如何让更多的列车在营山停下来---打造川东北次级交通枢纽攻略

捕风 · 发表于 2015-3-11 00:30

随着渝利铁路的开通，经达成线过境营山的旅客列车已程逐步减少之势，近年来在营山火车站停靠的列车未能实现增加，目前过境营山的列车大约有40趟不在营山停靠。如果要想让铁路总公司安排更多的列车在营山停靠，营山火车站就必须要有足够的客流基础。

营山火车站与渠县县城通过省道公路相聚仅60公里，而且还有高速公路相连，车程分别为75分钟和不足一个小时。目前，在营山站停靠的列车为25趟。渠县土溪火车站停靠的列车为6趟。渠县百姓到成都的首选就是在土溪乘坐火车，但目前土溪火车站到成都仅有三趟列车，况且从渠县县城到土溪火车站还需一个小时车程，何况票价还不菲为12元，渠县百姓通过在土溪乘坐火车到成都极为不便。

如果从渠县县城到营山火车站拥有便利、快捷、舒适、经济的班车，那么渠县大多数市民到成都将会选择到营山乘坐火车。假设营山财政能够给予营山到渠县的班车一定的补贴，保证营渠班车高密度发车，让渠县市民能够随到随走，票价控制在15元（采取一票制以防止该班车与沿途班线车发生利益冲突），我相信渠县市民一定会放弃通过土溪到达成都，而把营山火车站作为他们的长期选择。首先，从价格上看土溪到成都的动车就比营山到成都的动车贵15.5元。其次，如果在营山乘车会比在土溪乘车节约时间约一个小时。抛开时间和价格优势不说，在营山乘车还有列车班次多的优点。所以，只要营山到渠县的班车能够足够便利、发车密度够高、价格适中，渠县市民就会选择到营山乘坐火车。

通过政府补贴营渠班车高密度开行，必然会为营山火车站带来源源不断的客流，由于客流的增长，铁路总公司就会安排更多的列车在营山停靠。停靠的列车越多就越方便，就会形成车越多人也越多得的良性循环。随着营山火车站列车的增加，客流的增长，大量的渠县市民到营山乘车（这时还不仅仅就是那些到成都的渠县人了还有很多乘坐出川长途列车的渠县人），渠县土溪火车站就会陷入恶性循环的泥潭，铁路总公司就会逐步减少在土溪站停靠的列车，最终渠县土溪火车站就会落得个灰灰湮灭。营山也将因为这一点点微薄的投入而起到四两拔千斤的作用，使营山火车站保持并追赶全国最大县级火车客运站的前列，营山成为川东北次级交通枢纽才有可能变成现实。

通过对营渠班车实施财政补贴，还能让铁路总公司从中受益。交通运输行业旅客运输业务他有一个特点，那就是当它的价格和速度达到人们的理想期望时人们对它的需求就会出现爆炸式的增长。通过对营渠班车的补贴，渠县市民到成都有了更为实惠的价格，更加方便和快捷，再加上密集的火车班次，渠县市民到成都的旅客将会成倍的增长。铁路总司的收益也一定会得到最大化的体现（动车在土溪不停将会缩短达成动车的运行时间有利于其竞争力的提升）。与此同时，营山火车站也将逐步呈现出人越多班次越多，班次越多人也越多的良性循环。

进入21世纪，一个城市火车停靠的数量不仅可以展现这个城市的经济和社会实力，而且还有利于提升一个城市的综合竞争力。列车停靠的数量还是一个城市招商引资的一块金字招牌。所以，无论营渠班车财政补贴的代价有多大我们的付出都是值得的。

此方案一箭三雕，营山、渠县人民受益，铁路公司获利。请营山县领导站在为营山人民办实事、谋福祉的立场上，重视我的建议并尽快组织调研和实施。