停61分钟收90分钟的钱？成都停车仍“向上取整” 全国多地已按分钟计费

呼声编辑1

       “路边停个车，吃碗面的工夫，10块钱就没了”。近日，有成都市民在四川群众呼声平台反映，成都路边停车费用偏高，核心商圈首小时停车费高达十元，多出一分钟就要按半小时收费，让车主有车不敢开。“能不能降低路边停车的费用”成为市民关注的问题。

       与此同时，全国多地正掀起一场停车收费的“精细革命”。今年开始，杭州、上海、湖北宜昌、江西南昌、湖南长沙等地纷纷下调道路、公共停车场停车收费，延长免费停车时长，推行以分钟为单位的精准计费。杭州部分停车场已试点按分钟收费（0.06元/分钟），上海拟规定道路停车15分钟内免费。

        成都道路临时停车收费现状如何，能否跟上全国精细化管理的趋势？记者实地走访。

       >>记者走访热门商圈：路边停车费仍“向上取整”

       6月中旬，记者连续几日蹲点成都春熙路、桐梓林、火车南站等多个停车点位。在热门商圈成都春熙路周边，临时停车位几乎已停满。在车位附近设立的收费标牌，明确标注该处为“一类停车区域”，收费标准为：在白天时段（8:00-19:00），停车收费首小时10元（不足一小时按一小时计费），后每半小时3元（不足半小时按半小时计费）。这意味着，停车61分钟，要按1.5小时计费，支付13元。

       “我们商户在这里停车，一天起码要70块钱”，在春熙路附近的红布正街，有路边商家告诉记者。另一名商家也坦言“我们都不敢开车过来，都是骑电瓶车”。一位在附近上班的车主无奈称“停车费真是太贵了，一个小时10块钱打底，我们就在这附近上班，不得不在这里停，这个钱省不下来”。

       随后，记者在二环外桐梓林看到，标牌显示为“二类区域”，首小时8元；火车南站附近为“三类区域”，首小时6元。虽然是工作日，三处车位几乎全部停满，“首小时6-10元”的规定似乎并未抑制停车需求。

       记者搜索发现，成都临时占道停车位共划分为一、二、三、四类。差别化收费分为白天和夜间两个时段。

       而制定该规则的依据为2011年成都市发改委出台的《关于调整城区机动车临时占道停放差别化收费标准的通知》（成发改收费〔2011〕1334号）。在对此文件的解读中，成都市发改委提到：

       城区机动车临时占道停放实行差别化收费，是价格主管部门按照机动车临时占道停放的不同区域、不同时段，制定不同停放收费标准的一种价格政策。其目的就是要通过拉开城区不同交通区域收费差距，引导车辆合理使用，限制和减少占道停车行为，调节中心城区交通流量，鼓励市民公交出行，从而使中心城区的道路交通状况得到明显改善。

       从实际来看，临时占道停车位类别划分与成都一、二、三环的物理划分大致相似。收费价格从一环至三环递减。春熙路、天府广场等核心商圈为一类，首小时10元；桐梓林、高新南区为二类，首小时8元。

       然而，在全国多地推行按分钟精准计费、延长免费时长的趋势下，成都仍按“向上取整”的粗放方式计费——停车61分钟按1.5小时收费。这种计费方式，与“停多久付多久”的公平感存在差距。

       >>成都路边停车收费价格合不合理？两种声音激烈交锋

       “路边停车收费价格合不合理”，留言下有两种截然不同的声音。

       一方认为：贵得离谱，停不起车。

       有网友晒出账单：“在长顺街停一天，要120多元。”另一位网友吐槽：“买个菜12块8，停车16分钟就收8块。”还有经常在市区送货的司机反映：“停一天上百块，成本太高。”

       另一方则认为：价格设置有道理，就是要让你“停不起”。

       “公交车2小时内1块钱免费换乘，你咋不用？”有网友直言，自己已经14年没在市区开过车了。“现在的停车费非常科学，是一种出行方式的调节手段，你不能因为贵就要求降价。”

       “市中区停车费贵，全世界都是这个规矩。”支持者认为，高价位的目的是限制开车进城、鼓励公共交通，把有限的车位留给真正有急事的人。“如果不贵，你可能连停车的机会都没有。”

        两种观点各有立场：一方承受着实实在在的通勤成本，另一方则从城市治理和交通疏导的角度为政策辩护。

       >>成都停车收费管理 能否跟上全国精细化趋势？

       目前，成都市机动车保有量已超800万辆。实施路边停车分级收费，本是为了通过价格杠杆缓解交通拥堵、引导市民合理停车。然而，随着全国停车收费管理向精细化转型——按分钟计费、短时免费、设置封顶价等新趋势正在多城落地，成都仍执行2011年的老标准：核心区首小时10元，不足一小时按一小时收费，单日收费最高可达70元以上。

       对比一线城市核心区域，在白天时段，成都路边停车一类区域起步价10元/小时，与北京、上海（首小时10元）持平，但高于深圳（工作日首小时9元）。而在计费方式上，北京部分区域已实行15分钟计费单位，上海拟调整为15分钟计费并推行前15分钟短时免费，杭州部分停车场已试点按分钟精准计费（0.06元/分钟）。

       北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔表示，这背后其实是消费者权益保护规则、智慧停车技术能力与城市治理逻辑的共同升级。

       >>临时占道停车位收费能否下调？成都市发改委回应

      针对网友“能否下调停车费”的咨询，成都市发改委回应称，目前我市机动车保有量已超过800万辆，居全国第一位，道路通行压力非常大。差异化占道停车收费在既缓解城市交通拥堵，又适当满足公众出行临时停车需求方面发挥了重要作用。若降低占道停车收费标准，不利于发挥价格杠杆作用，可能降低占道停车泊位周转率，加剧交通拥堵、造成停车难等问题。

       2025年，四川省人大代表王小莉曾提议：缩短成都市占道停车收费计时单位，高效利用停车资源。不少市民也在四川群众呼声平台建言，希望下调停车价格，实行单日封顶价。

       从全国趋势看，下调停车费、延长免费时长、推行精准按分钟计费已成为多个城市的的新选择。如何让停车收费更精细、更公平，既缓解拥堵又兼顾市民合理停车需求，是成都停车管理面临的一道考题。（川网传媒·麻辣社区 记者：陈玉楼 实习记者：王力弘 梁雪茹）

ZNG瘦脸面霜

好像听到了谢邀

爱玩保皇的丫头

重庆核心区都有单日封顶，成都啥时候能跟进？

插个话

我觉得定价逻辑没问题，核心区车太多，高价逼大家坐地铁。

大功率神经病

成都收费对标北上却没配套惠民规则

明明都没有

不如多修公共停车场、优化公交

沙土里面刨一刨

800多万保有量确实拥堵压力大

自由拍客

让利于民，才是王道！！

该用户使用麻辣社区手机客户端登录 丨你的言论影响四川

时光过客

反而应该提高停车收费、取消路边占道停车位才是王道，缓堵就应该提高通行率，归还道路的通行作用，而不是把道路变为某钱的工具，提高城区停车费，非必要自然就不开车进城了，都使用公共交通出行，不是很好吗，难道满大街的四轮儿才能体现人民群众生活的很好？？其实是虚假繁华而已，骑电动车、自行车的不一定生活的就差。没必要用一个交通工具来做为衡量标准。

今天上午我不到半个小时收费我10块钱。

向上取整合理个毛线！

不收费最合理

支持按分钟计费

公共区域，收一分都不合理。

我觉得不收费最合理

路边划线停车不应该收费，公共资源，纳税人免费

向上取整很明显不合理。

公共区域不收费最合理

四舍五入更为公平

最该干的就是取消路边停车收费，让道路保持畅通，多建设一些公区停车场，提高违法成本！