汽车限购限行是谁的游戏？

还钱来啊

曾兵/

    天津这个城市有点怪异，其命运似乎像汪峰。虽然具有直辖市的荣耀，但在北上广的压力之下，命中注定的沦落为二线。12月15日19时，天津方面“半夜鸡叫”，突然推出机动车“双限”措施，引来媒体关注和网友吐槽。天津的新政尽管从北京拿来“限购＋限行”，从上海拿来车牌“拍卖”，但在“嫦娥”妹妹的光环之下，仍然没有上头条。

    目前，国内有北京、上海、广州、天津、贵阳等多个城市出台限购限行政策，给出的理由多与控量、防堵和治霾有关。相关数据资料显示，已限号的城市治堵和抗霾效果并不理想。黑龙江省社科院研究员赵瑞政认为，试图通过收费来治堵，这是一种典型的“懒政思维”。笔者以为，这是给草根百姓量身定制的游戏规则，与权贵阶层并没有多大关系。

    限购，到底限的是谁？据媒体报道称，北京自2010年底开始机动车限购摇号以来，尽管一直摇不到的几率为0，但有人称3年摇不到号。上海车辆拍卖已超过7万元，一个车牌的价格几乎与一辆小型车相当。天津将要开始的车牌拍卖，起步价定为1万元。当汽车车牌成为一种稀缺资源，人们就会想方设法去挖掘，无疑，这几乎是剥夺了百姓草根拥有汽车的权力，而只有权贵才具备占有汽车的资本。

    限行，到底限的谁？天津市政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告称，“为拥有同组和相同限制尾号的单位和个人、家庭机动车变更号牌”，也就是说，只要拥有两部以上汽车，无论是个人还是单位，完全可以超脱所限之列。无疑，这是将城市公共道路资源变成高收入群体和公车的特区，主要限制的还是草根百姓家庭，是明显的社会不公。

    据媒体报道称，在这股限购政策大潮的影响下，西安、大连、苏州等二线城市也纷纷传出拟限购机动车的消息。笔者以为，在限购的背后除了控量、防堵和治霾之外，最主要的原因或许还是官员苦苦追求的“政绩”。在打破GDP成为考核官员政绩考核唯一硬指标的格局之后，强化环境保护问责上升到了一定的高度，环境则进而成为官员政绩追求的新目标。

    解决一个问题，到底应该采用什么方法，不仅一直没有找到准确的路径，而且又总是首先拿草根百姓开刀。从大学扩大自主招生权限，到房地产轮番调高首付比例，再到机动车车牌号拍卖，所有游戏规则只有一条，那就是权和钱。笔者不明白，不从源头上入手，不从提高占有使用的成本上发力，不研究查找深层次的原因，总是试图通过简单的限制来解决，总是拼钱的多少、权的大小，各地执政者频频出台如此下策，到底是在维护谁的利益？（曾兵）

王二成

未必从有钱的开刀?这不符合资本的规则。;P