成兰铁路站点基本确定：新建14个车站，将设绵竹车站，九寨沟站规模最大

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成兰铁路站点基本确定：九寨沟站规模最大 能容纳2000人

备受关注的成都至兰州铁路，将于12月开工控制性工程。11月27日，中铁二院公布了《新建铁路成都至兰州线环境影响报告书简本》，记者获悉，成兰铁路站点基本确定，将新建三星堆、什邡、绵竹、九寨沟等14个车站，改建大湾、成都、青白江等6个车站。成兰铁路建设总工期为6年，有望在2014年12月建成通车。

估算投资总额619.4亿元
客车时速200公里

　　日前，成兰铁路正式纳入全国中长期铁路网调整规划。线路自成都枢纽青白江站引出，经德阳市的什邡市、绵竹市，绵阳市的安县，阿坝藏族羌族自治州的茂县、松潘县、九寨沟县，甘肃省甘南藏族自治州的迭部县、舟曲县和陇南市的宕昌县。

　　环评报告显示，该线路为Ⅰ级双线电气化铁路，线路正线全长462.1公里（运营总里程为730.5公里），采用无缝线路设计，以铺设有砟轨道为主，长度6公里以上的隧道铺设无砟轨道。旅客列车设计时速目标值为200公里，估算投资总额619.4亿元。

新建14个车站
九寨沟站可容纳2000人

　　成兰铁路将新建三星堆、什邡、绵竹、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾14个车站。其中什邡、绵竹、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站，茂县、松潘、九寨沟为客货运中间站，其余为越行站，主要用于列车错车等。同时将改建大湾、成都北、成都、青白江东、青白江、哈达铺6个车站。

　　在新建的7个办理客运业务的车站中，九寨沟站规模最大，可同时容纳2000人。九寨沟站位于九寨沟县西北约55公里处，设3座站台，8条到发线（含正线），2条存车线，1条救援列车停留线，车站东侧与地方公路相连，可方便抵达九寨沟景区。

　　记者了解到，什邡站位于什邡县西南约4公里处，设2个站台，4条到发线（含正线），站房按最高聚集人数800人设计，车站两端各有一条12米宽公路穿越，交通便利。此外，该站预留龙门山旅游铁路接轨条件。川主寺站位于213国道东侧，设2座站台，5条到发线（含正线），站房按最高聚集人数800人设计。

注重环保
线路均从城镇边缘外通过

　　线路所经的成都平原地区和岷江河谷地带，人类活动频繁，基本没有珍稀动植物分布；在海拔较高山区分布着大量原生植被，有多种国家重点保护动植物。

　　考虑到这些因素，线路除了常规的环保手段外，还采取了特别措施。比如铁路经过松潘县城时，其车站设置在县城下游东南方向3公里处。过县城时线路均在其城镇边缘外通过，对城市规划不产生影响；同时为结合与松潘历史文化名城环境协调，路基边坡挡墙设置藏式风格，其声屏障和桥梁风格尽量与藏式风格一致。声屏障也将从材料、造型、色彩等方面进行综合考虑，减少声屏障对列车上乘客与铁路外界行人的干扰。

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成兰铁路下月开工　坐火车4小时到兰州

新闻来源：四川新闻网  　更新时间：2008-11-28 7:58:13 　【字体：小 大】 50090

（记者 黄颖） 清早在成都吃龙抄手、钟水饺，中午在兰州吃拉面，中途还可以游玩天堂一般的九寨沟，这样的愿望即将在6年后实现。昨日，中铁二院对修改后的成兰铁路的环境影响报告书进行了公示，报告书对成兰铁路工程以及环境保护等相关情况进行了详细披露。报告书透露，正线长462.1公里、估算总额619.4亿元的成兰铁路将于今年12月开工，总工期6年，2014年12月建成，届时从成都坐火车到兰州将只需要4小时的时间。 　　2014年建成 　　成都兰州可实现朝发夕返 　　根据我国《综合交通网中长期发展规划》，布局了“五纵五横”综合运输大通道，其中五纵之一的“临河至防城港综合运输大通道，北起临河，经银川、兰州、成都、昆明、南宁，南至防城港，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成，形成西部内陆第二条南北综合运输走廊”中，成兰铁路是其重要组成部分。 　　据了解，成兰铁路全长462.1公里，运营总长730.5公里，旅客列车速度目标值为200公里/小时，该工程估算总额619.4亿元，资金筹措按照多元化投资、市场化运作方式，由部省共同筹资建设，建设总工期6年，2008年12月开工，于2014年12月建成。 　　这意味着，成兰铁路通车后，从成都坐火车到兰州，只需要4小时的时间，前往九寨沟更是只需要2个小时，完全可以实现朝发夕返。 　　随着客流量和货运量的增加，成兰铁路每天开行的列车对数也将逐渐增加。预计到2020年，成都至茂县的客货列车每天将开行70对，到2030年则将达到每天99对。而茂县至松潘、松潘至九寨沟、九寨沟至哈达铺的列车开行对数在2020年和2030年则分别是48对和70对、46对和69对、29对和44对。 　　最大特点 　　新建隧道将达到近七成 　　根据目前最新的方案，成兰铁路自成都枢纽青白江站引出，北行于什邡西侧、绵竹西侧设站后，经雎水场进入龙门山脉，在绕避前山的矿区采空区后，以14.7公里隧道穿龙门山，至下关子设茂县站，而后溯岷江河谷而上，分别在叠溪、松潘和川主寺设站，出川主寺后，线路沿国道G213而行，至黄胜关设站后线路转由东北沟而行，紧坡上至卡卡沟，而后紧坡直下，穿弓杠岭，经热摩柯设站，至八郎沟设九寨沟站，于玉瓦附近跨黑河，穿岷山，经白古寺设站，跨白龙江，过上漳湾引入在建兰渝铁路哈达铺站。 　　该铁路将新建三星堆、什邡、绵竹、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾14个车站，其中什邡、绵竹、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站，茂县、松潘、九寨沟为客货运中间站，其余为越行站。同时，还将改建大湾、成都北、成都、青白江东、青白江、哈达铺6个车站。 　　成兰铁路最大的特点就是隧道所占的比重将非常大，工程将新建隧道及明洞共71座，达到309.9公里，占正线长度的67.1%。同时，成兰铁路还将新建桥梁137座，全长66.9公里，其中正线桥梁116座，全长50.3公里，占到正线长度的10.9%，超过了一成。另外，全线还将新建涵洞507座，长15.4公里。 　　保护大熊猫 　　能绕就绕不能绕就打洞 　　报告书中公布了大熊猫保护区、自然保护区、风景名胜保护区等特殊生态保护区的保护对策。 　　对于“国宝”大熊猫的保护，将首先尽量绕避大熊猫栖息地和潜在栖息地，若不能绕避，尽量以隧道形式穿越。“隧道和桥梁会大幅度增加投资，但是能把对大熊猫的影响降到最低。”环评报告书中说，为尽量保护“国宝”大熊猫，这些区域将采用更多的桥梁和隧道。其中，安县至茂县站87公里的路段包括桥梁6.8公里、隧道77.8公里；九寨沟神仙池段60公里的路段包括桥梁5.3公里、隧道48.7公里，另外还有6公里路绕避了大熊猫潜在栖息地；多儿白古寺段40公里的路段则包括长2.2公里、隧道33.2公里。报告中说，成兰铁路经过大熊猫栖息地或潜在栖息地多以隧道穿越，穿越段的隧道顶部均无泉眼，大熊猫主要饮用溪沟、水塘中水；隧道施工可能导致地下水漏失，造成部分水塘干枯，但对溪沟的水流影响较小，大熊猫可寻找溪沟作为水源。 　　另外，在所有永久建筑完成后，还将立即进行裸露区的恢复，包括开挖的坡面以及铁路的护坡等范围，在大熊猫栖息地边缘外的临时设施和道路要全面拆除，并恢复原貌。

末代红小兵

不错，有绵竹了。

念修劲竹

哈哈，有绵竹呢，修好后带老婆去九寨沟！