2030年 广元港年货物吞吐量可达1250万吨

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冬季的红岩港美丽不减，薄薄轻雾环绕，远处红绿相间的树木格外惹人喜爱。

    11月28日，59岁的广元海事局党总支副书记姚家君像往常一样起了个大早，来到工地上，哪里的施工路面还没打扫，哪里需要协调什么事，这位临近退休的“老将”却还像“拼命三郎”。

    广元港预测年货物吞吐量1250万吨，其中集装箱65万标箱。在建的广元港昭化港区红岩作业区（一区）一期工程，建设规模为4个1000吨级多用途泊位，一类河港；设计年通过能力达件杂货90万吨、集装箱6.5万标箱，占地面积321亩，批复概算投资7.06亿元。该工程于2012年开工建设，今年年底将开港试营运。

    目前，已具雏形的广元港红岩作业区（一区）一期工程建设施工现场一片忙碌，综合大楼外墙上趴着十几个“蜘蛛侠”正在快速作业，把一块块墙砖校对好准确位置贴在墙面。一旁4、5个工人手拿卷尺专注校正、测垂直线；不远处，铺设沥青路面的工人跟在铺油车后不停地挥动着铁锹……
    从指挥人员到每个岗位的工人都在井然有序中加快自己的工作。

    忘我投入   抢抓施工节点

    见到姚家君时，他正在前沿框架查看工人刷水泥漆，“我快两个月没回家了。”

    工地就是广元港，码头前沿框架工程总长306米，总高22米，分为9个结构段。在蓄水期来临之前，工程建设将完成9个结构段的4层框架修建。

    这里曾经遇到大难题。广元港建设综合办公室负责人王军鹏说：“2013年6月，广元港红岩作业区（一区）一期工程因嘉陵江亭子口水利枢纽工程提前高位蓄水，再加上雨多，导致港口的关键性、控制性工程码头前沿框架部分被水淹没，工程停工近9个月。”

    2014年3月7日，嘉陵江红岩段水位降至442米高程，广元港码头前沿框架工程基本符合施工条件，但受今年汛期蓄水影响，有效施工时间仅为80天，要在短短80天完成原定8个月的施工任务，任务繁重而艰巨。

    王军鹏说：“除倒排工期这样的方法，在‘奋战80天，抢至458（注：海拔高度458米）’的特殊施工阶段，指挥部将工程化整为零，管理人员和监理工程师分段包干，施工单位组建机械调配、材料供给、质量控制、安全督导、后勤保障5个工作组。指挥部每天向施工单位下达任务指令。”

    有序管理   强化保障

    古语有云：“兵马未动，粮草先行。”原材料、资金、后勤保障的重要性可见一斑。

    广元海事局局长、广元港建设指挥部办公室负责人杨映刚说：“指挥部采取对工程主材实行业主代支付、计量扣回的特殊办法，备足了砂石料，约有5万吨各类外购材料也运至施工现场；提前定制了340吨异形钢模板，18000平方米的木板，1500立方米的方木；道路保通班组不间断对运输通道进行维修、养护，租用100吨汽车轮渡，修建了临时码头，开辟了水上运输通道；购置了900千瓦发电机组，应对工地停电，强有力地保障了抢工方案的高效有序实施。”

    自3月7日抢工以来，广元港码头前沿框架工程9个结构段每个结构段安排一个班组施工，一个班组就有40多个工人，实行两班倒24小时不间断施工作业，现已完成钢筋拆除除锈350吨，垮塌基坑开挖1万立方米，清淤2.5万立方米，浇筑B型砼护脚浇筑3300立方米，A型砼护脚浇筑5500立方米、栈桥承台砼浇筑350立方米。王军鹏说：“按每15天1层的施工速度高效有序推进。”

    海事局的一把手经常是一个星期都住在这里监督施工。姚家君告诉记者：“为保证施工有充足的资金保障，除了交通运输部，和省交通运输厅的补助扶持，市委、市政府千方百计筹集资金，省吃俭用以节省开支，保障广元港的顺利建设。”

    截至目前,广元港红岩作业区累计完成工程投资约6亿元。A标段已完成框架、栈桥、挡墙、护舷等主要结构的主体施工，占总量的98%，正进行最后的收尾施工；B标段2013年4月已全面完工，并通过竣工验收；C标段目前正进行堆场连锁块及港区道路铺筑，已完成总工程量的80%，计划12月完工；D标段已完成综合楼、生活楼、及附属配套房屋的主体结构施工，目前正进行内外墙装修施工；多用途码头集装箱起重设备设备已完成制造，已从无锡起运，正在开始安装调试；E标段（大门）、F标段（供电）、智能化设备等附属设施的施工、设备采购安装已完成招标，正加快推进中。

赏罚分明  保质保量

    由于水下施工、外加剂、时间延误、气温都会影响浇筑强度，姚家君和李锐都还记得，去年那根三次返工的桩基。姚家君说：“总共就损失了20多万，第一次返工是2013年11月份，第二次是在今年1月份，后面差不多在过年的那段时间，都是强度不够，为保证质量，我们也必须一次次返工。”

    如此快速，质量该如何保证？

    在港口建设期间，业主方和监理方严把工程材料进场关，对进场的钢材、水泥、砂石等主要原材料加大检测频率；严把施工过程，在整个施工过程中不仅监理工程师旁站，指挥部管理人员也对各施工过程进行旁站监管。

    广元港施工现场技术负责人杨荣朝告诉记者：“我们抽调责任心强的专业人员管理工程现场施工，制定了14个工程专项管理办法，形成了约20万字的管理制度汇编，细化了各项管理办法和施工工艺流程，建立了奖优好快、罚劣差慢的机制，使工程管理有章可循。”

    对于广元港工程质量检测工作，业主、监理、施工单位各自组建了具有水运检测资质的工地试验室。广元港监理总监李锐告诉记者：“施工中我们对质量问题零容忍，绝不留质量隐患。对不合格的分项工程，坚决返工。”

    姚家君说：“水上施工，救生衣、麻绳、长竹竿，抢险冲锋舟都是必备的。安全隐患每周都要大排查。”

    当时的混凝土班组班长刘桂清至今还记得：“因为按时按质按量完成任务，受到好几次表扬，领到奖金除了一人分点钱，还和同组的兄弟们好好地吃了几顿。”

    正是纪律严明，自广元港工程施工以来，因施工安全共计罚款2.5万元，有效落实了工程施工安全，未发生任何施工安全事故。

    据悉，建成后的广元港将发展成为以内外贸集装、化工和煤炭等大宗货物运输为主，具备铁路、公路、水路联合运输和中转换乘的现代化综合性内河港口。到2030年，全港共规划51个泊位，最大可以通过1250吨的巨轮。

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