【快讯】【⌒_⌒】【⌒_⌒】 成绵乐铁路年底动工,将设新津站，新增新津花源站等22

新津人

【快讯】成绵乐铁路年底动工,将设新津站，新增新津花源站等22个车站

      

       成绵乐城际铁路项目于8月14日正式通过国家发改委立项审查，标志着该项目将正式获得国家的立项批复。在通过立项之后，成绵乐城际铁路将于12月底开工，预计工期为48个月，将于2012年建成通车。

     “按照成都市的总体规划和发展，成绵乐铁路在双流和新津之间新设了一个站点——新津花源站，现在车站将有22个。”新增花源站，体现了以铁路加强中心城市成都与次中心城市和众多中小城镇的联系，整合成都平原经济区的作用。成绵乐城际铁路全长323.19公里，最初设计21个车站，包括江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都、沙河堡、成都南、双流机场、双流、新津、彭山、眉山、思蒙、夹江、峨眉和乐山。

     成绵乐城际铁路，向北经德阳至绵阳，到江油。地震之后，途经地震灾区的铁路将有哪些新的设计考虑呢？张志勤告诉记者：“江油到绵阳段铁路设计调整时，已经将抗震设防烈度从之前的7度提高到8度，其余路段的抗震烈度为7度。”江油到绵阳段在调整抗震设防烈度之后，沿线桥梁、建筑将通过增加建筑时钢筋数量、提高混凝土标号等手段适应新的设计要求。成绵乐铁路将设双流机场站，铁路将经由成绵乐铁路中最长的5050米隧道穿过机场，铁路距机场跑道地面11至12米深。“初步设想，铁路的建设将结合机场的改扩建同步进行，采取明挖法施工”张志勤说，“隧道位于机场1号跑道和2号跑道之间的滑翔道地下，施工、铁路运行都不会影响机场的飞机起降。”

      据悉，成绵乐城际铁路客运专线有50%的路段以桥梁隧道通过，全线有高架站3个，地下车站1个；新建桥梁121座，长148.85公里，其中机场路特大桥为最长桥梁，全长8320米；隧道11座，长12.525公里。成绵乐城际铁路客运专线为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟一班。设计采用国产CRH1及其改进型列车，最高运行速度可达每小时250公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。列车开通后，将采取两种列车套开方式运行，一种是站站都停的列车，另一种是只停靠德阳、乐山、绵阳、江油等大站的快速列车。 成绵乐城际铁路还将南延到贵阳，连接贵广铁路，北延向广元、西安与郑西、京广客运专线相连，形成出川的南北通道。

     “按照成都市的总体规划和发展，成绵乐铁路在双流和新津之间新设了一个站点——新津花源站，现在车站将有22个。”新增花源站，体现了以铁路加强中心城市成都与次中心城市和众多中小城镇的联系，整合成都平原经济区的作用。成绵乐城际铁路全长323.19公里，最初设计21个车站，包括江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都、沙河堡、成都南、双流机场、双流、新津、彭山、眉山、思蒙、夹江、峨眉和乐山。

     成绵乐城际铁路，向北经德阳至绵阳，到江油。地震之后，途经地震灾区的铁路将有哪些新的设计考虑呢？张志勤告诉记者：“江油到绵阳段铁路设计调整时，已经将抗震设防烈度从之前的7度提高到8度，其余路段的抗震烈度为7度。”江油到绵阳段在调整抗震设防烈度之后，沿线桥梁、建筑将通过增加建筑时钢筋数量、提高混凝土标号等手段适应新的设计要求。成绵乐铁路将设双流机场站，铁路将经由成绵乐铁路中最长的5050米隧道穿过机场，铁路距机场跑道地面11至12米深。“初步设想，铁路的建设将结合机场的改扩建同步进行，采取明挖法施工”张志勤说，“隧道位于机场1号跑道和2号跑道之间的滑翔道地下，施工、铁路运行都不会影响机场的飞机起降。”

      据悉，成绵乐城际铁路客运专线有50%的路段以桥梁隧道通过，全线有高架站3个，地下车站1个；新建桥梁121座，长148.85公里，其中机场路特大桥为最长桥梁，全长8320米；隧道11座，长12.525公里。成绵乐城际铁路客运专线为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟一班。设计采用国产CRH1及其改进型列车，最高运行速度可达每小时250公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。列车开通后，将采取两种列车套开方式运行，一种是站站都停的列车，另一种是只停靠德阳、乐山、绵阳、江油等大站的快速列车。 成绵乐城际铁路还将南延到贵阳，连接贵广铁路，北延向广元、西安与郑西、京广客运专线相连，形成出川的南北通道。