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邻水，一个名不见经传的小地方，这哈在全国都火了，彻底火了，为啥呢？因为出了“暴乱”。我是个邻水人，地地道道土生土长的邻水人，我吃着邻水米，喝着LS水长大，当年由于个人原因，我大学毕业就离开家乡和亲人，来了营山，安家立业。我在营山工作了十年了，可以说工作兢兢业业，踏踏实实，我不敢说我为营山的建设做过多大贡献，但我绝对没有拖过营山人民的后腿。我的父母亲人至今还在LS县城，我现在虽身在营山，但我时刻心系LS，我相信，一个但凡都点热血和良心的人，走不到哪里都不会忘根！今天，我要为我百万父老乡亲证明！我们LS人绝不是网上说的暴恐分子，也不是G A口中的“穷山恶水出刁民”，一场文明理性的保路运动演变成流血冲突，军民对抗，这是谁都不愿见到的。但这全是老百姓的错吗？他们为何被扣上刁民的帽子，也许从此不得翻身？
我们LS人为何会万人空城，全民保路，大家看看缘由，虽然我们只是老百姓，国家的决定不由我们的意志转移，但我相信，公道自在人心！也请各位营山老乡嘴下留情，不要跟着那些GA人乱喷。我不搞地域黑，我也没有看不起GA过，我曾经也因为自己身为伟人故里人而骄傲自豪过，但在这件事情的处理上，GAZF确实欺人太甚，完全没有伟人风范和胸怀。如今更是官大一级压死人的姿态，调动官兵镇压所谓的“暴乱”。我可以说，政府在这件事的处理上，负有不可推卸的责任！
以下全文是我LS老乡所写，还算比较理性中肯，供大家参考。
邻水万人集会游行，为争取当代乃至后代的发展机会而呐喊。作为邻州人，我应当站出来表明心声。之前达渝城际铁路东线方案已经过审核，由达州下大竹、邻水至重庆江北机场，终点重庆城区，邻水站也赫赫记录。但随后上司广安突然变卦抢夺，演变成百万邻水人的赫然大怒。
提到这里，不得不用历史方法解释缘何邻水人这次会怒发冲冠，而且是矛头直指自己的上司。邻水原属四川达县地区，1993年之后名属达县地区，实为广安地区代管，1998年被纳入广安市，成为伟人小平的老乡。邻水人一直不太乐意承认自己是广安人，一是由于大山之隔，直到1979年才跟广安通路；二是三山两槽中的邻水、大竹地区一直是川东强县，富庶地区，实话实说的话远在之前的广安县之上。之后纳入广安市之后，百姓虽有怨言，但也接受国家的安排。如果广安市重视这个外来的小弟，给予不亚于原来达县地区的机会，那么也不会不安分，只是事与愿违，因此邻水的相对优势减弱，人们难免有点心寒。
打开地形地图，会清晰的看到，达渝铁路如果走东线，则恰好避开川东的褶皱地势，一路坦途，几乎都不用开山凿洞，直连达州和重庆；而这条路线，又正好是直线。反观西线方案，需要来回穿越华蓥山，且线路呈迂回状，投入更大的人力物力自不待言。因此，不管从修建难度和成本来说，都是东线最佳。当然，三山两槽中的普通老百姓更着急的是，周边的地区都通铁路，自己却是“地无寸铁”，如同久旱盼甘霖般等着呼啸而过的铁路给家乡带来福祉。这次眼见即将圆梦，却在垂成之际被自己的上司抢走。邻水是四川距离重庆主城区最近的县，发展历来学习重庆，这下跟重庆的关系真成了“这么近，那么远”，更别说外面的世界。故坐不住，愤怒走上街头。
网上为此展开讨论，甚至是争夺战。欣慰的是，大多数支持邻水的帖子还是文明措辞，避免开战便骂，劈头就是不讲道理。而是言辞恳切，极言邻水对铁路的需求，广安已有两条铁路，无需和下属争夺。言语越是诚恳，越是情真意切，越是表明了邻水人的心声，对这条铁路上寄予了殷切的希望。当然，支持西线过广安的一方也大有市场，其提出的理由关键在于：走广安是顾全大局、西线的辐射范围更广。
首先，我们看看何为大局。大局是顾全尽量多的成员，着眼大家共同的利益而做出的协调乃至妥协，必要时刻需要在补偿的前提下牺牲个别成员的利益。这也是支持西线者的论调：广安是邻水的上司，具有驾驭广安市全局，统筹六区县的政治和经济功能，让城际铁路经过广安当然比过邻水有全局观念。这种观点正确不？我以为，这种观点表面上宣扬的是大局，实际上却是地区保护主义小局，自顾自身利益的狭隘思想。何为城际铁路，是连接距离较近的城市之间的高铁。本次达渝铁路的修建，是基于川东地区的区位需求，牵扯到重庆、广安、达州三个地区的现实利益，尤其是达州和重庆。为此，达州提出规划达州机场站、大竹站，重庆提出江北机场站、重庆火车北站，而达州和重庆的方案正好和地理区位实现完美配合，属于建设上和经济效益、区位连接上的最优方案，其中点正好在邻水县城。为了兼顾广安利益，又提出在此基础上修建广安到邻水的支线，以连接广安。此外，广安到邻水的支线以后还可以向东延伸，穿越重庆垫江、黔江，这也把之前就想到的广忠黔铁路一起预算进来。倘若真如广安的想法，改到西线，至达州过渠县、广安、直至重庆北碚入城，对达州来说，牺牲其第一大县大竹，对重庆来说，牺牲刚成立的副部级两江新区、以及江北机场这些最需要交通的地区，导致的后果不言而喻。由上观之，何为大局，广安一个区的大局比得从重庆江北地区到达州的川东地区的大局？更何况，达渝城际的修建，只是一个开端，这条铁路以后还会北连陕晋豫、南接黔滇桂，岂可因一个不大的广安而绕走这么一大圈，还平添诸多山脉险阻，至全国铁路网的完善于不顾？
接下来我们再看看辐射范围，邻水的反方认为，广安是地级市，且靠近四川第三大城市南充，地势平坦，人流量会更大，辐射面积会更广。果真那样吗？那让我们再打开我国的交通地图，广安区位于广安地级市辖区的中央，倘若就此打住，那还真有相当的辐射能力。但环顾一周发现，广安区以西的岳池，本身便有动车，连通后半小时直达重庆；武胜县更在岳池以西，靠近遂宁和南充，而即便是到重庆，也是从岳池下去，将来的兰渝铁路还会设立武胜站，更不会和广安区有多大干系。那么就还剩广安区、前锋区、华蓥市，三地区的人口加起来大约210万，且目前已经修通横向纵向各一条铁路，在铁路运输上会分流很大一部分。而这三个地区以北属南充和达州，大部以有铁路相连，且两市均强于广安，这些地区不会是广安的辐射范围；以南是重庆的合川、北碚，靠近主城，交通发达，更不会往来于广安。将视线转向广安以东的三山两槽，该地区由北而南分别是达州大竹、广安邻水、重庆渝北，这三个区县都是传统意义上的川东强县。邻水大竹互称兄弟县，却始终见不到铁路的影子；渝北虽然有重庆火车北站，但车站只在最南边，且铁路干线均为东西走向，广大的渝北中部、北部包括两江新区大部、江北机场、保税港等地也是远离铁路，而这一块恰好是重庆未来的发展方向。大竹、邻水人口也为210万；渝北的人口146万，排除城区的部分，也有至少几十万，何况是重庆亟待发展的地区。因此，从大竹南下，经过邻水，直达渝北这条路线连接两个无铁路的人口、经济大县以及正在开发的重庆渝北，将高速公路、航空运输、保税港和城际铁路结合起来，实现四联运，其辐射能力可想而知，其区位优势及价值不可谓不重大。
如果我是军事指挥者，在保卫重庆的战斗中，除了扼守长寿地区外，我还会坚守邻水、大竹。这就是战略位置。我在重庆花卉园附近见到过邻水县驻重庆办事机构，在内环旁边看到过邻水的宣传广告“远走不如近邻”。多年来。邻水就是打的重庆排，正如江苏南通打上海排、河北廊坊打北京排。也许在四川、广安看来，邻水一直有些叛逆，但如果不是那样抢夺机会，排斥挤压，也不会无故扩大离心力。将邻水发展好，作为四川、广安联系重庆的前哨战，作为四川的颜面，难道不好？广安的代表者说广安足够照顾邻水，包茂高速、沪蓉高速就是经过邻水，那么反问一句，沪蓉高速东西走向，能避开邻水吗？包茂高速邻水段修建了十多年，那时容得广安来抢吗？
我们并非不安分，并不是非要联合达州重庆和自己的上司顶着干，我们只是需要平等的发展机会，给邻水补点“铁”，不然发展的营养不足，会落后，会畸形。我们不反对上司的锦上添花，我们也一直很崇敬伟人小平，但我们是雪中受冻者，总得有点盼头！我们希望自己的家乡得到发展的机会，也希望全市、全省乃至全国都共同进步。
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发表于 2015-5-18 12:39
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