先感慨下我们城市交通管理者的粗暴管理方法,这一点在成华区最近表现得特别明显。 熟悉成都历史的同学基本都知道,因为历史原因,成华区的道路情况和整体风貌一直在主城区中排列靠后,特别是城区道路断头路特别多不说,很多现在车流量特别大的道路也因为道路周边产权复杂,导致很多道路无法扩宽,面对这种问题,我们的管理者考虑的不是怎么有效利用已有的道路资源,利用已有的道路毛细管,尽可能优化组合,规范引导,最后达到顺畅交通,而是粗暴的一刀切,或许是年底了,近期成华区道路上新增出来的金属隔离带简直快到了。。。(不雅词)的阶段。 举个例子: 老成华大道(现在的万年路、崔家店路)这么多年来几乎是成都市从二环到三环,三环到二环正常情况下最不塞车的一条路,特别是从万年路进城在二环路口,虽然二环主道的绿灯时间特别长,但因为狮子楼路口多出一个小右转口,即使在前面停了一辆公交车,但得益于那个小路口的宽度延申,后面需要在路口右转的车(包括小公交)几乎不受影响,整个道路通行情况即使早晚高峰接送对面小学孩子的车辆及大假期间也几乎处于正常状态。 但十一月初不知道交管部门基于什么目的,居然把那条能缓解交通的毛细管直接用金属隔离带给封掉,那么问题来了,即使路口不停一个要左拐的公交车,正常右拐的车也几乎无法动弹,因为直行绿灯特别长,那么导致就是过街的行人特别多,虽然大部分行人只是过了这个路口再过二环,但这就不得不导致车辆停下等候,好不容易绿灯亮了,右转过去发现行人又在过二环的道路,那么右拐车依然无法动弹。最后的结果就是,本来主路上两条左拐道,也因为车辆从主路变右拐道,无法动弹主路也最后堵得一塌糊涂。具体情况参看下图: 同样的情况在相隔几百米的万年场路口更是奇葩,本来两条可以借道进入右拐的毛细管,结果也把相对最安全,也最大的毛细管给封掉,留下一条很细的与非机动车并行几十米。具体情况参看下图: 这相距200米的两个路口连续这么封,简直是把成华区那条在成都市都算顺畅道路名号的彻底摘牌了,假设交管部门的解释是: 1、 狮子楼路口如果封闭的目的是觉得那个小路口车辆右拐容易与行人发生擦挂,保障行人的安全(完全不管主道交通是否顺畅,以人为本) 2、 万年场路口右拐道的封闭则是把车辆赶去跟行人并行很长一段时间,是为了主道的顺畅。(完全不顾行人的安危和是否发生擦挂与否)
这两个相距200米的路口在同一个管理部门的操作下,居然出现了如此令人啼笑皆非的场面,所以成华区一直发展很艰难,确实是历史原因。
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