从第六届
中国临空经济论坛现场获悉，未来
川北新建国际机场，在南充、遂宁和广安等三地市共建机场。大约用十年时间，基本构建以南充为核心的川北新城都市圈，发展包括金融科技、文化教育、地域卫生等产业。
建设川北国际机场的可行性和必要性：一、可行性：①现代交通工具日趋发达，动车的开通，为异地建立共用国际机场提供了可能，南充作遂宁与广安之间的中间城市，能方便遂宁和广安人民乘坐飞机出行，如果动车直达机场，遂宁和广安市民来南充乘坐飞机都在半小时左右，跟大城市市区到机场的时间差不多。
②人们的物资条件日益丰富，有能力去支付乘坐飞机的开支，出行乘坐飞机已成为一个普遍现象，对航空资源的需求也日益增加。
二、必要性：①目前川东北地区民用机场只有南充机场、达州机场、广元机场。环绕南充机场的有三个城市（巴中、广安、遂宁）没有自己的民航机场，而遂宁和广安离南充最近，方便到南充来搭乘飞机出行，同时遂宁离成都很近，广安离重庆很近，短时间建设自己的机场不太可能，成都机场和重庆机场分流了遂宁和广安大部分的客源，即使这两地建设机场，也是入不敷出，亏损严重。
②南充、遂宁、广安周边的两个大型国际机场客流量已经饱和，常常因为航线资源紧缺导致航班延误，急需周边拥有其他大型机场来分流，紧急时起到备降的作用。
③达州机场与南充机场的比较：达州机场处于达州全境的中间，它的辐射范围在达州中部以北和巴中东部地区，大竹和渠县的客源要么去了重庆机场，要么在南充机场出行。
从2012年和2013年的客流数据可以看出达州机场与南充机场的差距在拉大。2012年全年南充机场运送旅客259124万，在四川省排名第七位，增长率52.67%，2012年全年达州机场运送旅客218001万，在四川省排名第八位，增长率23.48%。相差约4万人次。
2013年全年南充机场运送旅客319384万，在四川省排名第六位，增长率23.26%，2013年全年达州机场运送旅客248727万，在四川省排名第八位，2013年，增长率14.09%。相差约7万人次。
究其原因有二：一、南充机场处于南充全境的最南端，位置绝佳，南充腹地的人民要搭乘飞机出行要么在南充，要么去成都和重庆，但都必过南充，南充机场可以截留大部分的本地客流，除了航班不合理选择到成都和重庆乘坐，大多会在南充出行。二、南充周边地级市无民航机场，辐射人群比达州机场大。
建设川北国际机场的好处：一、提升川东北地区的投资环境，特别是南充、遂宁、广安的投资环境，起到抱团取暖，共同壮大的目的。虽然遂宁和广安也很希望把川北国际机场建在自己的市区内，但各自为政的想法是错误的，这样只能遍地开花，都难成气候，我们应该摈弃这样的想法，只有抱团取暖，才能共同壮大。
二、提升机场的客流量，为多开辟航线创造条件，三市的总人口在1500万人以上，再加上达州渠县、巴中、广元苍溪的部分客流，辐射人群在2000万人左右，完全能支持一个大型国际机场的客流量。
三、为三市人民出行提供方便，只有客流量上去了，才能去争取多开辟航线，也才能为三市人民出行提供更多选择。
建设川北国际机场三市目前要做的几件大事：一、做好机场选址的准备工作，目前网上有热心的网友提出了把川北国际机场建在武胜县的万善镇，万善镇是三市的中心位置，但万善周边无大的城市作支撑，只有武胜县，其他三市到机场的距离均在50公里左右，距离太远，目前福州长乐机场和兰州中川机场距离市区在50公里，拉萨贡嘎机场离市区在100公里，给市民出行带来很大的不便。机场上座率一直不高！另一方面万善镇紧邻嘉陵江，常年大雾天气多，也会影响航班起降。经过我反复比选，认为川北国际机场应选址南充市高坪区长乐镇、走马乡一带，此处地势比万善镇平坦，建设成本地，远离嘉陵江河谷，向西是南充的东大平原，可以依靠机场建设高端产业园。此处离南充主城仅20公里左右，可依托南充城形成稳定客源，再向遂宁、广安辐射。
二、利用好遂（宁）南（充）广（安）邻（水）城际铁路，目前遂南广邻城际铁路已纳入我省规划研究，积极争取在遂宁、蓬溪、南充、川北国际机场、岳池、广安、华蓥、邻水设站，如下图所示，这样就可以不用换乘直达川北国际机场，方便了遂宁、蓬溪、南充主城、岳池、广安主城、华蓥、邻水的旅客。合理控制价格，两站之间的价格5元，遂宁和邻水最远的地方到机场价格20元。这样不仅会形成稳定的客流，也会促进沿线城市的发展和沟通。
三、机场布局：机场应沿西北东南布局，这样方便遂南广邻城际铁路和南充过境高速从南充主城和广安方向接入新机场，也不会与城市发展相冲突。
四、提前规划南充主城与机场的接驳快速路和城市轨道交通，做好空港经济区高端产业的规划建设。
以上为个人愚见，望大家参考指正，我相信大家都是为了川北好，愿我的梦想能够成真！
相关资料：未来我国120个城市将合作共建40-50个地方机场
http://finance.takungpao.com/q/2014/0807/2658429.html
从第六届
中国临空经济论坛现场获悉，北京顺义临空经济区办公室主任胡杰透露，目前地方政府之间合作共建机场，已经成为国内机场合作发展临空经济的新商业模式。根据预测，未来国内至少有120个地方城市大约建立40-50个合作共建机场。
有关资料显示，目前南阳、襄阳合作建设4E级干线机场，洛阳、济源合作建设干线机场，安阳、鹤壁、濮阳合作建设豫东北支线机场，信阳罗山合作建设支线机场，商丘亳州合作建设支线机场，全面提升河南、山西、湖北、安徽等省市的航空经济合作。
此外，川南
国际机场，包括宜宾、自贡、内江和泸州四市之间联合建立机场，在机场附近规划建设“川南空港新城”，重点发展金融、商务、科技、教育、文化等高端产业和服务业。新城规划面积为120平方公里，年均投资150亿元以上。计划用15年时间建成，成为四川省继成都之后的第二个战略都市圈。新机场将和川南空港新城成为引领川南四市的桥头堡。
川北新建国际机场，在南充、遂宁和广安等三地市共建机场。大约用十年时间，基本构建以南充为核心的川北新城都市圈，发展包括金融科技、文化教育、地域卫生等产业。由此，将形成川北国际机场和川南国际机场在内的，川北空港经济区和川南空港新城，拉动四川省的地方经济，做强城市服务功能。
黑龙江省目前主要是在佳木斯、鹤岗、双鸭山等地市，联合打造佳木斯国际机场，发展商务、科技、文化、教育和房地产业，向空港经济区迁出部分加工制造业和商贸物流业，做大城市建设规模和服务功能，促进三市四城的一体化进程，打造面向东北亚的都市圈。
广西省的防程洪、北海、钦州等地联合打造北部湾国际机场，成为面向北部湾，面向东南亚的桥头堡。广东珠海机场将联合珠海、中山和江门三个地市，提升新机场的客货运能力，由目前的300多万提升到3000万以上。对于避开与澳门机场的空域竞争矛盾，促进珠江两岸协调发展起到积极的促进作用。
此外，国内其他多个城市联合建造机场的还包括，贵州铜仁与湘西联合打造的铜仁国际机场，北京市和廊坊市联合打造的北京首都机场（00694.HK）第二机场，兰州市区、兰州新区、白银市联合打造的甘肃皋兰国际机场，将比目前甘肃的中川机场降低兰州城区旅客进入机场的运输成本，缩短出行距离。
胡杰表示，多个城市联合打造机场，主要是为了提升中小机场的客货运量，发展临空经济，促进区域经济协调统筹发展，将是中国经济实现转型发展、创新发展的重要形式。有关数据显示，2013年，我国有193个机场，客运吞吐量大于1000万人次的机场只有21家，货运吞吐量大于10万吨的机场仅有72家。大部分机场存在规模偏小，机场集聚力薄弱，亏损严重等问题。
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发表于 2014-9-22 09:47
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楼主|
发表于 2014-9-22 10:20
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