南江山美水美人更美，在这个卡斯特地貌中，不论春夏秋冬都是四季皆景，美景无处不在，然而，制约旅游可持续发展的就是道路与接待能力。虽然现在到景区的道路拓宽硬化，防护设施完备，但由于南江旅游是季节性的，尤其是秋季来观赏红叶的自驾游客往往会造成整个旅游公路的瘫痪，开车的骂人，游客骂娘，本来高兴而来，但堵在路上的心情随着挨饿、受冻半天不能走动而懊恼。可以想象，今年红叶到来时节，问题会更加严重，这是因为南江县的高速通了，成都、重庆只是需要3个多小时便可到达南江，到时间，大量的游客涌入，而真正进入景区的可能不到十分之一。这是因为景区接待能力有限，更主要的是南江旅游环线太少。虽然前年南江景区就开始采取了单循环旅游，在一定程度上缓解了景区压力，但是仅仅采取单循环旅游这对目前南江县通了高速后，即将到来大量游客会“爆棚”南江，我们应对的方案又有多少呢？去年的十一黄金周九寨沟就是一个例子。
近年来，南江县的旅游在南江县委、县政府大力打造下，已经取得了可惜的成绩，不论软硬件都提升了档次，以旅游为依托的产业也在逐渐壮大，南江旅游在交通、国土、电力等单位大力配合下，从过去土路、简易旅游观光道、煤油灯照明的日子中解脱了出来，硬化的公路、标准的游客栈道、35kv的国家电网入景区，这些变化是深层次的蜕变，将旅游景区提高了几个档次。然而不可否认的是，南江接待能力有限，就如曾经与朋友聊到南江旅游感叹的是南江出钱打广告，周边汉中得实惠。我们如何逆转这样的局面，我想，高层在接待能力上如何能够留得住游客的二次消费上有自己的打算，在这里就不再讨论。
话归主题，所谓“3洞”旅游，我这里要阐述一下我们进入景区的道路有3条，一是从南江县到十八月潭，中途翻越露水垭（大江口），二是南江县经过陈家山到光雾山景区中途翻越陈家山（桃园），三是南江县到玉泉至大坝中途翻越鸡公梁（牟阳固城），这三条道路都要翻越大山才能够到达景区。春夏2个季节旅游还好点，毕竟车辆、游客少，不会因为车辆添堵影响游客的心情，但是秋季旅游就有问题了，自驾游游客“爆棚”是最近几年的常态。但是冬天美景只能够藏在大山深处，这往往因为大山山顶积雪，普通车辆是难以到达景区，因此，一到冬天大雪封山，旅游也就成了名副其实的冬眠状态，为了安全，南江四季旅游推荐的“冬揽冰挂”只能够算是一句口号而已。除非车况好，驾驶精湛的可去之外，普通游客只能够望雪止步。
刚才我提到的到三个景区都必须要翻越大山，四季如何可持续的旅游？这就需要三个隧道贯穿三个旅游景区， 可喜的是，南江陈家山隧道今年红叶节即将贯通使用，这对到达桃园景区旅游的游客来说是一个大好消息。不论从秋季也好，冬季也好实实在在的惠了游客，这对桃园旅游即将如虎添翼。那么，十八月潭、大坝旅游可否也打隧道贯穿呢？理论上来说，这是完全可行的，到大坝景区，实际上就可以在将来关坝高速互通旁边开隧道，直接进入大坝，隧道2km多点。到十八月潭，可以在杨坝上面的新民打隧道，隧道可能有3km多点就到了十八月潭。
这3个隧道通了之后，即可解决旅游旺季车辆拥堵的问题，而且可以形成单个景区的车辆循环、3个景区的大循环。这3个隧道的好处，这里就不再阐述，相信大家脑海中都有个前景展示。
不过，这里有人要说我是异想天开，是的，这个社会，没有资金投入，纸上谈兵的事情谁都可以说，不过话说回来，南江经济靠什么来支撑？是多修几个工业园？多引进几家企业？我想，这些都是不现实的问题，我们要打就打旅游这张王牌，其他事情都可以不考虑，毕竟南江是旅游大县，以破坏生态来换取一些政绩无异于杀鸡取卵。山清水秀的地方越来越少，pm2.5越来越多，我们要青山绿水还是要透明蓝天，这是摆放在南江人心中的一个十字路口，仁者见仁、智者见智吧。
大力争取“3洞”建设，才是南江县旅游可持续发展的根基，只有全身心投入旅游建设，才是打破南江四季旅游瓶颈。不信，我们拭目以待！
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发表于 2014-2-24 10:48
发表于 2014-2-24 11:22
