驾乘舒适性不错 试驾凯翼C3

绿色律师楼

    1外形符合定位

    凯翼汽车，一个在今年8月份才正式发布的全新自主品牌，对于大家而言无疑是非常陌生的。在我们还没来得及对其进行深入了解的时候，更准确地说在品牌发布了还不到3个月的时间，它的首款产品——凯翼C3就已经正式在国内上市，速度之快难免让人有点措手不及，在我印象里面类似的例子也极其罕见。哪么到底是什么让凯翼汽车有如此充足的信心？我这一趟凯翼C3的芜湖试驾之旅就是要解开这个谜团。


    初到芜湖，这个城市给了我一个非常不错的印象，这里环境优美、交通状况良好，而厂方选择这里作为首款车型的媒体试驾地，原因只有一个：这里是凯翼汽车的发源地。事情追溯到今年1月份，芜湖凯翼汽车有限公司正式注册成立，自此一家集汽车研发、品牌营销和服务为一体的汽车企业诞生。据介绍，凯翼汽车由奇瑞商用车（安徽）有限公司、安徽省江北开发有限责任公司和芜湖市建设投资有限公司三方出资组建，其中奇瑞商用车公司占股达到50%。而作为一家独立的新公司，凯翼和奇瑞在品牌归属、业务管理没有关联，不过双方会在技术和资源等领域展开合作，例如共享整车平台以及其它核心技术，同时对凯翼开放生产资源。


    由此可见，凯翼品牌与奇瑞汽车有着千丝万缕的关系。事实上，我今天试驾的凯翼C3也与奇瑞汽车有着密不可分的关系。在接过钥匙，看到凯翼C3实车的时候，我脑海里面的第一反应：这不是之前曾经曝光过的奇瑞E2吗？问题来了，凯翼C3和奇瑞E2的设计基本上是一样的，那么凯翼C3上市后，奇瑞E2还会来吗？很可惜，厂方并没有给出准确的答案。眼前最实际的事情莫过于是这个发布了还不到3个月的自主品牌到底会给我们带来怎样的产品。




    可以肯定的是，摆在眼前的凯翼C3并没有一副惊艳的长相，没有让人过目不忘的设计，也没有妩媚的身段，但一切看上去还是比较自然，或者说顺眼的。在我看来，其实这完全足够了，一款家庭实用小型车本来就应该以务实为主调，只需要适当地加点时尚感就可以了。


    厂方对其消费人群的定义是25-35岁之间的生活在二、三线城市的年轻人或者年轻家庭，而且该消费群体还都处于第一次购车的阶段。仔细思考一下，他们对凯翼C3的定位还是比较准确的，须知道类似的消费群体在买车时的主导因素是实用、便宜和省心，过于花俏的外观还可能会起到反作用。正如前文所言，凯翼C3的外形设计肯定无法做到让你一见倾心的程度，但务实的设计风格为其带来了几分踏实沉稳的感觉，而且部分细节的设计也不乏时尚感。





    它的轮廓圆润而饱满，线条过渡也比较流畅。前脸是整车设计最为时尚的地方，其三幅镀铬横条中网进气格栅与两侧采用不规则多边形设计的前大灯相连，接近于一体式的设计增强了前脸的横向视觉效果；前包围上的进气格栅采用了梯形设计，并融入了双幅横条装饰来增加层次感。另外，雾灯、日间行车灯及其上部的“肋骨”在设计上的点缀也是恰到好处。




    视线转到车身侧面，此处最多人吐槽的地方有两处，一是长车头短尾巴的设计，让车身比例看上去不太协调；二是C柱位置的车顶线条下降得太快，看着稍有突兀感。幸好，它的车身侧面从整体上来看比较顺眼，起码腰线以及前后轮翼子板线条的勾勒还是有板有眼的。




    相比之下，我认为车尾的设计感相对车身侧面要稍微好一些。首先，“鸭舌式”扰流板让车顶的弧线得到延伸，让车身侧面看上去更加修长一些；其次，后备厢盖中上部增加了一条明显的“肋骨”来增加层次感；最后是后包围，宽大而厚重的设计让整个车尾看上去更加沉稳踏实一些。当然，它的车尾也一些细节设计着实让人摸不着头脑，最明显的就是那形状怪异的尾灯。


    经过对凯翼C3的外观仔细打量后，我不能否认它在某些细节设计上存在一些让人困惑的地方，但从整体上来看它的外形设计比较让人满意，尤其是前脸的设计。虽然不能给你脸上添彩，但也不会让你失礼于人。再者，它只是一款5万元左右的家用小型车，太多的要求反而显得不太实际。老实说，凯翼C3的外形设计比我预想的要好看一些。言外之意，凯翼C3的实车要比图片好看。
2

    配置比较丰富

    拉开车门，落坐其中。与外观相比，凯翼C3的内饰设计明显更能讨好人。它的中控台以复杂的曲面线条勾勒叠加而成，整个造型看着有点像展开的“鸥翼”。在内饰配色方面，它有黑米内饰以及全黑内饰可选，其中黑米内饰主要是为了烘托出居家氛围，而全黑内饰内则是为了营合年轻消费者的口味，让车内显得更加年轻、动感一些。







    在车内做工方面，凯翼C3的表现出乎我的意料，车内各个零部件之间的接缝在粗细度以及均匀度方面都做得不错，零件的装嵌也比较牢固，大部分的旋钮及按键都有不错的质感，与同价位的合资车型相比有过之而无不及。稍微不太让人满意的地方是空调控制面板上的旋钮，手感生硬，阻尼感也不够清晰细腻。







   车内配置是凯翼C3另一个出乎我意料的地方，尤其是定速巡航系统，须知道这可是同级别同价位车型鲜有的配置。再来看看多媒体系统，它拥有7英寸触摸屏、GPS导航、蓝牙电话、USB娱乐扩展以及收音机，整体表现相当让人满意。另外，我这一次试驾的车型还配备了倒车影像和倒车雷达，日常用车更安全、便利。

3

乘坐空间让人满意

    既然凯翼C3的定位是家庭实用小型车，那么车内乘坐空间自然是考量的重点之一。正如前文所言，它拥有2510mm的轴距，比部分紧凑型车的还要长。然而，当你认真去对比过后便会知道，其实国内在售的轴距超过2500mm的小型车不在少数，凯翼C3的轴距数据也只能算是中等偏上的水平而已。当然，轴距也只是车内乘坐空间的其中一个衡量标准而已，具体情况还需要实际体验过才知道。







    以我自己为例，身高1.79米，体形中等，坐在凯翼C3车内可以获得的乘坐空间还是相当不错的。当我坐在主驾驶座椅并且调节好适当的驾驶坐姿后，头部有4指空间；保持前排座椅的调节不变，当我坐在它的后排座椅上时，头部已经没有空间，但腿部则有1拳3指空间。另外值得一提的是，它的整车座椅都有不错的柔软性，乘坐舒适性得到更好的保障。











    至于储物空间方面，车内触手可及的地方都有设置相应的储物格，而且这些储物格都有不错的容积，让你在日常使用时不会感到不便。至于后备厢的容积，从实测的数据来看属于该级别比较正常的水平，而官方的容积数据有待公布。
4

行驶品质符合价位需求

    静态体验部分至此结束。俗话说得好：“是驴是马拉出来溜溜便一清二楚”，即使凯翼C3拥有再好的外形、内饰、配置，再高的实用性，但最终还是要有不错的行驶品质才算是一款成功的产品。


    在发动机盖下面是一台代号为SQRD4G15的1.5L自然吸气发动机。熟悉奇瑞汽车的朋友应该能一眼便看出来，该发动机跟奇瑞E3、艾瑞泽3的完全一样。而事实上，凯翼C3的发动机便是从奇瑞汽车那边采购过来的，源于双方的合作关系。


    言归正传，该发动机拥有109马力/6000rpm的最大功率，140牛?米/4500rpm的最大扭矩，采用直列四缸、水冷、单顶置凸轮轴结构，技术谈不上先进。在传动系统方面，它将会有5挡手动变速箱、4挡自动变速箱以及EMT变速箱可以选择，而我这一次试驾的是5挡手动变速箱的车型。




    凯翼C3的这套动力总成我们并不感到陌生，而且算得上是比较成熟了。与奇瑞E3以及艾瑞泽3相比，它在整备质量上有一定的优势，因此动力输出也相对好一些。当然，它的动力输出也绝对不会是很有爆发力那种类型。在实际驾驶时，可以明显感受到它的油门踏板响应不算灵敏，在低转速区间动力输出也比较平缓。


    它的5挡手动变速箱换挡行程适中，但离合器的行程偏长，这跟我们熟悉的奇瑞车型完全相同。对于新手而言，这样的设定无疑是一个福荫，毕竟更易于去操控，而且能减少了熄火带来的尴尬和危险。然而，对于那些平时喜欢激烈驾驶的朋友而言，这样的调校就会显得过于拖沓，驾驶乐趣也削弱了不少。没错，它给我的感受跟之前试驾的艾瑞泽3非常相似，而它在离合器踏板的脚感反馈上还相对做得更好一些，回弹力度刚刚好。


    这套动力系统在传动效率方面的表现让人满意。在起步和低转速区间时，它的动力输出表现尚可，比较符合城市里面走走停停的驾驶风格。至于中高段提速，它就表现得比较乏力，动力输出很平淡，没有任何的爆发力可言。对于动力输出，我认为不能对它要求太高，毕竟它就是一款不折不扣的家用小型车而已。经过一天的试驾体验后，如果你不是急性子，我认为平时驾驶2500-3000转的区间换挡就很合适，轻轻松松地在城市里面游走不是问题。


    凯翼C3采用了机械液压助力结构，在转向时方向盘的指向准确，但缺少路面信息的反馈而且缺乏转向的细腻感，甚至会给你一种粘滞感，感觉不够干脆利落。前麦弗逊、后扭转梁的独立悬架底盘结构，在调校方面偏向于舒适性。它的减振器弹簧对车身的支撑力度足够，可是减振筒的阻尼不够大，可以完全过滤吸收掉路面的细碎颠簸，但以稍微快一点的速度过弯，车辆的侧倾会比较明显，而且车身的随动性也较迟缓。除此以外，在通过连续起伏的路面或较大的颠簸后，车身也会有细微的晃动。在舒适性方面，悬架的调校让人满意，确保了舒适的行驶品质，但不适合过于激烈的驾驶。


    值得肯定的是，它的底盘拥有不错的整体感，即使以较高的速度通过减速带，也不会出现那种让人心烦的松散感，这点给我留下了非常不错的印象。与竞争对手相比，它的底盘整体感有明显的优势。相比之下，它的刹车踏板在回馈力度方面并不讨人喜欢，具体表现为刹车踏板的前1/4行程基本上是虚位，而再往后虽然明显感受到刹车系统介入，但回馈力度又偏大，给人的感觉是硬绑绑的。


    据厂方介绍，他们针对凯翼C3的NVH性能花了很大的心思，在整车33处布置了吸音隔单材料，以降低行驶时的噪声以及车身振动。从主观感受来看，它在怠速时的噪音以及震动的抑制还是做得相当不错的。然而，在车子真正跑起来后，发动机舱内传来的噪音还比较明显的，尤其是发动机的转速超过3000转以后。另外，在车速超过80km/h的时候，两侧外后视镜还会传来细微的风噪。可见，它在这方面还有一定的提升空间。但毫不忌讳地说，它在这方面的表现是我驾驶过的同级别同价位车型里面最好的。

   全文总结：

    以同级别同价位的车型来衡量，凯翼C3给我带来了不少的意外惊喜：内饰设计紧贴潮流，做工相当不错，甚至超过了部分合资的竞争对手；配置比较丰富，该级别该价位比较少见的定速巡航系统、多功能方向盘、中控大尺寸触摸屏等都可以在它身上找得到；底盘的整体感不错，驾乘品质让人满意，整车隔音水平相对竞争对手有优势。当然，它也有让人不太满意的地方，比如C柱与后备厢的衔接不够流畅自然、尾灯的设计很怪异等等。

    单从产品层面来说，凯翼C3的综合表现让人满意。未来它成功与否，只能由销量来决定。然而，摆在它面前还需要应对的问题很多，最明显就是品牌知名度。从品牌发布至今，凯翼汽车出现在公众视线还不到3个月的时间，对于国内消费者而言，它绝对是一家陌生的汽车企业，甚至还有很多人连这个汽车企来的名字都没听过。如果真的要让人深刻地记住自己，凯翼汽车除了不断地推出新产品、新技术以外，在宣传方面肯定还需要下很大的功夫。不可否认，凯翼汽车的发展之路还很长，而且绝对不会是康庄大道。作为一个全新的自主品牌，意味着凯翼汽车已经成为中国汽车发展的核心力量之一，它的表现当然值得我们去期待。

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