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不是桥应为立体交叉口
第一类：双层式立体交叉口
一、菱形立体交叉口：常用于主、次干路相交的交叉口上。这种立体交叉口形式常由展宽的平面交叉口改造而成，将主干路上的机动车（有时也包括非机动车）从次干路下穿过，也有的将主干路上的直行机动车由高架桥上跨越次干路。机动国和非机动车在次干路的交叉口上左转，并对次干路的直行机动车和非机动车产生干扰，但其交通量不多时，影响不大，菱形立体交叉口的用地较小，约2.0-2.5万m2。
二、苜蓿叶形立体交叉口：机动车与非机动车均在同一横断面上分道行驶，直行车分上下层垂直通过，左转车按苜蓿叶形匝道绕行出入交叉口，左、右转机动车出入匝道对直行非机动车会有干扰，但由于转弯机动车交通量不大，使用效果尚好。若转弯的机动车与非机动车的干扰很大时，会引起车辆在冲突点阻滞排长队，则不宜采用这种立体交叉口。苜蓿叶形立体交叉口的桥梁工程很少，直行通行能力大，占地面积大，达8万-12万m2。长条苜蓿叶形立体交叉口，用地面积较小些，为6.5万m2。
三、环形立体交叉口:
1.环形立体交叉口由平面环形交叉口改造而成，在直行交通量大的方向，将直行的机动车道和非机动车道从环形立体交叉口下穿过，使环形立体交叉口上的机动车与非机动车在混行交织时的干扰减少，通行能力得以明显提高，其用地面积约3.0万-4.5万m2。
2.环形立体交叉口是由两层环形交叉口相叠而成,通常机动车在上层行驶,非机动车在下层行驶,取其净空高度低、交织长度小的特点，套在上层环道的内圈，有时还可将人行天桥套在两层环形交叉口之间，跨过非机动车道，这种环形立体交叉口机动车、非机动车和行人之间没有干扰，交通顺畅，用地较小，约为2.5万-3.0万m2。
第二类：三层式立体交叉口
一、十字形立体交叉口：直行机动车在上下两层垂直穿过，左、右转的机动车和所有的非机动车在中间一层十字交叉口上混行通过。若直行的非机动车很多时，可将地面层十字交叉口用信号灯管理。或者将直行的非机动车移到上、下两层机动车道外侧通过，地面层只通行左、右转的机动车和非机动车，这种立体交叉口的用地面积约为4.0万-5.0万m2。
二、环形立体交叉口：
1.直行机动车在上、下层垂直穿过，左、右转的机动车和所有非机动车在中间一层环形交叉口上混行通过。若通过中间层的机动车和非机动车很多时，环形交叉口的交织段很容易堵塞；若有一条路的直行非机动车很多时，可以将它置于下层直行机动车道两侧通过。这种立体交叉口的通行能力主要决定于直行车道的条数。它还可适应分期建设，用地面积约为5.0万-5.5万m2。
2.机动车和非机动车分别在上、下两层环形交叉口上行驶，直行交通量特别大的机动车道由环形交叉口的最下层穿过，若因地下管道限制，也可以从最上层跨越环形交叉口，但工程量和用地面积要增加许多。这种环形立体交叉口的用地面积为4.5万-5.5万m2。
三、苜蓿叶形与环形立体交叉口：机动车在苜蓿叶形立体交叉口上行驶，非机动车在另一层环形交叉口上行驶，后者套在前者用地内，置于前者构筑物之下，机动车和非机动车完全分流，互不干扰，非机动车环道的交织段长，使用效果好，但立体交叉口占地大，达7.0万-12.0万m2。若非机动车行驶的环形交叉口套在机动车行驶的长条形苜蓿叶形立体交叉口的中层，其用地虽节省不少，但若环形交叉口的交织段过短，不利于非机动车交织通过。
四、环形与苜蓿叶形立体交叉口：由一个两层式非机动车苜蓿叶形立体交叉口套在一个三层式机动车环形立体交叉口内组成。直行的非机动车道紧贴在两条相互垂直的直行机动车道的外侧，左、右转的非机动车在其间的苜蓿叶形匝道上转向，左、右转的机动车或超高度的车辆可由最上层的环道上转向或通过。这种立体交叉口中各个方向的车流均没有干扰，只有少量左转自行车有绕行。其通行能力是所有立体交叉口中最大的，用地面积约5.0万-6.0万m2。
第三类：四层式环形立体交叉口
由一个非机动车平面环形交叉口套在一个三层式机动车环形立体交叉口内组成。通常非机动车环形交叉口一层在地面，机动车环形交叉口一层在上层，相互垂直的直行的机动车道设置在最下层和最上层。该立体交叉口的层数多，土建工程最大，用地面积约6.0万-8.0万m2。这种立体交叉口的机动车和非机动车完全分流，但在非机动车交通流向很不均匀、环道上交通量超过交织点通行能力时，也会产生交通阻塞的现象。因此，宜将非机动车环道设置在机动车环道的外侧，增加交织长度，提高非机动车环形交叉口的通行能力。
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发表于 2005-3-11 17:44
