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我是来自汉中市的南充市区网友，平心而论，作为专业的人士，我经过冷静的思考和反复比较得出如下观点：建议正线走广安尽量拉直（毕竟是干线高铁，不是一般普通铁路）。可在正线必然经过的仪陇县境内（未来的高铁“仪陇×站”附近）取一合适分叉点拉出一条仪陇县至南充市区的高铁支线(下面简称“汉巴渝高铁 仪南支线”），南接兰渝铁路南充北站，北连汉巴渝高铁仪陇×站，正线仍然从仪陇走营山、花桥镇、广安市区至渝北区全部拉直。
此方案我形象的比喻为“人”字形工程,其中一“撇”（汉巴渝高铁正线“北段” 汉中至仪陇段 + 仪南支线，实际上也就是早先提出的“汉巴南”铁路）段工程应统一设计标准，优先照顾，一次建成。建成后南接兰渝铁路“渝充段”(初期运行时速220km，预留提升250时速条件），北连西成高铁“西汉段”(运行时速250km），率先形成南充市自己的北上西安南下重庆的快速通道。
一“捺”（汉巴渝高铁正线“南段” 仪陇经广安至重庆段）段则采用略高于“北段”的设计标准一次建成。
这样既避免了走南充方案的“重复建设”，又使南充广安同时拥有了各自较为满意的北上南下高铁通道，皆大欢喜。
但执行此方案设计时速方面有几点需要注意：
1.由于“撇”段 （汉巴渝高铁正线“北段” 汉中至仪陇段 + 仪南支线，也即事实上的“汉巴南高铁”） 未来要南北连接的兰渝铁路“渝充段”(初期时速220km，预留提升250条件）、西成高铁“西汉段”(运行时速250km）均为低于300时速的快速铁路，故为了更好的完成南北对接和安全性方面的考虑，建议“撇”段(事实上的“汉巴南高铁”）设计时速标准300km（或低于300），初通运行时速250km。总之，“撇”段设计时速最好不要高于300km。
2.“捺”段（汉巴渝高铁正线“南段” 仪陇经广安至重庆段）在“仪陇×站”附近连接“撇”段，作为高铁干线的一段，又不像“撇”段那样有南北对接的因素限制，在地质条件允许的情况下，设计标准相对“撇”段应尽量提高。因此，“捺”段设计时速反而要高于300km（最好是350km）。
该方案的好处：
1.只是多掏了修一条短短的高铁支线的费用，却避免了“重复建设”可能带来的更大规模的浪费，同时也使路网布局、线路运行更趋优化。
未来从重庆发往西安的高铁，可经两大线路往返西安：一条从重庆上兰渝铁路“渝充段”经南充北站上“仪南支线”走“汉巴南高铁”到汉中上西成高铁“西汉段”到西安，另一条走重庆经广安经仪陇的直线正线（也即走完整条汉巴渝高铁正线）到汉中上西成到西安。两条线路各自的车次量安排多少视南充、广安各自的实际客流量而定（这些到时候已成次要问题啦~）
2.该方案使南充、广安双方争议的焦点瞬间化解。
首先，客观现实方面，该方案实现后，双方各自都拥有了较为满意的北上西安南下重庆高铁通道，皆大欢喜。这也正好和南充官方报道的那句“汉巴渝铁路将包涵汉巴南铁路部分路段，站在南充角度理解，汉巴渝高铁系汉巴南铁路的延伸”合拍。此方案足以让南充媒体再无争议之声。
其次，政治意义方面，不知关注此次各大网上争议的网友们注意到没有，为了争取到这次如此重要的发展机遇，南充、广安都不惜大打政治牌，南充方面搬出了朱老总（朱德），广安方面则拿伟人说事（小平同志）。此方案则同时满足了双方的政治诉求：广安获得了一条高铁干线正线过境，自然是皆大欢喜；朱老总的故乡--仪陇县照此方案实施后，从原来不通铁路的贫困小县一跃成为一个颇为重要的高铁汇合点（从南充、广安两个方向上来的高铁交汇和停靠点），南充方面自然也再没什么好说的。
说了这么多，最后要再申明一下，有很多老兄想当然的以为只要把直线掰弯弯设计一条既经过广安又能擦着南充边上经过的高铁线路就万事大吉了，个人以为此法最不可取，要是这样，那还不如南充和广安争个分明，让高铁只经过南充或者只经过广安算了。就算你是地图党，自己拿支笔在地图上用心画画就知道这种办法 线路设计起来有多别扭，更不要说实际修建了！
以上纯属个人深思熟虑之解决之道，如有不足之处请礼貌指出，不喜勿喷！
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发表于 2015-6-23 20:23
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