最近，大连34岁的滴滴专车司机李先生运气不太好，在6月和7月两次遭遇事故。他向保险公司申请理赔，可处理结果截然相反： 6月份那次事故，李先生按普通私家车向保险公司报案，理赔申请成功通过；7月份这次事故，他说出自己是干滴滴专车的，结果被保险公司拒赔。保险公司给出的理由是：肇事车辆从事载客运营业务，投保的却是非营运类保险，增加了出险率，因此拒赔。
记者调查发现，在专车类软件不断拓展和占领市场的同时，一些问题也不断显露，值得引起重视。
理由：改变了车辆性质
理赔员张某向记者表示，肇事车辆投保的是商业险和交强险，却从事载客营运的业务，属于改变了车辆的使用性质，违反了保险条款的规定，更增加了车辆的出险率，因而才不予理赔。
李先生今年4月成为滴滴专车司机，经过培训和考核后，李先生与滴米(北京)劳务服务有限公司签订合同。在缴纳1万元押金后，他拿到了用于运营的轿车，作为载客车辆使用。而轿车为深圳赢时通汽车服务有限公司所有。这种模式可简单理解为：滴滴专车平台整合各方资源，由租赁公司提供车辆，由劳务公司提供驾驶员。
“赢时通”在大连设有分公司，至少有数十台车辆在从事滴滴专车业务。据保险理赔员称，“赢时通”总部跟华泰保险统一签订了保险合同。
那么，“赢时通”大连分公司旗下的滴滴专车，投保的险种是否均为非营运类保险？对于记者的问题，“赢时通”大连分公司及总部均未予以回应。
追问：司乘受伤谁来赔
“如果车祸造成司乘人员伤亡，而保险公司又拒赔，这可咋办呢？”李先生认为，每天那么多滴滴专车在路上运营，一旦发生交通事故，司机和乘客的权益很大程度要靠保险制度来保障。而从事滴滴专车运营的车辆，未投保营业类保险的情况比较普遍，“对司机和乘客来说，这是一个隐患，不出事怎么都好说。一旦出事，该向谁讨要治伤救命的钱？”
大连一位车险业界资深人士说，营运类保险是针对出租车、大巴车、货车等营运车辆划分的保险类别，但不特指某个具体险种；而非营运类保险的对象主要是私家车等不从事运营的车辆。它跟非营运类保险在保险范围、理赔标准都是一样的，两者都包含司乘险、车身险等方面。但两个显著的不同是：第一，营运类保险只针对营运类车辆，由于普通私家车没有营运许可手续，也就无法办理营运类保险；第二，营运类保险的保费比非营运类保险价格高出至少50%，甚至是100%。“究其原因，营运车辆每天都在路上跑，出事的概率更大，这使得保险公司承担的风险更高。”这位人士说。“只要发现车辆未投保营运险却从事运营的，出现司乘人员受伤、车身损坏等问题，都将予以拒赔。”昨日，大连几家大型保险公司的车险理赔人员向记者表示。
保监会发布风险提示
放眼国内，李先生的遭遇并非个案。8月6日，深圳一位顺风车车主在载客过程中发生了追尾事故，损失共计4.6万元。保险公司认为，顺风车业务为非法运营，且改变了私家车性质，拒绝赔偿。
保监会日前发布风险提示称，目前有一定数量的非营运车辆以家用车性质投保，却有偿提供“专车”、“拼车”等营运服务。根据《保险法》相关规定和商业车险条款约定，如果未与保险公司就变更车辆使用性质协商一致，其在营运过程中发生事故造成乘客伤亡、车辆损毁的，保险公司可依法拒赔。
保监会相关负责人强调，目前市场上部分专车应用软件公司存在虚假、夸大宣传，“请广大消费者仔细阅读保险条款，对保障范围做到心中有数，提高风险意识，切实保护自身利益”。
首席记者满文飞
两次事故理赔结果相反
第一次：他没说是滴滴专车
6月8日，李先生驾驶专车行驶在大连华北路上，并道时与一辆小货车发生碰撞。当时，李先生刚把乘客送到目的地，处于返程的路上，车上没有乘客。交警判定李先生对事故负有全部责任。李先生向保险公司报案申请理赔，并未提及肇事车辆为滴滴专车，理赔员以为李先生是普通私家车主，理赔申请成功通过。
第二次：他说了是滴滴专车
7月5日，李先生驾驶专车送一位乘客到开发区，返程时在华北路与一辆大货车相撞，车损较为严重，修车费用高达5万余元。事发时，车上也没有乘客，李先生也没有受伤。交警认定李先生驾车违反禁止标线为事故主因，承担事故全部责任。李先生再次向保险公司报案申请理赔，无意间对理赔员透露了自己滴滴专车司机的身份，结果保险公司拒绝理赔。
楼主: woshi200
手机网友
发表于 2015-11-28 18:43
当前版块2016年12月1日之前所发主题贴不支持回复！详情请点击此处>>
客户端下载
