成都两会将至。备受争议的“五路一桥”收费问题再次被抛出水面。成都市政协委员李春林、马晓婕等递交提案发出呼吁:成都有关部门应让利于民，取消“五路一桥”收费的时机已经成熟。事实上“五路一桥”是否该收费的争议早已是老生常谈。代表市民的一方认为，2009年实行燃油税以后这项费用就应该取消，成都不该是法外之地。而代表市政府的一方则认为，修建五路一桥的投入并未收回，还贷仍在继续，所以收费合理。
犹记去年，只有一位名叫唐顺发的委员提出了取消五路一桥费的提议。但势单力孤的他，并没有获得更多的委员的声援。那项提议也石沉大海，在两会后便了无音讯。令人欣慰的是，今年有更多的有责任感的政协代表重新对此发出了呼吁。他们不仅找到了取消“五路一桥”收费的法律依据，而且找到了更有利于市民的对比：“广西的城市柳州已经取消了城市路桥费。”柳州财政未必就比成都宽裕。成都作为一省之表率，四川首富之地，为什么就不能从善如流让利于民呢？
从2004年开始算，“五路一桥”收费已经十年。成都市民几乎每年都会在重大会议之时痛陈“五路一桥”收费之弊。早已不具备合法性的“五路一桥”收费却至今如生锈的钉子般扎在成都车主的心头！真是咄咄怪事。如果政府数年之内都连“五路一桥”收费这样的涉及重大民生利益的事件都不予置评，那市民对召开的种种重大会议的信心难免会打折扣的。请三思啊。
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四川新闻网成都1月9日讯(记者 杜成 侯青伶 漆奇 代朗) 2009年实行燃油税时，成都是否取消“五路一桥”收费一度成为人们热议的焦点；在2014年成都市“两会”上，该问题再度被推向风口浪尖：成都市政协委员李春林、马晓婕等递交提案发出呼吁，成都有关部门应让利于民，取消“五路一桥”收费的时机已经成熟。
据了解，成都市“五路一桥”工程是三环路、人民南路南延线、成洛路、成龙路、老成渝路(成都至龙泉驿段)和火车南站立交桥工程的总称。“五路一桥”于1998年开始修建， 2003年1月1日起，依据是根据城市道路条例开始收取“五路一桥”车辆通行费。当时收费的政策为：成都市六城区及龙泉驿的车辆每年需缴纳的费用为：一类车400元、二类车600元、三类车1000元、四类车1200元、五类车1500元、摩托车80元，而二圈层、三圈层则按此收费标准，每年缴纳60%和30%的费用。
“这项费用从2003年起开始征收，按燃油税相关规定，2009年实行燃油税以后这项费用就应该取消，但是至今此项费用还在继续征收，这给车主增加了负担！”成都市政协委员马晓婕在提案中称，根据已公布的燃油税改革方案，国家将取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。而成都市"五路一桥"属于地方政府还贷二级公路，依照国家燃油税改革方案，该项收费应在燃油税改革实施后被终止。
马晓婕说，当前开征燃油税有利于刺激内需，可采取包括取消过路、过桥费在内措施，在更大程度上让利于民，才能在更大程度上达到与发挥开征燃油税促进民生改善的作用。特别是成都从2012年10月份起实行尾号限行，车子每周至少有一天不能上“五路一桥”，费用照缴，增加了市民出行的负担，建议在条件成熟时，逐步递减、取消“五路一桥”收费。
成都市政协委员李春林在提案中指出，从成都开始收取“五路一桥”费以来，由于是对成都市范围内车主强制捆绑收取，而外地车辆进入五路一桥事实上不需要付费，成都的广大车主一开始就质疑“五路一桥”收费的合法性、公平性和强制捆绑收取的合理性；2002年，国家发布了关于清理乱收费，乱设站点的通知，不能强行的把通行费平摊到每一个车主。收费公路的性质应该是每个车主通行一次，就收一次费用，不应当以年度计算收费；2009年初，国家取消了养路费，开始征收燃油税之后，“五路一桥”费一直成为车主关注的焦点，纷纷要求取消这项收费。
“作为一名政协委员，有义务关注和反映人民关注的民生工程和事情，今年柳州市取消了城市路桥费，希望成都市向柳州市学习，取消城市路桥费，顺应民意取消‘五路一桥’费，让市民更多享受城市发展带来的成果，这本身就是一项民生工程。为此，建议成都市高度重视人民群众的反映，取消‘五路一桥’收费！”李春林在提案中表示。
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发表于 2014-1-10 09:47
