中国路桥奇景 自驾游的好去处（图片转载）

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二十四道拐夜景

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太行山挂壁公路

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pha∫ 发表于 2014-8-9 09:56
二十四道拐夜景

二十四道拐抗战公路，为第六批全国重点文物保护单位。位于贵州省晴隆县城西南1公里处，从上至下依山势呈弯道盘旋，计有24个弧形拐弯，全长4公里，蜿蜒于高达1799米的晴隆山西南坡，是320国道中的一段，也正是世界著名的“史迪威公路”中极其重要的一段。二十四道拐公路依山而建，工程艰险，虽山势陡峭，弯道频繁，但其设计之精巧，匠心独具，弯道的上下堡坎、挡土墙都是由大石砌成，虽经半个多世纪的风雨侵蚀，如今仍保持完好。

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pha∫ 发表于 2014-8-9 09:51
太行山挂壁公路

我国共有六条挂壁公路，位于太行山及晋东南。太行山北高南低，山势东陡西缓，西翼连接山西高原，东侧为明显的断层，许多地段形成近1,000公尺的断层岩壁，气势雄伟。太行山地区有众多河流发源或流经，使连绵的山脉中断形成“水口”，由于断层岩壁，绝大多数为瀑布，只有少数坡度较小“水口”能成为华北平原进入山西高原的要道。挂壁公路修建在从河南的华北平原上升到山西高原的断层峭壁上。

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塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。塔里木沙漠公路北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉玛干大沙漠，南至民丰县恰汗和315国道相连，南北贯穿塔里木盆地，全长522公里，其中穿越流动沙漠段长446公里。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。公路于1993年3月动工兴建，1995年9月全部竣工。

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入藏公路：
走青藏线是最安全的，路状要比川藏线好得多，边上还有青藏铁路，你可以一直跟着走啊。
要看奇景，就走川藏公路，川藏线可不好走了哦。                 
建议：在冬季最好不要自驾进藏，要来的话还是等到内地是夏天的时候。
因为冬季，冰雪开始多了，路太滑了，如果过唐古拉山口，还是很缺氧的哦，加之冬季冰雪多了，不好走。

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台湾苏花公路，是台湾东海岸的一条省辖公路，为省道台九线的一段，在日治时倡议修筑，沿清代之北路为临海道路，1932年5月通车，于战后改名苏花公路，后持续新建隧道并拓宽为柏油路面，1990年10月25日改为双向通车。北方起点是宜兰县苏澳镇，南方终点是花莲县花莲市，临海道路全长118公里，大致依海岸线修筑，间或蜿蜒进入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景与峭壁山色，为世界著名的景观公路。

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张家界天门山盘山公路有"通天大道"之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，



大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭起，被誉为“天下第一公路奇观”。

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矮寨盘山公路：据史料记载，修筑这段仅六公里的公路，当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人，小伤小残的不计数。为了追怀死难者的功绩，当时曾在路中天桥附近竖立一尊“开路先锋”的铜像以志纪念。后来铜像毁于战乱。1987年湖南省政府拨款，按原型重塑铜像，移置在矮寨天桥上方山崖上。同时还在山顶“公路奇观”的终点，建起一座“湘川公路死难员工纪念塔”。塔与“开路先锋”铜像遥遥相对。彪炳日月，光照千秋。 　“开路先锋”铜像，为湖南原省长熊清泉题字，1987年立，高5.7米，重0.9吨，矗立于云雾山巅。再现了当年开筑湘川公路的广大员工奋勇不屈的风貌和精神。

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矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。

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秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道。2002年3月，秦岭终南山深处响起了这座旷世巨隧开工建设的第一炮。建设过程中，建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水平。2007年1月20日，隧道正式通车。

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杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，2008年5月1日启用。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。

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杭州湾跨海大桥所独有的海上平台堪称国内首创。南航道往南1.7公里，在离南岸约14公里处，有一个面积达1万多平方米的海上平台（足有两个足球场面积）。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个提供海上交通服务和救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光平台。平台上有一100多高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海上平台以匝道桥连通大桥，距离桥约有160米左右。

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杭州湾跨海大桥旅游景点介绍

　　“两跨”与“双百”

　　杭州湾跨海大桥，可圈可点的是“两跨”和“双百”。“两跨”，即一、跨越杭州湾天堑，在世界跨海大桥中长度第一；二、跨越两个世纪，大桥的前期建设工作跨越20世纪与21世纪。大桥的使用寿命将跨越21世纪与22世纪。“双百”，营运时间超越百年，投资总额过百亿。

　　杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，总投资107亿元，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
　　大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。这个长度，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，超过了美国切萨皮克海湾桥等世界名桥，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。是目前世界上已建成的最长的跨海大桥。
　　大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波“的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
　　大桥2003年11月14日开工，已于2007年6月26日全线贯通，2008年5月1日晚11时58分正式通车。通车后，大桥架起了上海、苏南地区等与宁波北大门的快速通道，以前必须绕道杭州，现经海盐过跨海大桥可直接到达浙江宁波、舟山、绍兴、余姚、溪口、象山、宁海等各县、市，大大缩短了行车车程。其中，上海至宁波间的陆路距离缩短120余公里，行程减少一个多小时，2个多小时即可到达。苏州到宁波也只需两个多小时车程。
　　大桥通车费初定为小车80元/辆。在大桥通车前期，只允许客车通车，禁止载货汽车和其它运输危险化学品车辆通行。
　　自驾指南：
　　苏南地区及上海方向车辆可从海盐高速立交枢纽进入相应的高速公路路线。
　　其中，苏州可走苏嘉杭高速至嘉兴便可直接跨越杭州湾大桥。上海可走北岸连接线到沪杭高速，也可以走杭浦高速公路到达上海浦东。如：上海（沪杭高速70公里）－大云（大桥北接线25公里）－大桥（桥身36公里）－大桥南接线（59公里）－宁波。

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川藏公路
——世界上最危险、最美丽的公路

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工程总投资：—
工程期限：1950年——1958年
川藏公路最高点——北线雀儿山垭，海拔5050米，号称“川藏第一险”，1951年，解放军以简陋的工具和血肉之躯，历时半年时间，建成了雀儿山公路。这里高寒缺氧，冬天温度达零下40度，白云从脚下飘过，四季穿棉袄，风吹石头跑。可是长年在这里工作的养路工却比石头还要坚毅，他们不但没有被吹跑，有的养路工在这里坚守了整整20年，守望着这条天路。
在中国的西南边陲，
这里有“世界屋脊”之称的青藏高原；
这里有世界上海拔最高的公路，最高点海拔超过5000米；
这里有世界上地质结构最多样的公路，海拔落差超过4500米；
这里有世界上最美丽的公路，一面是秀丽江南而另一面是冰天雪域；
这里有世界上最危险的公路，可以真实感觉到自己与灵魂在对话；
这里昼夜温差极大，天气变化无常“六月飞雪，一天四季”；
这里道路崎岖，在进藏的5条线路中，以这条路里程最长；
这里公路的修筑和维护十分艰辛著称于世，并且雪崩泥石流也绵绵不绝。
——这就是川藏公路。

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川藏公路原称康藏公路，东起四川成都，西至西藏拉萨，全长2144公里，其中西藏境内1304公里、四川境内840公里。川藏公路为318国道的一部分，318国道东起上海人民广场，终点为西藏友谊桥（尼泊尔边境），全长5476公里，主要分为三段，其中成都到拉萨段为川藏公路南线，拉萨至樟木段属中尼公路。跨越296个城镇，海拔落差超过5000米，包含了中国几乎所有地质地貌。是中国70多条国道干线中最长的一条，也是世界上最为艰险的公路之一，其中以318国道川藏公路为最。
   川藏公路全线越过二郎山、折多山、雀儿山等14座峰峦起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外，其余都在4000米以上。川藏线还横跨了大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、巴河、尼洋河、拉萨河等十多条奔腾咆哮的河流，架设桥梁230多座，修筑涵洞3600多个，用了近5年的时间建成，工程之艰险世所罕见，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。

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川藏公路分南北两线，从成都市向西经雅安、泸定、康定等地，在新都桥分为两条线路；北线是传统进藏公路，走道孚、甘孜，在德格入藏，然后继续西行，经江达、昌都、丁青、巴青、索县、那曲、当雄，最后抵达拉萨，全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山。南路走雅江、理塘，在巴塘入藏，西行过芒康，到邦达草原，在此又分为两条：一路北上到有西藏门户之称的昌都与北线汇合；一路西行走山南地区，经八宿、波密、八一村、林芝、工布江达、达孜，最后到达拉萨，总长2159公里，途经海拔4700米的理塘，这条支线塌方较多。南北两线间有昌都到邦达的公路(169公里)相连。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。
川藏公路北线（G317）2412Km：成都→54km→都江堰→83km→卧龙→148km→日隆→43km→小金→77km→八美→68km→道孚→72km→炉霍→97km→甘孜→95km→马尼干戈→112km→德格→24km→金沙江大桥→85km→江达→228km→昌都→248km→巴青→136km→那曲→164km→当雄→75km→羊八井→87km→拉萨

川藏公路南线（G318）2159Km：成都→139km→雅安→168km→泸定→49km→康定→75km→新都桥→74km→雅江→143km→理塘→165km→巴塘→36km→竹笆笼→71km→芒康→158km→左贡→107km→邦达→94km→八宿→90km→然乌→129km→波密→89km→通麦→127km→林芝→19km→八一→127km→工布江达→206km→墨竹工卡→68km→拉萨

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川藏公路 美丽的路。http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350100bji4.html

蓬安睡佛

:lol:handshake

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文字来源网络。