日本时代的终结

日鸿

一，日本汽车业特别是氢能车的崩溃。
1，日系车崩盘与日本衰落，日系车称霸全球的时代结束！
2024财年丰田净利润同比暴跌34.9%，市值已被特斯拉远远甩开。
2023年日系车全球电动车市场份额已滑落至15%，三年减少7个百分点。
本田拉响警报，称未来两年可能损失高达2.5万亿日元，最新财年预计最高亏损6900亿日元，这是本田上市近70年来首次年度净亏损。
日产也公告预计2025财年净亏损6500亿日元，连续第二年巨亏。
马自达、斯巴鲁、三菱等销量纷纷下滑。
汽车产业占据日本制造业出货额20%，是牵涉550万就业的经济主动脉。
日元大幅贬值与出口连续下滑，从宏观层面加剧产业的经营困境。
日系车的困境，远不止于销量和利润的数字变化，它更像是日本经济模式的一面镜子，映照出其在全球产业大变革时代的挣扎与迷茫。
曾经稳坐全球头把交椅的丰田汽车，其市值在2020年就被特斯拉超越，到2024年差距已难以追赶。财务数据同样严峻，丰田2024财年净利润同比暴跌34.9%。与之形成鲜明对比的是，中国新能源汽车出口量在同期突破500万辆大关。这一升一降的背后，是全球汽车产业权力格局的剧烈变动，一个曾经辉煌的制造业帝国正日现崩溃。
日本几家主流财经媒体罕见地集体聚焦一组数据——中国新能源汽车零售渗透率历史性突破51%，这意味着每卖出两台新车，就有一台是电动的。到2025年11月，这一数字更是突破60%，意味着电动化已成为不可逆的主流趋势。反观日本本土市场，新能源车渗透率长期徘徊在2%左右。
2025年，日系品牌在华整体市场份额已跌至约9.7%，较巅峰时期的23.1%出现断崖式下跌。丰田虽然以178万辆的年度销量实现微增，成为日系三强中唯一正增长的企业，但与其2021年194.4万辆的巅峰水平仍有差距。日产和本田则分别遭遇连续第七年和第五年下滑，年销量较峰值时期几近腰斩。
2，日本氢能车全面崩溃。
从2021年到2023年，日本FCEV销量已从2464辆降至422辆，两年内下降82.87%。
2024年日本氢能车只销出697辆。
2025年，日本氢燃料电池乘用车（FCEV）全年销量仅431辆。
截至2025年底，日本全国氢燃料电池乘用车累计保有量仅约8000辆。
二，中国汽车特别是电车的崛起.
2025年中国汽车销量达2700万辆，日本2500万辆。
油价暴涨导致电车大卖。
受中东局势动荡引发的全球油价飙升影响，全球市场的电动汽车销量正迎来爆发式增长。
比亚迪在各国迎来暴买：
一，在澳洲。
澳洲汽车经销商忙到脚不沾地，半个月内比亚迪在澳卖出5323辆，同比暴涨64%。比亚迪澳洲CEO曾透露比亚迪在澳单月销量有望突破3万台。中国品牌更是首次超越日本，成澳洲第一大汽车来源国。
澳大利亚电动汽车销量连续三个月翻倍，创下历史最高市场份额。
澳大利亚电动汽车市场正迎来强劲增长，销量连续三个月实现翻倍，并创下历史最高市场份额。旺盛的需求、极具竞争力的定价以及不断丰富的车型选择，正加速该国向电动出行转型。这一发展势头标志着一个重要转折点，电动汽车正迅速普及，成为主流选择。
澳网友的评论：
1，不止是在澳大利亚大卖。我在欧洲荷兰这边看到，越来越多人，就连死忠燃油车迷都醒悟了。不只是因为油价贵，但不得不说，油价确实帮,大忙。
2，石油已经越来越不适合作为交通工具的能源了。所以从某种角度来说，我很高兴电动车销量在上涨。
3，谁能想到，居然是特朗普推动电动车跨越普及临界点。
4，我上个月刚把燃油车换成电动车。只要开过电动车，就再也不想碰燃油车了。电动车的智能化程度远超燃油车，每月电费也只有油费的十分之一。
5，我每次给电动车充电都很开心。想到它用的是澳大利亚本土能源——猎人谷的煤炭、库珀盆地的天然气，还有我家屋顶的太阳能，就感觉特别爽。不用从战乱国家进口油，没有各种麻烦，只用本土能源就能出行。
二，在菲律宾：
在菲律宾马尼拉的核心金融区，比亚迪的一家授权经销商近两周的生意异常火爆。销售人员透露，由于油价持续高企，大量消费者正加速将手中的燃油车置换为纯电动汽车，仅半个月的时间就完成过去一个月的订单量。
三，在越南。
越南河内的VinFast展厅同样门庭若市。据相关负责人介绍，自地区冲突升级以来，到访客户量激增三倍，展厅不得不紧急增聘销售人员。在短短三周内，销量增速达到去年的两倍之多。
四，新西兰
一家比亚迪门店在3月14日这个平平无奇的周六，竟然卖出80辆车——相当于平均销量的6倍，平均每6分钟就成交一台。
五，巴西。
巴西工厂：刚投产就拿下阿根廷、墨西哥10万辆大单。比亚迪火速把产能目标提高到60万辆。
在巴西比亚迪3月销量16406辆，首次单月突破16000辆，创月度历史新高，同比增长103.5%；今年一季度累计销量达到37637辆，同比增长73.6%。
六，意大利：比亚迪3月销量5193辆，同比增长189.3%，今年一季度累计销量12854辆，同比增长223.7%。
七，西班牙：比亚迪3月销量4465辆，同比增长175%；今年一季度累计销量9428辆，同比增长148%。
八，奥地利：比亚迪3月销量1112辆，创月度历史新高，同比增长58%，市场份额由2.7%提升至3.4%；今年一季度累计销量2484辆，同比增长52%。
九，比利时：比亚迪3月销量630辆，增长85%。
十，爱尔兰：比亚迪3月销量596辆，同比增长83%。
十一，瑞士：比亚迪3月销售452辆，同比增长679%。
十二，荷兰：比亚迪3月销售777辆，同比增长188%，市场份额由0.86%提升至2.47%，超过1-2月合计销量；今年一季度累计销量1464辆，同比增长93%。
全球缩影，数据说话：在中东、欧洲、东南亚等油价敏感地区，类似剧情正在上演。
国际能源署（IEA）报告显示，全球电动车销量在能源波动期屡创新高，而比亚迪凭借全系新能源产品矩阵，成最大受益者。

日鸿

2026年丰田将依靠中国华为技术，原因如下。
日本氢能车全面崩溃，2025年只销出431辆。为生存，日本丰田被迫转向电动车，但在电动车技术上日本已完全落后中国，丰田只好找华为合作，全面内置华为技术。
汽车行业刚刚经历一场颠覆性巨变。要在2026年残酷的电动汽车市场中生存下来，丰田不得不做出令人难以置信的妥协。
全新丰田bZ7不只是一款旗舰电动轿车，它更是一面象征技术投降的白旗。
在bZ7这款车上，丰田实质上已将其最核心的工程技术，交由中国科技巨头掌控。
丰田bZ4X象征着全球汽车行业一场历史性的权力转移。为保持竞争力，丰田已转向华为、Momenta、小米等中国科技企业寻求合作。
该车搭载华为Drive ONE七合一电驱系统与碳化硅逆变器，实现更高的能效与性能；采用华为鸿蒙系统，打造出流畅快捷的智能座舱；并配备Momenta集成激光雷达的自动驾驶系统，提供领先的城市高级驾驶辅助功能。车辆还深度融入中国“人—车—家”智慧生态，这是传统车企难以企及的。
通过引入这些技术，丰田省去数年高成本的电动车自研过程，迅速获得市场竞争力。这标志着传统独立车企时代的终结：欧美与日本品牌或将沦为单纯的硬件组装厂，而中国科技企业则掌控着电动汽车的高价值核心——软件、人工智能与电驱系统。尽管这是务实的求生之举，但也引发一个疑问：传统汽车品牌标识最终是否会失去意义？

日鸿

2025年，日本氢燃料电池乘用车（FCEV）全年销量仅431辆。

日鸿

本田社长三部敏宏访华后，对着随行人员冷冷吐出六个字：我们毫无胜算。这不是情绪宣泄，这是日本车企面对中国供应链碾压式优势的无奈认命。
日车企溃败的速度，快到令人窒息。
2020年，本田在华销量创162万辆的历史巅峰，短短6年，2025年直接腰斩到64万辆，近百万销量蒸发，连续5年暴跌不止。产能利用率跌破50%，远低于70%-80%的行业盈亏线，2026年，产量预期更是下调至不足60万辆，本田已站在危急存亡之秋。
本田CEO三部敏宏在3月宣布：公司在截至今年3月的财年中，将录得自1957年以来首次净亏损。为示负责，他和副手宣布减薪30%。一周后，他在一场行业活动中进一步警告：日本汽车工业本身正处于生存边缘。
曾位居全球销量第六的日产汽车正处于重组的第二年，计划在2028年前关闭七家工厂。
日系车在全球市场的份额正明显下滑。2019年日本品牌在全球销量占比为31%，2025年已跌至26%，这趋势才刚开始加速，因为中系车来了。
在东南亚，日系车的市场占有率从2024年的68%骤降至2025年的57%。在中国市场，日系车销量自2019年以来已萎缩三分之一。相比之下，中系车正凭借EV（含插电混动）优势强势崛起，伊朗战争还成神助攻。2025年全球售出的新车中，EV占比达26%，而在亚洲，这一比例更是高达三分之一。在新加坡，去年45%的汽车注册为电动车；在泰国，这一比例也已达到20%，且仍在上升。东南亚（马来西亚除外）汽油价格高，EV渗入率还将加速。

日鸿

越国家主席苏林开启对华国事访问，推进中越两国在经济等领域的合作。
据越南《人民报》4月17日报道，苏林访华期间，越捷航空宣布开通5条越南与中国之间的新航线，并签署租赁10架中国商飞C909客机的协议。

鱼雷6688

彻底终结日本就好了

日鸿

鱼雷6688 发表于 2026-4-22 12:13
彻底终结日本就好了

日工业因中国断供稀土等原料已半停产。

日鸿

鱼雷6688 发表于 2026-4-22 12:13
彻底终结日本就好了

日已负内外债1313万亿日元。

日鸿

市场调研机构Omdia发布报告，华为夺2025中国手机销量第一。
华为以17%的份额位居榜首，出货量同比增长2%；
全球手机市场出货量上，苹果市场份额为19%，同比增长7%，排名第一
小米,vivo和OPPO分列第四和第五，份额依次是13%、8%。华为第八份额6%.

一事无成

什么时候出来个日本时代？求具体年代

日鸿

一事无成 发表于 2026-7-31 16:44
什么时候出来个日本时代？求具体年代

据路透社8月28日报道，丰田汽车公布7月全球销售数据：全球销量同比暴跌4.8%，至85.61万辆；全球产量同比下降2.1%。中国、美国、中东三大核心市场全面溃退，唯独日本本土市场逆势增长，这已经不是市场波动而是日本汽车产业趋势性崩塌的一个缩影。
其中，中国市场销量同比大跌24.3%，已连续第六个月下降；在华产量更是断崖式暴跌32.7%。美国作为丰田最大市场，7月销量下降0.8%，产量下降4%；中东市场销量骤降44.5%，近乎腰斩。而日本本土销量增长11%，产量增长12.4%，出口增长10.2%，一副“退守本土、靠出口续命”的悲壮图景。
丰田把下滑归咎于“汽油价格上涨”，说这削弱混动和燃油车需求。这纯属自欺欺人。油价上涨不是今天才有的，为什么日系车崩，中国品牌却卖爆？真相只有一个：中国新能源汽车来，降维打击之下，日系车的护城河彻底干涸。日系车在华份额已跌破10%，丰田连续六个月下滑，日产、本田跌幅动辄三成、四成，工厂停工、裁员、减产的消息此起彼伏。
同一时期，中国自主品牌乘用车市场份额从38%飙升至70%以上，新能源汽车渗透率从5%狂奔至50%以上，也就是说每卖出两辆车，就有一辆是中国品牌的电动车。比亚迪从年销40万辆猛冲到300万辆、400万辆，把日系车按在地上摩擦。
再看全球：2020年中国汽车出口仅约100万辆，被日本远远甩在身后；2023年达到491万辆，首次超越日本成为全球第一；2025年出口突破600万辆，彻底拉开身位。到2026年，仅仅上半年，中国汽车出口就超过530万辆。从东南亚到中东，从拉美到欧洲，中国新能源车正在复制当年日系车崛起的路线，而日系车，正在重复当年美系车衰落的命运。

日鸿

鱼雷6688 发表于 2026-4-22 12:13
彻底终结日本就好了

韩国汽车移动产业联合会的统计数据显示，在韩国电动车市场中，中国产电动车的市场占比从2022年的4.7% 飙升至2025年的33.9%。
同一时期韩国本土品牌的市场份额从75%下滑至57.2%。如今韩国每卖出三台电动车，就有一台是中国产。
中国自动驾驶企业小马智行已和韩国本土企业 Futurelink 签署合作协议，计划到2028年，在韩国引进200台中国产自动驾驶出租车，也就是无人出租车。