新星号货轮究竟是哪家船厂造的？

彭聪

新星号货轮究竟是哪家船厂造的？ 
[ 抬杠门四门主 ] 于2009-02-27 14:11:58 上帖 [ 发短信 ] [ 表状 ] 
 

本人搜索了一下，在南方报网上周的旧闻“俄军击沉中国货船始末”中发现：
http://int.nfdaily.cn/content/2009-02/20/content_4927600_4.htm
“浙江通宇船务有限公司总经理张公瑾19日说，“新星”的名字是2008年7月新取的——2005年建成后，该船一直使用“鑫通宇108”的船号。资料显示，“鑫通宇108”号2005年由浙江乐清市七里港船厂建造。

乐清市船舶工业行业协会会长胡志兴说：“七里港船厂2005年底就关闭了，‘鑫通宇108’号应该是公司交付的最后一批船只。”2005年底，温州对该市船舶行业进行整顿，关停了技术条件落后、规模小的船舶企业，有些船厂此时也自行关闭，造船厂由60余家锐减为20余家。七里港船厂也在那时关停。”

那么，这个“七里港船厂”究竟是“技术条件落后、规模小”而被温州市关停的，还是“自行关闭”的呢？

本人又搜索了一下，在温州新闻上周的旧闻“遇险“乐清造”货船的幕后新闻”中发现：
http://wzdsb.66wz.com/system/2009/02/20/101148031.shtml
“2005年初，因为技术不过关，乐清船舶制造企业连续发生3起新建船舶质量事故。2005年4月13日，交通部等四部委在全国开展了低质量船舶专项治理活动，乐清造船业成为四部委重点整顿的对象。经过这次“铁腕整治”，乐清船舶制造企业一下子倒了一大半，其中就包括乐清市七里港船厂。

在乐清七里港，浙江七里港船业有限公司与乐清市七里港船厂的名称非常近似。浙江七里港船业有限公司法人代表林先生说，他们与乐清市七里港船厂没有任何关系。包括林先生在内，乐清造船业多名人士表示，他们不清楚原乐清市七里港船厂老板高元德的下落，都说他已经转行。”
“经过多方联系，昨天下午记者联系上了高元德。对于俄军击沉“乐清制造”货船一事，40多岁的高元德称自己还不知道。他回忆，2004年，浙江通宇船务有限公司委托他的船厂建造一艘5000吨的货船，造价为2000万元。船造好后，于2005年交付给浙江通宇船务有限公司。

　　“当时建造的船舶很多，具体情况我也记不太清楚了。”高元德说起2001年、2002年乐清市七里港船厂的辉煌时期，言语之间自豪感显露无遗。高元德是在1993年开始从事造船，办厂初期，只能建造几百吨位的船舶，到后来，他的造船厂已能造出了5000吨位的货船。乐清市船舶工业行业协会提供的数据表明，在2005年，乐清当地造船厂建造了200艘船舶，5000吨货船是当时最大吨位的船舶，在一定程度上代表了乐清当年的造船水平。

　　到了2005年，交通部等四部委在全国开展低质量船舶专项治理活动，由于找不到合适的地方，导致船台标准没达标，高元德被迫将船厂关闭。

　　“当时我们的证件齐全，船也是合格的。”高元德说，他的船厂造出的船没有质量问题。他同时说，现在还与朋友一起搭股造船。”

那么，乐清当年的造船水平究竟如何呢？

经搜索，本人找到这么一篇当时的报道“做鞋思路造巨轮 浙江乐清黄华镇劣质船出炉始末”：
http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20050511/02531576373.shtml
“浙江乐清黄华因港成镇，是2004年的第七号强热带风暴“蒲公英”的登陆点。黄华镇今年初再次引起国家海事局的注意，却是因一次“举报”事件。

　　“举报”内容为：从2004年底到2005年2月，两个月中黄华镇制造的5条5000吨至10000吨的新货轮相继出事，至少涉及16条人命，这是建国以来从未有过的。

《第一财经日报》记者调查发现，在一种“船东监造”的特殊模式下，黄华镇的造船小厂正承担着建造万吨级大船的重任。以出色的商业头脑闻名的浙江人很早就嗅到了造船业的巨大商机，他们甚至用“做鞋”的思路去造万吨巨轮。但正是由于质量上无法严格把关，来自黄华镇的“劣质船”最终酿成了巨大灾难！”

根据报道，主要问题出在焊接上：
“焊接问题是黄华镇制造的船舶最不让船东放心的地方。据监造的工程师讲，船舶建造的焊接需要双面焊，而这里经常只焊了单面，而且存在偷工减料的点焊，焊缝大。而且国际上大型船只的建造是多个结构进行拼装，以减少船体自重带来的对焊接质量的影响。但这里采用整体建造，而且没有龙门吊之类的设备。

　　合格的船焊工人很紧缺。工人的生活区和工作区混在一起，都是些简易房。在简陋的工作区和生活区，到处贴着“浙江-湖北-四川”“每日一班”的大巴广告。沿江宾馆的女老板说，本地基本没有什么技术人才，“文化水平也都不高”。

　　金富星的船东说，他们的监造工程师还要亲自培训那些新来的焊工。船上焊接由于船体自重大等原因而有很多额外的技术要求。这些新来的焊工短期内难以合格，但船厂和船东只能硬着头皮把工作交给他们。”

此外，钢材是否合格也受到质疑：
“造船的主要原材料是船用钢材。船用钢材对工艺的要求高，需要通过比其它钢材更多的检验程序方能合格，但毛利并不比普通钢材高多少。因此，在产量受限制的情况下，一般钢厂就不愿意生产船用钢板，造成了“什么钢材都可能发愁销售问题，只有船用钢材不用愁”的现象。那么黄华的船厂会不会偷梁换柱，使用非船用钢材呢？

　　在黄华镇的一位监造工程师表示，他们船上的用钢一般都经过检查，基本是专用钢材，“主要问题应该不在这里，还是焊接的问题最大。”但另外一位工程师却认为，不排除船的部分结构在允许范围内用了非船用钢材。”

建造过程中的监管也严重违反规定：
“按照有关规定，船只建造过程必须由经过资质认定的验船师全程监控。但是，黄华镇只有3名验船师，他们每年签字盖章的船，据说要300名验船师才能真正干得过来。

　　造船业有很多标准。中国船级社(CSS)制定的有关标准是国内最权威的造船标准。国际上各个国家的船级社还有一些更加严格的标准，通过这些严格标准的船只无疑就有更高的身价和地位。而黄华镇所造船舶一般是按照当地的地方标准来认证的。

　　低价位掩盖了低标准的尴尬。但按照现在的市场行情，一艘货运船3年基本可以收回成本。因此，买家们也不会太多考虑这些钢铁建造的庞然大物生命力有多长。而一般大型船舶的设计生命周期应该在20~25年之间。”

当然，报道中谈到的是黄华镇的造船厂，并不是七星港船厂。
但是，同在一个城市，作为竞争对手，很难相信七星港船厂就能独善其身。

本人不禁要提出几点疑问：
1）如果没有这次事件，新星号货轮究竟还能有多久的使用寿命？
2）新星号在这次事件之前，其状况究竟如何？（已经有报道说此船曾在国内被发现设计不合标准）
3）已经有网友分析认为新星号货轮在运送货物途中可能进水导致货物受损，如果这是真的，那么究竟是风浪等客观因素还是货轮本身的质量问题造成的？
 
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抬杠门三门主被封，只好降级为四门主了。。。
 
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新星号货轮究竟是哪家船厂造的？    [ 抬杠门四门主 2009-02-27 14:11:58 ] 3271字 [ 1/316/6 ]
应该查查，海上还有多少这样的倒霉船在跑    [ 黄家大岭 2009-02-27 17:24:14 ] 0字 [ 0/0/0 ]
如果怀疑或能断定这货轮沉到海里,是制造商或船长的责任,建议你赶快报告外交部,他们还要和俄方交涉呢,...    [ AC2006 2009-02-27 16:00:46 ] 0字 [ 0/6/0 ]
很好的资料，客观反映了浙江私企为什么是假冒伪劣产品的发源地这一历史真相。    [ 银川骑———— 2009-02-27 15:16:19 ] 0字 [ 0/1/0 ]
唔，这乡镇小船厂很可恶，竟然造不出一艘防弹货轮。不过好像即使是上海江南造船厂造的货轮也不防弹。    [ 杨墨 2009-02-27 15:10:03 ] 0字 [ 0/9/2 ]
扫盲：质量不合格的货轮，是会沉没的，不是一定要挨了枪子儿才沉的。---- 阁下如此思维能力，实在给我们右派丢脸！    [ 旁观者入局 2009-02-27 16:52:56 ] 0字 [ 0/0/0 ]
全世界大概都没有想到过要造防弹的货船，真是一个xx提的问题，一万个聪明人都无法回答。    [ 222.71.106 2009-02-27 15:55:32 ] 0字 [ 0/3/0 ]