超越60年的对话：菲亚特1100 VS 菲翔

yushangni

大家好，我是来自某媒体的特约撰稿人Louis，很有幸的参加了广汽菲亚特115周年Hello成都巡游活动，活动中的菲亚特1100老爷车是本次活动的重头戏，在全中国的保有量不超过3台，这台来自意大利的老爷车依然可以轻松上路，可见菲亚特对制造高品质国民车这一承诺的真实兑现。 在本次活动中，我亲自试驾了61岁的菲亚特老爷车与现代量产车，作为全国唯一一个可以做到老爷车与量产车对比试驾的汽车媒体人，顿时觉得自己既傲娇又萌萌哒。 http://static5.photo.sina.com.cn/middle/002D1GYOgy6Lgtngh7ue4&690    我想把拥有115年历史的菲亚特和大众汽车联系起来，它们旗下都把控着一些超级跑车品牌，但却并不会好高骛远只追求豪华，而是务实地制造出一代又一代为普通民众服务的车型。不过由于汽车进入中国家庭的时间较晚，所以我们很难理解这种百年传承所具有的文化意义，但在“Hello，成都——菲亚特115周年世界巡游”活动上，我有机会先后试驾了1953年发布的菲亚特1100－103和当下广汽菲亚特的主力家轿菲翔，这两部年纪相差61岁的菲亚特汽车应该能代表这个百年品牌的前世今生。 http://static6.photo.sina.com.cn/middle/002D1GYOgy6LgtpeATP15&690    初见菲亚特1100时，我想起和它身处同一年代的斯柯达Octavia、沃尔沃P1800甚至mini。作为1100车系的第二代产品，它在设计风格上和那些传奇的名字有很多相似的地方，比如圆形的前大灯、饱满的轮廓，以及辨识度很高的尾部造型，这些都代表了二战后欧洲群众对待生活重建的希望，乖巧的细节体现出美好的一面，和同时代的美系车型充满气势的棱角有区别。 http://static12.photo.sina.com.cn/middle/002D1GYOgy6Lgtr4vcDfb&690 http://static7.photo.sina.com.cn/middle/002D1GYOgy6Lgtsgh1Ac6&690    按照国内法规，像菲亚特1100这类老爷车是不具备上路条件的，所以“Hello，成都——菲亚特115周年世界巡游”活动专门申请了特批手续，这才让我有机会坐在1100里面和菲亚特车队一起走街串巷。光看外形，路人的回头率就已经说明1100的成功，但以目前的汽车标准来衡量，坐在菲亚特1100车内绝对会让**座抓狂。它在配置和设计上都不能满足现代社会的需求，没有限位器的车门和局促的后排空间让我佩服当年欧洲车主的身材，即便前排可以调节座椅，但我也找不到合适的坐姿。至于安全带、空调和影音设备则更属于穿越剧里的环节了，尤其是考虑到活动当天炙热的阳光，我和司机师傅很快就为没有准备换洗衣服而后悔。不过1100上的一些细节还是让我愿意拿来分享——它的前门三角窗可以开启，在车速不快的情况下能够带来更好的换气效果，而在后排顶部两侧还有照明灯和皮质拉手，这让我暂时忽略1100没有头枕这件事情。更让我意外的是，它有遮阳板、手套箱和烟灰缸！可见开车抽烟和藏私房钱不仅是中国男人的专利，但抽烟这习惯得戒掉，起码开车时不能干。 http://static7.photo.sina.com.cn/middle/002D1GYOgy6Lgtt4ZCKe6&690    在巡游结束后，车队在成都国际赛车场停留拍摄菲亚特115周年宣传片，我也在这个相对安全的场地里尝试驾驶一次菲亚特1100。从别扭地放下手刹，踩下离合踏板的那一刻，我就发现这绝对是件体力活，完成每一个动作所花费的力道让我可以卖掉健身卡。这部1100－103属于第二代中后期的标准版型号，选装的是1221cc发动机，虽然40kW的功率放在当下看很寒酸，但这部运转了6万多公里的1100在起步时并不显得特别笨重，或者说它的笨重更多体现在风琴式油门踏板的重量上。1100－103匹配的是4速手动变速箱，但若是第一次登车的朋友肯定没办法开动它，因为这部车使用的是怀挡设计。老实说这是最令我胆战心惊的环节，考虑到1100在国内不超过3台的保有量，而手中这或许是唯一被保养得如此妥帖而可以“安心”开上路的一台，我真怕一不小心挂错挡位搞坏这部肯定很昂贵的变速箱——不过实际驾驶时它的操作并不会那么复杂，挡位间还算有清晰的区分，而且在补油情况下动力衔接会很平顺，整个动力系统状态很好，就像刘德华一样，看不出来已经是50多岁的人。 http://static8.photo.sina.com.cn/middle/002D1GYOgy6LgtugPTp77&690    不过这毕竟是部上世纪中期的家用车，所以在加速能力上没有让人惊喜的部分，以至于我在缓慢提速到60km／h后就不忍再折磨它，以免被指责不尊敬老人。这一点在1100－103的底盘调试上也有体现，虽然使用了改良版后悬架，但我转向时的车尾负重感还是很强烈，稍快些车速调头，侧倾便令我手心冒汗，更让我难以把控的是菲亚特1100那纤细的方向盘，光滑的材质并不会带来更好的手感，加之制动踏板和离合踏板像亲密恋人紧靠在一起，想要长期安全驾驶1100－103真不是件容易的事情。不过这些都不是我需要考虑的问题，能够开上这部比我父亲还年长的菲亚特1100，本身就是值得炫耀的经验。    但在随车队返回经销商4S店的路上，为了不再蒸桑拿，我放弃继续和菲亚特1100加深印象的机会，换开菲翔。我必须先捋清关系——1100源自菲亚特509和508，总销量超过350万辆的菲亚特传奇轿车128是它的继任者，随后意大利车厂又陆续推出了Ritom、Tipo、Brava、Stilo和第二代Bravo，考虑到菲翔两厢版致悦接替了Bravo在国内的地位，那么说菲翔是1100的正统传人也不算牵强。 http://static7.photo.sina.com.cn/middle/002D1GYOgy6Lgtv18vYa6&690    从1100换开菲翔，就像把我桌前血淋淋的生牛排换成了芬香扑鼻的七成熟意大利奎宁牛排。从设计上想要找到两款车型跨越半世纪的联系很难，菲翔更乐于体现充满青春的冲击力，扁平化的轮廓带来运动风格的视觉效果，唯有长条状镀铬中网上的红色FIAT车标保持原味。但坐在车内，我会幻想菲亚特是想回归家用车的本质，无论配色、用料还是布局，都以家居和务实作为关键词。在尺寸方面，现代车型的进步也很明显，前排和后排的乘坐空间都达到同级别优秀成绩，但后座地台中央隆起过高影响舒适性，而且没有后排出风口也留出遗憾。    我开的这部顶配型号菲翔配备的是高功率版本1.4升涡轮增压引擎，但随着车队走走停停，我并不觉得它会显得很活跃，转速控制在2000rpm内，车身的前挪与制动都很轻巧，除了6速双离合变速箱在低速行驶时应对频繁升降挡有些紧张外，我并没有可以挑剔的部分。在离开城区道路后，我可以尝试多寻求些动力，即便踩下大半油门行程，菲翔也不会有涡轮介入的突兀，但在2500rpm之后你能明显感觉车身更为轻快，变速箱的响应也更积极。我不会担心菲翔在跑快后能否刹住，它的制动踏板很敏感，初段便有明确反馈，虽需要适应，但也给人信心。 http://static9.photo.sina.com.cn/middle/002D1GYOgy6LgtvG5lKd8&690    和需要费力扭动方向盘的菲亚特1100相比，带有电子助力转向系统的菲翔操作起来就像抱着新生婴儿般轻柔。虽然它仍使用传统扭力梁后悬架结构，不过在弯道时车厂用更硬的减震机构改善了侧倾角度，当然这在日常颠簸路面时会让乘客产生困扰，而且菲翔本质还是一部家用轿车，不能以运动车型的标准去尝试入弯。 回到4S店内，我把菲亚特菲翔停在1100－103旁边。这两部车的辈份相差很远，血缘关系也日益模糊，但却都代表了菲亚特115年以来坚持的信念——那句“造出好开的国民车”口号现在听起来仍觉热血沸腾。 本文全部照片由批娃娃老师提供。

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