民族品牌汽车惨遭绞杀(1)

风啸世间

　　转载贵州泰山大庸文章

　　民族品牌汽车惨遭列强和二鬼子绞杀决策部门被汉奸、洋奴、买办把持，使得政府面对民族品牌汽车惨遭外国列强联手缴杀时无动于衷！！发展中国家的民族工业,尤其是汽车工业，有两条道路：一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族工业，成为跨国公司的竞争对手；一条以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸，成为标准的汉奸企业。我国汽车工业的主流走的是拉美的道路。

　　有人说，凡是在中国土地上建设的外商独资或合资企业，就是中国的企业。但是,这种’中国的企业’，享受了中国政府这样那样多的优惠政策，中国的劳动力成本又很低，为什么卖给中国政府和老百姓轿车的价格，却要比国际市场高出好几成？在合资企业中，外方股份仅占一半（有的仅30％），为什么拿走的收益，却为中方利润的好几倍？而没有合资的，像奇瑞、吉利等这样的企业，没有享受政府任何优惠政策，而他的轿车价格反而比合资企业便宜的多呢？这是为什么？？？？

　　本田在我国生产的雅阁牌轿车，销售价高达30多万元，折合390万日元，高出日本国内价格六成左右，2001年的利润率高达36％；德国大众与我国合资生产的汽车数量仅占其总量的14％，但利润的80％却来自中国；通用汽车公司每辆车在美国赚145美元，在中国却赚2400多美元的怪现象。这不是骇人听闻的暴利和掠夺么？汽车界业内少数有识之士对这种现象义愤填膺，纷纷离开了合资企业，转入自主开发企业（以下简称民族企业）。

　　同样的汽车在不同国家的价格对比:

　　1.丰田2.4标准配置:美国市场$2万,中国RMB34万

　　2.本田奥得塞,美国市场(电动自动门,车体明显大于国内的款)$2.3万,中国市场RMB24万.

　　3.尼桑风度:德国市场,2.3万欧元.中国市场RMB33万.

　　4.现代索那塔最高配置,韩国市场价和RMB12万,中国市场RMB19万.

　　5.高尔夫1.8AT(德国没有1.6)1.85万欧元,中国市场价RMB16.5万元.

　　6.别克君威2.5V6.美国市场价格$2.45万,中国市场价格RMB23.5万.

　　与其他国家相反，中国不仅没有保护本国市场尽量只面向本土企业开放，反而利用各种手段抑制本土尤其是本土民间企业。这使得本土企业无法充分利用本土市场给予的宝贵成长机会。这也是为什么号称拥有巨大市场潜力的中国，在长达26年的时间中却没有成长出一家国际巨头的重要原因之一。目前这种现象有点改变但不大，因为汉奸、买办相当一大部分还占据领导层位置。

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　　2006年以来,我们自己的民族汽车产业在二鬼子(合资企业)和外国汽车列强的有序组织下,对我国的民族汽车产业进行了全方位的打击,一步一步的蚕食民族汽车产业的生存空间.民族汽车奇瑞、吉利、华晨等2006年的销量虽然大增，但利润大减。绝大多数市场份额集中在低端市场（以1.6L以下的A00和A0级细分市场，在A级车上份额不到10%，在中高级车和豪华车市场上的份额不足5%），销量大增产品集中于低端市场;在中级车市场，民族汽车并未被消费者接受，技术和品牌的两大问题成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。中国汽车行业沉寂了多年，被二鬼子和外国大佬用几个老车型和进口车糊弄垄断了多年，把广大中国消费者当成一群猪剥削了很久很久，对中国和其他国家区别对待，实行岐视性政策，赚取了巨额的不敢想象的利润,同胞们,随便就是几几千亿恐怕近万亿元啊。今天，好不容易出现了我们的民族英雄----奇瑞、吉利、华晨，还有力帆、哈飞等，短短几年就要追上垄断经营了几十年的二鬼子（包括一汽、二汽、上汽等替国外汽车大佬打工的合资企业,这些企业在二三十年的时间里对中国的汽车业交了一份小生学做的卷子,每引进一条生产线动辄就是几十甚至上百亿元啊!!!看看韩国现代，短短几年取得了惊人的成绩，这除了自身的创新外，最重要的还是韩国国民的民族品牌情节，最关键的还是中国市场给养大的。N年前我把“一汽大众”“上海大众”“上海通用”、“东风”等等一系列靠给外国企业打工榨取自己同胞血汗以获得苟延残喘的企业统统都是“汉奸企业”,他们已沦为外国公司的附庸,成为汉奸企业，如同抗日战争时期的关东伪军----二鬼子一样，内外勾结，压榨国民。），把汽车的天价一下子就拉了下来，狠狠的打击了二鬼子和外国汽车列强的暴利行为和对中国消费者不屑一顾的嚣张气焰，涨了中国人的志气。

　　面对中国民族汽车业取得的成绩，二鬼子和外国列强看见了自身的利益受到了威胁，纷纷惊慌不已，尤其是日系厂商（包括在国内建厂的广本、日产、丰田、三菱等）、韩国现代、欧美厂商们便暗中不约而同的协调起来，把枪口一致的对准对民族汽车，对民族汽车实行全方位的围追堵截，欲把民族汽车遏杀在初期阶段，维护他们以前享受的市场和赚取的高额利润，长期愚弄中国消费者。看到这些，我感觉好象是满清后期，尽管内容变了！

　　但是，可喜的是，现在已经不是满清后期，人民的觉悟已不是八九十年代可比了，被奴役、愚弄了多年的中国消费者已经真正觉醒过来了.正在这个时候，奇瑞、吉利、华晨等民族汽车载着整个中华民族的希望在广大国人的期盼中横空出世，短短几年就取得不俗的成绩。这其中除了广大国人的关爱外，最重要的还是民族厂商的自强不息，开拓创新，戳穿了二鬼子和外国列强对汽车产业所描述的一系列高门槛的神话。（奇瑞要成长起来会触犯很多人的利益：第一个是触犯跨国公司，这不用说了，抵消了他们的市场份额。第二他让中国的几大集团下不来台。为什么？中国汽车工业有个神话，两年前，北汽的一个领导就说，要搞自主开发，必须以规模为前提，他说如果只有十万辆规模只能小打小闹，搞象样的开发至少得五十万辆的规模。两年过后的今年，要求自主品牌的呼声越来越多，说明整个社会在关注。面对这样的呼声，今年两会期间一汽的领导说，要耐住寂寞二十年，规模要不到六百万辆你是没法开发的。诸位，世界第二的丰田去年才过六百万辆，也就是说这世界上除了通用，别人都不能搞自主开发？丰田从来没跟人合过资，从来就是自主开发，从他几万辆、十几万辆时就是自主开发的。这就是说我们的汽车工业编造出了神话。为什么编造神话？因为社会舆论压力那么大，这些人要搪塞一下。东风的领导人今年说，要自主开发至少达到二百万辆的规模，还要十亿元的固定资产的投资，十亿元的运营的费用，八千到一万人的开发队伍，大约三十个实验室。你一听就别干了，肯定干不到。所以他说，自主开发可能需要几代人的时间，我们这一代就不行了。然后上面提到的那位两年前说要有五十万辆规模才能自主开发的北汽领导人说，自主开发的企业一定会出现的，前提是当中国汽车市场达到一千万辆的规模时，而且产业基础完备，法规完善。你看，这个神话的门槛是在不断地提高。这样下去，再过两年你就会听到这些人说，不是六百万辆，可能就得一千万辆才能自主开发了。反正你就是永远的赶不上潮流，反正你就是永远开发不了。就是这些标准的汉奸耽误了中国汽车发展的黄金时光！让外国列强在中国市场捞走了几千亿甚至上万亿，这些汉奸真是功不可莫啊！！！！）诚然，一个厂商的产品不可能是完美的，连奔驰、宝马等产商都不敢这样说。所以，国人对待奇瑞、吉利、华晨等产品，要有一颗包容、爱护、支持的心态，毕竟他们都才成立不久。有时候，我挺羡慕韩国人的，羡慕他们的民族气节，在韩国民众的关爱下，短短几年，就把三星、现代等企业捧成了世界级的跨国大企业。