商业协议，修建“尼加拉瓜大运河”，中国香港公司获得该河道50年的特许经营权，负责设计、建造和管理这一穿越中美洲国家的河道。被称为“拉丁美洲历史上最大工程”的该运河将产生的经济效益备受期待，而其可能对尼国环境造成的破坏、同巴拿马运河竞争的前景也受到质疑。不少西方媒体还从中嗅到了“政治”的味道，美国《时代》周刊网站14日发文认为：中国参与尼加拉瓜运河建设与美国主导建设巴拿马运河一样，有地缘政治的考量。
“150多年前，美国政客和商人曾策划建造一条经过尼加拉瓜、贯通太平洋和大西洋的运河，美国前总统西奥多-罗斯福和极具权势的范德比尔特家族的梦想未能实现，一家名不见经传的中国企业现在要将其变成现实了”，《时代》网站的文章称。据报道，这一建设项目将斥资超过400亿美元，修建时间预估为11年，将为尼国提供超过4万个就业岗位。除了要挖掘一条长约200公里、能承担“全世界贸易往来总量5%”的运河外，尼政府和HKND集团还表示，将在加勒比和太平洋海岸分别建造深水码头，并修筑铁路、一条通向太平洋地区的输油管道和两个机场，为全球贸易打造一条完整的物流链。据阿根廷《真理报》和西班牙《国家报》综合报道，有关项目的法案中规定，HKND集团的经营特许权期为50年，附加50年延长期。支持者称，该项目获批后，尼GDP将立即在2014年增长4.5%到10.8%，2015年还可能达到15%。据悉，该运河建成后将是现在长为77公里的巴拿马运河的3倍，被认为将是巴拿马运河的最大竞争对手。新运河通行后，从美国东海岸到中国上海的运输路线将缩短至1.2万公里，航行时间可比眼下通过巴拿马运河缩短一星期左右。
但尼国一些人士也对运河项目提出质疑。路透社报道称，由于投票的不公开不透明，一些批评者将尼国总统奥尔特加称为“叛徒”，称这是典型的奥尔特加式秘密管理政府的一种方式，很多人对运河的收益，以及是否有必要在巴拿马运河旁再建运河提出质疑。甚至有人称将如此大的项目交给一家名不见经传的香港公司，很可能是奥尔特加为自己的家族及亲信赚了数百万美元的外快。西班牙《国家报》称，HKND集团成立不到10个月，尼国反对派称，这个“前身为纸业公司”的企业没有任何基建方面的经验，更无法提供如此巨大数额的资金。尼加拉瓜商界领袖也提出了质疑，认为修建法案过于仓促。
另一方面，一些生态学家质疑该项目将严重破坏生态环境。据了解，该运河计划接纳船舶的最大吨位在25万吨左右，目前候选路线有6条，涉及尼国境内5个大湖。尽管还未最终确定，但此间分析认为尼加拉瓜湖将“难逃一劫”，而该湖恰是尼饮用淡水的首要来源。尼国著名生态学者贾巴尔克罗就指出，“这么大规模的工程会严重破坏湖泊的未来，这一条线路绝对是不可持续、且对国家发展百害无一利的。”
对于这些质疑，HKND集团发布声明并引用董事长王靖的话称，将以“国际最佳实践标准”施工，并做好保护当地环境、遗产和文化的全部努力，该公司“在建设管理和基础设施开发方面有非常丰富的经验”。BBC称，HKND集团于2012年8月下旬才在香港注册成立，但9月已与尼政府签署合作备忘录。网站上的信息显示，董事长王靖原是北京的通信集团高层，近几年来与尼加拉瓜有密切的合作。
随着全球海运贸易量大幅跃进，巴拿马运河已逐年显示出力不从心的态势，特别是中国的崛起刺激了美国和亚洲之间的海上贸易往来。“中国出现的时间恰当，中国目前是世界第二大经济体，拥有足够的经济实力”，路透社14日评论称。《时代》周刊称，许多传言称该运河项目得到了中国中央政府的支持，但目前尚无这种迹象。“中国政府正不断在美国的后院——拉美地区扩大投资、扩张影响力，但仍同台湾保持外交关系的尼加拉瓜不太可能是中国这一战略的滩头堡。”还有分析指出，自查韦斯去世后，委内瑞拉作为尼加拉瓜的主要盟友和捐助者减少了石油资助，因此尼加拉瓜正在寻求一个“新的盟友”。
本贴仅代表作者观点，与麻辣社区立场无关。
客户端下载
发表于 2013-8-8 10:51
