[草根·播报] 中国第一个倒闭的高铁站，建成6年一直亏本，为啥？中国第一个倒闭的高铁站，建成6年一直亏本，为啥？

中国8亿的客流量，但不是每个人都会去乘高铁。铁路客运流量最大、最集中的时间是头年11月中起到次年的三月。这群客流中大部份是农民工、学生，每年6月底至9月的客流主要是学生构成。农民工回家或外出，少有乘座高铁的。学生放假或开学时，虽乘座高铁的较多，但票价却是成人票价的一半。高铁修建成本、维护成本以也较普速铁路高的多，全国能源价格涨价，也造成高铁运行成本居高不下，铁路虽改制公司化了，位由于铁路客运业务特性决定（具有国民福利的社会性质），运价（客、货运输价格）不可能随能源价格上涨而调整，亏损就是再正常不过的事了。

人家是想公交化运营，客流上不去

哈哈，还没建你们就在唱衰有可能倒闭

不与言辞恶毒者理论，各种强词夺理词语帽。

理性回帖，控制情绪。如果营山建高铁站最好，不建高铁站我们也没办法，如果建我希望离城近点，
①离县城近最少可以方便营山80%的人出行
②可以减少营山政府的财政
高铁站如果真确定西桥，政府会多花几十亿修路，政府修不修那是后话，你我他都不知道。国家修高铁是方便大家出行，如果建方便大家出行都困难，那就失去高铁的最终含义了。我说的是大部分人的意思，没有其他意思，某些人不要攻击我。

高铁300-350时速的每公里收费0.48元，200-250时速的动车组每公里0.31元，成达线上的D字头动车组实际运行速度是低于200的，才160时速。
就按现在老的成达铁路里程估算做个参考，营山到南充58公里，票价27.8，约合28元；到成都273公里，131元，当然到时实际票价可能低一些，但票价差要比你估计的南充到成都大。
至于时间问题，从营山坐大巴能直接到南充高铁站？也可能还要到南充汽车站转公交，还有从里程按，营山到成都和南充到成都的时间差也绝对不是60分钟和40分钟的比，最关键坐火车，每个车次开车的时间是固定的，不是你想去就能走，你坐火车都是要提前到车站候车的，去的越远的地方候车，要准备的时间越长，就像现在很多到重庆转车到珠三角或长三角的，先坐大巴到重庆，在坐火车，大巴发车时间是不是固定的，也不是去就走，火车发车时间是固定的，你是不是要提前候车，而不是你理想状态的到就可以坐车走。
如果营山设站西桥了，在高铁建设的这4-5年时间里，营山也会同步建设县城到高铁站的快速通道，即使利用现有的巴南广高速时间也不会要50分钟，高铁站是选在星火高速路出口附近的西桥一侧，并不是在西桥镇上，目前营山到星火的私人小中巴还走的茶盘，凉风山路也才半个小时就到星火，如果以后有快速通道或走高速，时间上不需要半小时。另外以前看论坛里发出过营山不是规划了从县城到广安的县级道路过星火，还有另外的南北通道，营山东北部小桥那边然后再到西桥星火的规划，说不定以前县里就知道些什么眉目了。

对于高铁以长途为主我认为能在营山境内坐车出发的绝对还是要优于南充，达州和重庆出发，如果西去成都方向，高铁止于成都东站，而现在的老成达线上动车有到成都东和成都站两个站，所以以后老线上的动车应该也不会全部取消，至少到成都站的会保留，也会让大家出行的有多重选择。

应该说，营山到成达都有动车大部分人会选择县城动车，从时间成本经济成本都优于西桥方案，最后还是需求问题。不是西桥有那个需求满足运营的客流，还要看替代性选择。成都三道堰高铁站已经验证了这个问题，即太偏僻时间成本经济成本差导致人民拿脚投票选择自驾大巴也不选择高铁需求不足。市场问题

你说咋个优越法啦？小桥的是去渠县高铁近还是西桥啦？去成都的花40分钟去西桥还是选择营山动车直达城区快啦 ？西桥站客流低车次少你说人们选择去达州站还是南充站啦？你说花40分钟去西桥班车巴士怕加上发车时间不止吧？花这个时间去达州和南充选择车次多划算还得去西桥划算啦。

高铁站的定位很多人就没搞明白，首先说无论营山境内高铁站设在哪里，等开通后，这条线上的成都到武汉，上海方向和成都到郑州，北京方向以开高铁为主，相应的目前的K字头，T字头列车平时最多保留一到两趟（春运紧张时会加开），只要开通站有到这些地方的列车，原本营山站上车的，现在没了难道不会去乘坐？可能你会说人家选择停车更多的南充，达州，都说了，只要营山也有去到目的地的同车次列车，大部分人不会舍近求远的。至于去南充成都的，高铁无论开通与否，现有的营山站能满足大部分人的出行需求，你要坐高铁去南充，即使就是营山老站能有车到达，而南充高铁站在金台，去到那里在到南充市区有直接到南充站方便么。
最关键的，像我们营山这种站大部分客流也就集中在年关前后几个月，那个时候运力紧张，能买到票都不错了，最近到站或出发的，那个站有票就选那个站，还想挑来挑去？
这么多年春运我就从来没买到过珠三角城市出发到营山站的车票，退而求其次，就是选到达州，渠县，重庆的都没抢到过，去年想买广州南到重庆西的动车组列出都没有，一开售就秒光，最后只有佛山西加开到重庆西的夜间动车组列车还能有票可抢，像佛山西站那么偏僻的地方，为了回去你还不是得买票。

不管你去哪，交通的需求都在人口聚居区，出现的需求效率综合交通需求都在城区，交通转换接驳都在城区。都在人口聚集区

光拆迁就是大头了

营山人民拿合肥北高铁站、成都周边高铁站倒闭与未来营山计划建/高铁南站（选址西桥镇），不论从硬体，软体，资源等等，拿什么来支撑个高铁站为论点，值得深思；

建在西桥就等关闭，建在西桥是浪费资源。渠县与营山西桥那么近高铁不会停的，要停也是一趟停西桥，下一趟停渠县，不可能每一趟车都停西桥和渠县站，那高铁就快不起来了，还不如现在的站。

酸酸的

让时间证明一切

　　同意

有没有客流是看那那个站有没有合适的去往目的地和到达目的地。你知道合肥市区有多少高铁站及普铁站？北京到合肥到福州高铁线，及沪宁蓉是经过那个站办理客运的，不要张嘴就来想当然。
还是那句话，营山高铁站无论建到营山哪里，长途客流不会少，出行京津冀，长三角，珠三角及沿途的，除非他脑壳打铁，能在营山上下车还非要跑到南充，达州，重庆去坐

营山附近的客流有学生潮，打工潮不差人，只要有票就有人坐。抢票的时间成都重庆的站都要坐。只要营山有站在哪里我都高兴…………