买车必看，我们来聊聊底盘和悬挂那些事儿

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    导读：
    从汽油车到电动车，4AT到9AT，从全铝车身到碳纤维车身…纵观近些年汽车制造业核心技术的变革，几乎都可以用跳跃式发展来形容。然而说到汽车底盘悬挂那点事儿，已经多年未见突破，我们在进行选择时，应该注意些什么呢？
    当我们在谈论汽车底盘时，我们在谈什么？


    底盘——是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。打个比方，底盘就像电脑主板一样，承载了全部的功能部件。一辆车的底盘优劣没法从表面上看出，但走线是否工整、用料是否扎实还是能从一定程度上看出厂家造车的严谨性。
    这是广义上人们对于底盘的解释，然而我们经常可以听到这种论调：“这台车底盘好，离地间隙高，悬挂支撑性强...等等。”其实我们在谈论这些的时候，是在讲悬挂系统的概念。而所谓悬挂，则是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。离地间隙的大小并不能直接反应悬挂系统的好坏，从一定程度上讲，它更能体现出一台车对于功能性的定位。离地间隙大，通过性就好，应付复杂路况的能力就强；离地间隙小，车身稳定性就更好，空气动力学特性就更好，所以赛车一般都是“贴地飞行”。
    好底盘看悬挂 独立悬挂和非独立悬挂哪个好？


    从这张图上，大家可以清晰的了解到独立悬挂与非独立悬挂的区别，传统意义上讲，独立悬挂的结构必然要比非独立悬挂更复杂，在应付复杂路况的时候会有更为优秀的表现，常被应用于轿车以及小型越野车。然而复杂的结构也存在一定弊端，独立悬挂在承重与可靠性上相比非独立悬挂存在一定差距，成本也更高,于是乎又有人综合二者的优势，开发出了“半独立悬挂”。当然这些都是广义上的分类，真正落实到车上，还会细分为：两连杆、多连杆（五连杆）、双叉臂、麦弗逊、钢板弹簧、扭力梁等悬挂类型。从民用车的角度来讲，独立悬挂确实要更好一些，当然价格也更贵些。另外由于麦弗逊式悬挂在车辆操控方面的种种优势，所以近年来出现车型的悬挂系统一般会以“前麦弗逊，后XXX”的形式出现。比如最近异常火爆的家用MPV市场，从悬挂的应用上是可以看出一些端倪的。
    多种悬挂类型，怎么选？


    扭力梁式非独立悬挂      代表车型宝骏730、开瑞K50，以及大部分A级轿车
    扭力梁式悬挂是非独立悬挂中非常有代表性的一个种类，其特点是，两侧的车轮通过一根具有扭转力的横梁连接在一起。这种悬挂的优势在于成本低廉、可靠性高，然而车辆在通过颠簸路段时，两侧车轮相互影响比较大，会极大降低舒适性跟操控性。我们经常说的“扁担”便是这根扭力梁了。


    五连杆螺旋弹簧非独立悬架      代表车型    金杯750
    五连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、 后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。其结构优势在于可以在车轮运行时提供多个方向的控制力，相比于扭力梁式后悬挂，五连杆悬挂的可操控与舒适性都上了一个台阶。相比于钢板弹簧悬架，五连杆悬挂的劣势在于承重能力有限，而这种劣势在加入了螺旋弹簧进行支撑后得到了很大的改进，是一种非常均衡的悬挂结构。


    钢板弹簧式非独立悬挂     代表车型  五菱宏光（低配），各类厢式货车、载重车辆
    钢板弹簧式悬挂是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，依靠钢板形变来提供控制力。与前面两种悬挂相比，钢板弹簧悬挂的舒适性跟操控性都是最差的，但优势也非常明显，拥有钢板弹簧的悬挂一般都会拥有不错的承载能力。所谓的“多拉能跑”一般指的便是这种悬挂系统。
    最后， 面对多种类型的悬挂系统，我们在进行选择时，重点考虑两种因素便可轻松做决定：
    1、        车辆的行驶环境。路况复杂的条件下选择离地间隙高、控制力强的悬挂系统。
    2、        车辆的主要用途。拉货就选钢板弹簧，载人就选多连杆，两者兼顾则可选五连杆螺旋
    弹簧。

天柱失控的擎

通过性好的车型，会更能应付各种复杂的路况的。

残雪之殇

一般各类的载重车辆会用钢板弹簧式非独立悬挂。

杜巴的公主

螺旋弹簧式悬挂的车型适合拉货，会有不错的承载能力。

罐頭鯊魚

最好还是要根据实际用途来选择。

爷是不朽的神话

多种的悬挂系统，就看如何选择。

热邪青年

就当是给我们普及下汽车悬挂知识。

老公淘淘的好

选车是有必要全面的衡量下。