高速公路“两环+12射”，铁路“两环+12射”，机场“一市两场”；市域内实现快速路1小时交通圈；省内实现成德绵乐高速公路2小时交通圈；国内实现成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时高速铁路交通圈；国际运输网实现成都至美国、澳大利亚、英国、俄罗斯15小时航空交通圈——不管是公路、铁路，还是航空，成都对外交通的未来蓝图都让人兴奋。
如果说这样的高速公路、铁路、航空网络打通了成都与外界联系的“任督二脉”，架起了一座沟通的桥梁，那么，成都枢纽客运场站、货运场站的新一轮建设，便是在升级保证成都交通网络高速运转的“大脑”，让这座桥梁的通行更加顺畅。
今年，成都交通紧紧围绕我市大力实施城乡统筹、“四位一体”科学发展总体战略，统筹推进灾后重建和试验区建设的新要求，大力加快建设西部地区最大的综合交通枢纽成都新客站，对成都火车北站进行扩能升级，建成双流机场第二跑道，建成成都铁路集装箱中心站……一个集公路、铁路、航空枢纽于一体、辐射整个西部的综合交通枢纽正渐渐崛起在天府之国的四川成都。
铁路
东南西北四大站 两主两辅
“根据规划，我们将分别在成都的东、南、西、北各建设一个火车客运站，形成四大客站并存的局面。”市交委副主任张殿业在接受采访时说道。其中，东面的火车站为新建的成都新客站（也称“成都东客站”），北面和南面的火车站分别在现有火车北站、火车南站的基础上进行改扩建，另外，再在西面新建一个成都西站，“这四个火车站以成都新客站和扩能后的火车北站为主，火车南站和成都西站为辅，最终是一个‘两主两辅’的格局。”
在这其中，去年年底开工建设的成都新客站最为引人注目，该客运站工程总投资38.3亿元，占地约68公顷，站房建筑面积10.8万平方米，无站台柱雨棚7.1万平方米，由铁道部和我省共同出资建设，建设工期2年半，建成后其规模将是现在的火车北站的4到5倍。作为全国铁路六大枢纽客站之一，成都新客站将是集铁路、城市轨道、城市道路等交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽，是西部地区最大的客站，也是西部地区最大的综合交通枢纽之一。根据规划，成都新客站将修建14个站台、26个站台面和26条轨道线，车站站型为两场布置形式，其中达成场6台11线，城际场8台15线，分别用来停靠达成铁路线列车和成绵乐城际与规划的成渝城际线列车。14个站台26条轨道线，这样的规模在国内客运站中完全可以称之为“超级”。目前，成都新客站及达成铁路引入线工程正在加快建设进度，整个工程预计将在2011年6月建成。
与此同时，我市还将对现有火车北站进行大规模的扩能改造，将按成都新客站的方式打造，形成北面长途换乘、南面地铁、公交等城市交通换乘的布局形态，成为我市北面最重要的综合客运枢纽。
现有火车南站也将进行“扩能”，使之达到普速旅客列车到发线6台10线的规模，并配套建设广场、社会停车场、公交场站、地铁出口等相关设施。而位于文家场附近的成都西站也已经纳入了规划，建成后将弥补成都西门没有铁路客运站的空白。
再加上铁路货运方面，我市将建成成都北编组站、成都集装箱中心站以及大弯镇、新兴镇、新津三大货场。最终，成都铁路枢纽将形成一个客运、货运场站具备，东南西北皆能顺利出行的局面。
公路
客运站遍布三个圈层
成都是交通部首批确定的45个公路主枢纽城市之一，同时也是新一轮规划的179个国家公路运输枢纽之一，长期以来，成都非常重视公路枢纽的规划和建设，成都公路枢纽建设也一直处于国内领先水平。
根据此前《成都综合客运枢纽总体布局规划》中提出的“38713”分布格局思路，在成都4个层次的综合客运枢纽中，除第一层次的综合客运枢纽主要由机场和铁路客运站构成外，二、三、四这三个层次的客运站都将主要由公路客运站构成，包括中心城区的主枢纽客运站和二、三圈层的外围组团公路枢纽客运站和市域地区公路枢纽客运站。不仅中心城区东南西北都有不止一个枢纽客运站方便客流快速进出成都，周边区（市）县也将有现代化、多功能的客运站与周围地区和中心城市最快捷地联系。另外，再加上一大批遍布于重点镇、近远郊乡镇的等级客运站点，不管是在成都的哪一个角落，换乘出行都将变得非常地轻松与快捷。
公路货运场站方面，根据《成都国家公路运输枢纽货运枢纽总体规划》，未来成都货运枢纽将形成“四枢纽、五中心”的布局。其中，四大辐射整个西部地区的货运枢纽为青白江、城厢、花龙门、航空港货运枢纽。城厢、青白江、花龙门均为公（路）铁（路）货物联运枢纽，城厢货运枢纽还同时是中西部最大的集装箱运输枢纽；航空港货运枢纽则为公（路）航（空）货物联运枢纽。同时，建设5个服务于某一片区的公路货运站，即新都、龙泉、双流、都江堰、洪安危险品货运中心。
“客运”加上“货运”两大枢纽的共同打造，成都也将最终成为西部最大的公路运输枢纽。
航空
一市两场布局西部最大航空枢纽
成都铁路枢纽，西部地区最大，全国六大枢纽之一；成都公路枢纽，西部地区最大，辐射整个西部的交通集散枢纽；成都航空枢纽，同样也将被打造为西部地区最大，继北京、上海、广州之后中国第四航空枢纽。
目前，随着双流机场的日趋饱和，为适应航空业迅猛发展的需求，从去年年底开始，我市正式启动了双流机场第二跑道和新航站楼的建设，目前，第二跑道已基本完成主跑道道面工程，即将在今年10月投入使用，新航站楼也将在2011年建成，按照2015年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降量32万架次为目标设计，项目总投资为133.56亿元。
同时，按照国家规划成都大型机场的初步定位，成都还规划论证了第二机场。目前，第二机场金堂选址方案已经获得中国民航建设集团公司专家的一致认定。根据初步方案，成都第二机场拟定的选址位于龙泉山以东，金堂县白果镇和平桥乡一带，靠近成南高速公路淮口出口，与天府广场的直线距离约为55公里。规划中的成都第二机场将预留5条以上的跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求，打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。
这样，未来成都将像上海、东京、大阪、首尔等特大中心城市一样，最终形成“一市两场”的航空格局，进一步巩固和强化中国第四航空枢纽的地位。今后，成都市民飞往世界各地，也将不再需要像现在这样，必须飞往北京、上海或广州等地转机，而是从成都的两个机场就可以直飞目的地，非常方便。本报记者 黄颖
成都货运网络将覆盖220多座城市
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发表于 2009-5-14 18:24
发表于 2009-5-15 01:58
