2000年前后，在四川北部这个小县城里，大家见证了客运站二十年的兴衰。回忆起最初的工作日子，那时客运站还是一个忙碌的地方，站内车辆络绎不绝，人流如潮。
2008年之后几年内，客运站一年比一年繁忙。特别是在节假日，候车厅和停车区人挤人没有一点空位，办公室直到深夜还亮着灯，员工临时去四处调车，甚至去一千多公里外的地方借车。罗建洪回忆道：“节假日我们每天晚上加班也忙不完，车不够的时候，我们就到处打听哪里还能借到车。跑过山西、陕西、上海、杭州，有一次专门跑去无锡一个工业园区，那儿停了辆车，还有一年我们跑了两次去借车。” 但他未曾想过，2015年以后，客运站已不再是“人找车”，而是“车找人”。零零散散的乘客，再也填不满大巴。人来人往的县城中心，客运站却异常安静。候车厅内，曾经座无虚席的座位变得稀疏，阳光透过窗户洒在稀疏的座椅上，温暖而寂静。
老人和学生，曾经是客运站的主要乘客。四川北部的广元市苍溪县内，广运集团管理的苍溪县客运站邻近县城三所中学。每逢节假日，寄宿的学生提着大包小包赶回乡镇老家。客运站在县城中心地带，紧挨着喧嚷的菜市场和步行街，但被天桥遮住了一半，似乎只有拖着行李箱背着大包小包走出来的人，才让人注意到这座淡黄色建筑的存在。 踩着滑板车的小孩子，笑声布满了不大的候车厅。十几排座椅坐着玩手机的中年人和晒太阳的老年人，阳光透过玻璃窗投射在地板上，座位上的人们，有些低头看着手机，有些眺望着窗外的街景。越过候车厅左侧三个检票口，五十多辆大巴排列在空旷场地，每辆车前写有目的地，司机站在车前大声吆喝着，引导着乘客上车。
今年大四即将毕业的小陈，从中学开始就经常在苍溪客运站乘坐客车，见证了客运站的十年变迁。他在节假日回老家，从苍溪到伏公镇、白鹤乡、闫家沟等地，单程约5-10公里，票价7-15元。崎岖的盘山公路一圈又一圈，客运站人来人往一年又一年。 “最开始一车人拉满了，甚至早几年可能还超载一点，大家找个小板凳或者直接坐地上，那时候路也不太好，非常颠簸。车上主要是农村的老头老太太，他们带着买卖的农产品，菜、鸡蛋之类的东西。”小陈对《财经》感叹道，自己当时没什么深刻的感觉，但是现在感受到了其他交通方式的便利之后，回想起来，客车的条件其实算不上好。 “后来人逐渐少了，毕竟年轻的劳动力都出去了。”小陈17年上高中后很明显地感受到了这一点。
节假日乘客虽多，也很难有满座的时候，大多数情况下车里空荡荡的，甚至他常坐的还是相对热门的路线。不过好的地方是，客运站及车内更加干净整洁了，安排也相对规范了。比如以前是每辆车跑两三条线路，现在规定每辆车只跑一条线路。同时，乘客买票、进站整个流程也更有秩序了。 乘客不见增多，客运企业的收入难以提升。“工资很多年都是这个样子，没涨过。”司机张师傅表示近几年人确实少了，他见车上还有许多空座，便跑到客运站外大声喊着目的地，重复了很多次，也没有路过的人进来。张师傅对《财经》摇了 摇头，说：“怎么比十几年前人都没了呢？”
客运站虽然遇到了衰落，但罗建洪仍然坚信客运站在城市客运中有其生存的空间。他认为客运站需要多方面的调整和改进，包括提升服务质量，与政府合作开展定制客运等。 苍溪客运站虽然在全国客运站中规模较小，但它见证了一个小县城二十年来的发展变化，也代表着全国众多类似客运站的命运。客运站或许不再如从前的繁忙，但在这个小县城里，它依然扮演着重要的角色，连接着乡村和城市，见证了时光的流转，继续服务着需要它的人们。
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发表于 2023-11-8 15:14
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