巴达铁路于2014年7月开始铺轨

人生品味 · 发表于 2014-11-6 15:16

感谢修路的人，你们辛苦了！！！听说还要建设高铁了！！！！！

手机网友 *发表于 2014-11-7 09:21* · 发表于 2014-11-7 09:21

铁路建设者应加紧修，赶快修，争取让老区人民早日通上火车，。

lbz · 发表于 2014-11-7 22:52

巴达铁路项目达州制梁场顺利通过国家生产许可证取证审查 2014年11月2日，公司巴达铁路项目达州制梁场顺利通过国家生产许可证审查小组的实地核查。
达州制梁场位于达州市达川区石梯镇映祥村，占地面积约75亩，承担着巴达铁路38座桥梁1220片的预制T梁施工任务。10月31日至11月2日，全许办铁路专用产品审查部四名专家在公司党委副书记、纪委书记简天明、副总经理于辉、总工程师张志跃的陪同下，对项目达州制梁场进行了细致地实地核查。
审查组依据《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》，对梁场的质量管理职责、工装设备、生产资源提供、人力资源要求、技术文件管理、过程质量管理、进场原材料、产品质量检验和安全防护等进行了细致核查；抽检了成品梁的外形外观，静载试验，跟踪了钢筋加工、张拉、压浆、混凝土灌注等关键工序，并在现场就生产工艺和技术参数等问题对技术人员和有关操作人员进行了询问。
在审查总结末次会议上，专家组一致认为梁场的软件、硬件均满足产品质量持续稳定生产需要，予以通过全许办铁路专用产品审查认证。
此次国家生产许可证取证审查的顺利通过，标志着达州制梁场具备了批量生产的能力，为巴达铁路项目实现顺利制梁铺架创造了条件。

lbz · 发表于 2014-11-7 22:55

达州应加快进度。

手机网友 *发表于 2014-11-11 19:25* · 发表于 2014-11-11 19:25

老乡你好我是平昌的QQ号码461208102有什么事联系

lbz · 发表于 2015-1-22 11:29

巴中机场主体工程2015年内开建巴达铁路将进入试运行

2015年01月21日 08:19 来源：四川日报

1月19日，记者从巴中市发展改革委获悉，2015年巴中计划实施重点项目248个，总投资2897亿元，计划完成投资709亿元，新开工项目105个。

计划实施重点项目中，产业发展项目109个，总投资1015亿元；民生及社会事业项目48个，总投资1074亿元；基础设施项目91个，总投资808亿元。其中，巴中机场将开工建设主体工程；巴（中）达（州）铁路完成铺轨，进入试运行阶段；广（元）巴（中）铁路巴中段技改扩能进行电气化改造；巴南广高速形成通车能力。

1月16日，巴中13个市级重点项目集中开工建设。其中，西部云谷（巴中）基地一期项目投资1.8亿元，将于今年12月正式投入运营。主要建设1000台云中心服务器及消防单兵系统研发、生产，将形成存储能力达15PB自主可控、安全可信的大数据中心。

此外，今年巴中还将开工建设新型特种建材生产线、秦巴现代中医药产业园（一期）等工业项目，完成绿色生态型现代农业示范市建设，计划完成“巴山新居”改造农村房屋4.8万户，新建21个中心村。（记者庞峰伟）

佛山舞者 · 发表于 2015-1-22 12:09

盼了多年了！再盼一年又何妨！曰子有盼头才过得巴适对吧。

军训教官 · 发表于 2015-1-23 09:17

急也没用，路是摆在那里的，反正迟早都要通车的。

寒冮雪 · 发表于 2015-1-25 21:57

巴达铁路在今年底通车。

巴山斑鸠 · 发表于 2015-1-25 22:16

单行道，时速120，这是很古老的设计了。

手机网友 *发表于 2015-1-26 08:18* · 发表于 2015-1-26 08:18

巴中到达州是按吋速300公里没计，跟巴中到广元的路设计不一样，按出川到海的高铁设计，不久还要复线铺轨。

qwer14 · 发表于 2015-1-28 15:10

非常期待

lbz · 发表于 2015-1-28 18:44

《巴中晚报》：巴中火车站至东站完成铺轨

巴达铁路自2009年9月27日开工建设以来，备受市民关注。26日，晚报记者从中铁七局巴达铁路巴中火车东站项目部了解到，目前巴中到巴中东段共计12公里，所需的枕木、钢轨、底碴已经全部铺设完成，全线预计将在2015年10月份试运行。

巴达铁路总长128.117千米，为国家一级铁路，其中巴中境内77.01千米，设计时速160公里/小时。巴达铁路自乐坝至巴中铁路在建的巴中站引出，线上设置巴中站（既有站）、巴中东站、曾口场站、何家坪站、平昌站、岳家站、涵水站、石桥站、石梯站、农会站等十个站点。

巴中火车站至东站 12公里已完成铺轨

26日，在巴达铁路巴中火车东站轨道铺设现场，记者注意到，火车东站沿线，堆满了枕木和钢轨，犹如一座仓库。

“这是预应力钢筋混凝土轨枕，重得很，每根2.5米长，700多斤重，需要6个人抬。”现场施工负责人张磊告诉晚报记者，每根轨枕的间距是60厘米，每公里约铺1670根。目前，巴中火车站至火车东站这条线路全长12公里，已经完成了钢轨铺设。由于该段不具备铺轨机操作条件，只能靠人工进行铺轨，所以投入很多时间和人力。但从东站到达州方向的铺轨将使用铺轨机，一个轨排一次能铺轨250米，平均每天能铺两公里左右。

“钢轨的长度不一样，所以铺轨方式也不一样。人工只能铺简单容易的短轨，最长也只能铺75米的钢轨。机械铺轨最长能铺250米钢轨，一天能铺两公里左右，效率是人工铺轨的三倍。”张磊说。

全线需25万根轨枕均为钢筋混凝土浇筑

据了解，巴达铁路将铺设25万余根轨枕，目前已有31000余根到位。晚报记者在巴达铁路巴中段沿线看到，铺设铁路使用的混凝土钢筋枕木已经铺设了一部分。

枕木不是木质材料？巴达铁路项目部相关负责人李永利解释，轨枕（枕木）以前采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移能力，经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长。但钢筋混凝土浇筑的轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕低得多。

记者在现场看到，已经投入使用的220米火车卸货线的轨道下面，铺设了大量的碎石。

为什么铁轨下面必须铺设枕木及碎石？李永利介绍，轨道与火车车轮的接触面积小，但火车重量很大，铁轨所承受的压力相当大，因此，铁轨下面必须铺设枕木及石头，以分散火车的重量，防止铁轨因压力太大而下陷。

材料都来自外地

“轨枕、道岔、碎石等材料都是从外地运来的，没有巴中本地的。”李永利告诉晚报记者，铺设巴达铁路的材料均是通过火车运至巴中，其中道岔来自山海关，碎石及轨枕距离相对近一点，花岗岩和石灰岩的碎石来自广元市旺苍县，轨枕是成都铁路局指定的厂商生产。（本报记者郑钧太吴岷迅）

（集团公司党工部编发）