请有关部门正确客观面对绵梓路收费问题并妥善解决(绵阳市交通运输局公路管理处已回复)

百度百度

　　文/mianyhome

　　绵阳市交通运输局公路管理处：

　　你们好。近日在论坛看到贵处关于绵梓路收费问题的相关回复，仍有以下疑问待解答：

　　1、关于收费里程。回复中提到“确定收费里程唯一依据是贷款投资建设这条收费公路的最初里程，经省主管部门批准，绵梓公路收费里程为60公里。”关于最初里程，一是在建设绵梓路初期，车站在东方红大桥头，从市区开始计算无可非议，但是现在的富乐车站已迁出城外，计算的起止点是否应该改变呢？二是现在的绵梓路收费里程是2008年重新审批的，当年贷款投资对这条路进行了改造，重新核定了收费标准，那么现在的最初里程就应该是2008年改造时候的里程，而不是绵梓路还是碎石路或油路时候的里程。请问你们在2008年上报的时候是否修订里程呢，还是本就为了收费故意沿用了原来的里程上报给省厅？事实上，无论从哪儿开始计算，到梓潼县城都不可能有60公里，这是铁的事实，你们百口末辩。总不能为了收费，找历史学家研究清朝的绵梓路里程吧，可能还不止60公里呢。

　　2、关于收费标准。一是为什么要对南桥进行收费，众所周知现在南桥早已不是主要通行桥梁，车可以不从南桥过，也强迫收费？过不过都得给钱？二是“收费标准低于全省政府还贷一级收费公路规定的收费基价”怎么计算出来的？60公路*0.25元/吨公里=15元，你优惠在哪儿了？况且里程没有60公里。你可能说要加上南桥，那南桥为什么要收费，总得给个理由吧，实在找不出来编一个也行啊。

　　3、关于还贷。九几年建成一级路后为了还贷，直到2011年两站合一，之前的贷款估计应该还清了吧。本次收费主要是还2008年改造时候的贷款，要收费到2024年。这条路国家完全没有投资吗，省、市、县财政完全不出钱吗，完全靠收费来还贷？把本应政府解决的问题转嫁到老百姓头上，那为什么不事先听证，看看大家愿意不愿意集资修这个路再说。现在农村修个村道，需要集资还得先开村民代表大会呢。忘了，你们官比村长大，不愿意见村民。

　　4、关于免费通行。除党政机关公务用车正常公务免费通行外，经常看到社会车辆也免费通行，各种各样的免费通行证。尤其是野的司机，人手一份通行证，在收费员眼前晃一晃就放过去了，得意得很。当然了，“为方便当地车辆快速通行收费站，按照相关规定，收费站所在村镇车辆可以申请购买月（季）”。请问，野的都是当地的车辆吗？他们手中的通行证件从哪儿来的？可以负责任的讲，绵梓路上的野的是你们培养出来的，你正常收他15元过路费，他就只有停车不开了。

　　现在正在进行党的群众路线教育活动，请你们多听取基层群众声音，多解民忧，为民办实事。即使是法律，不合时宜的时候都可以提请人大修改或废止，收费就是个政策的问题，该取就取，该下调就下调，总得有个说法吧，不能再糊弄老百姓了。

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绵阳市交通运输局公路管理处:


　楼主：

　　现就关于正确客观面对绵梓路收费问题回复如下：

　　1、为便于公路里程管理，按相关规定公路均设有里程桩号。为此，每条公路（包括收费公路）都设有一个零桩号处。我市绵阳至梓潼收费公里项目，上世纪90年代末，经省批准收费立项并贷款按一级收费公路建设。经省批准建设里程为60公里。建设完成后，实施收费，批准的收费里程为60公里。近年来随着绵阳城市区域的扩大，一些原来的路段变为城市路段。但是，原贷款建设这条公路的里程及省批准的收费里程并未改变

　　2、由于桥梁和隧道投资较大，在达到规定要求时，可以申报为独立的收费项目。2002年梓潼南桥经省财政厅、交通厅、物价局等相关部门批准，收取车辆通行费，用于偿还贷款。为减轻收费站点，梓潼南桥不单独设收费站点，余绵梓路长卿收费站联合设站，合并收费。

　　3、公路作为社会经济发展的基础设施，属于政府应该提供给国民的公共产品之一。但是，在政府财力有限的情况下，公路的供给和社会经济发展对其客观需求之间必然会出现一定的矛盾。为解决这个矛盾，国家1984年出台了“贷款修路，收费还贷”政策。国家收费公路政策的出台，有效地缓解了政府公共财政的压力，在政府有限的财力下使公路交通得到了迅猛发展。

　　一级公路建设成本巨大。2000年，绵阳至梓潼一级公路建设完成，经审核的总投资为4.2亿元，受当时政府财力限制，其总投资的大部分为银行贷款，每年仅偿还银行贷款利息就需2000余万元，而绵梓路年平均通行费收入不足2000万元，通行费收入收不抵支。2008年，绵投集团又陆续投入2.56亿元（银行贷款），对绵梓路进行改造。截止目前，2008年绵梓公路改造前尚有债务余额2.1亿元，加上2008年改造新增债务，绵梓公路收费项目共有债务4.66亿元。

　　对于车辆通行费收入的用途和资金使用，国家省上都有明确的规定，收取的车辆通行费全额解缴到财政专户，实行收支两条线管理。通行费收入其中的大部分要用于偿还银行贷款本息，其余作为公路养护及支付管理成本，每年需要按计划编制预算报同级财政部门审批，严格实行收支两条线管理。

　　4、为方便当地车辆快速通过收费站，按照相关规定，收费站附近，收费站车辆可以申请购买月（季）票。收费部门不是非法营运界定和查处的有权部门，为杜绝给非法营运车辆办理月票，收费部门会定期与公路运输管理部门联系，经核实，会取消其月票办理资格。我们也欢迎社会各界向公路运输管理部门举报非法营运车辆。

　　绵阳市交通运输局公路管理处

　　二O一四年二月十九日

百度百度

大家一起消灭零回复哈

绵阳网络发言人

楼主您好：
    您反映的问题我们已转市交通运输局关注，并及时回复网民关切。
                                     绵阳市网络新闻发言人
                                        2014年2月18日

scmylg520

这个一定要顶

scmylg520

怎么不见回复呢？？？

王二成

关注

公管处

　　楼主：

　　现就关于正确客观面对绵梓路收费问题回复如下：

　　1、为便于公路里程管理，按相关规定公路均设有里程桩号。为此，每条公路（包括收费公路）都设有一个零桩号处。我市绵阳至梓潼收费公里项目，上世纪90年代末，经省批准收费立项并贷款按一级收费公路建设。经省批准建设里程为60公里。建设完成后，实施收费，批准的收费里程为60公里。近年来随着绵阳城市区域的扩大，一些原来的路段变为城市路段。但是，原贷款建设这条公路的里程及省批准的收费里程并未改变

　　2、由于桥梁和隧道投资较大，在达到规定要求时，可以申报为独立的收费项目。2002年梓潼南桥经省财政厅、交通厅、物价局等相关部门批准，收取车辆通行费，用于偿还贷款。为减轻收费站点，梓潼南桥不单独设收费站点，余绵梓路长卿收费站联合设站，合并收费。

　　3、公路作为社会经济发展的基础设施，属于政府应该提供给国民的公共产品之一。但是，在政府财力有限的情况下，公路的供给和社会经济发展对其客观需求之间必然会出现一定的矛盾。为解决这个矛盾，国家1984年出台了“贷款修路，收费还贷”政策。国家收费公路政策的出台，有效地缓解了政府公共财政的压力，在政府有限的财力下使公路交通得到了迅猛发展。

　　一级公路建设成本巨大。2000年，绵阳至梓潼一级公路建设完成，经审核的总投资为4.2亿元，受当时政府财力限制，其总投资的大部分为银行贷款，每年仅偿还银行贷款利息就需2000余万元，而绵梓路年平均通行费收入不足2000万元，通行费收入收不抵支。2008年，绵投集团又陆续投入2.56亿元（银行贷款），对绵梓路进行改造。截止目前，2008年绵梓公路改造前尚有债务余额2.1亿元，加上2008年改造新增债务，绵梓公路收费项目共有债务4.66亿元。

　　对于车辆通行费收入的用途和资金使用，国家省上都有明确的规定，收取的车辆通行费全额解缴到财政专户，实行收支两条线管理。通行费收入其中的大部分要用于偿还银行贷款本息，其余作为公路养护及支付管理成本，每年需要按计划编制预算报同级财政部门审批，严格实行收支两条线管理。

　　4、为方便当地车辆快速通过收费站，按照相关规定，收费站附近，收费站车辆可以申请购买月（季）票。收费部门不是非法营运界定和查处的有权部门，为杜绝给非法营运车辆办理月票，收费部门会定期与公路运输管理部门联系，经核实，会取消其月票办理资格。我们也欢迎社会各界向公路运输管理部门举报非法营运车辆。

　　绵阳市交通运输局公路管理处

　　二O一四年二月十九日

　　

123园通碗

公管处 发表于 2014-2-19 11:25 static/image/common/back.gif
　　楼主：

　　现就关于正确客观面对绵梓路收费问题回复如下：

好快的刀;P

青烛

公管处 发表于 2014-2-19 11:25 static/image/common/back.gif
　　楼主：

　　现就关于正确客观面对绵梓路收费问题回复如下：

感谢贵单位的积极回复

想当当的美妈

收得差不多就行了。别太贪心。