限行不如征税，专家出的啥招？

早早麦

    文/维扬卧龙

    中国青年报1月22日报道  美国加州大学圣地亚哥分校全球政策与战略学院副教授张俊杰称：理想的政策必须让出行者承担交通的完全成本。买车和加油只是一部分。每一辆车都是造成拥堵的因素，理应给其他车辆补偿其造成的时间损失；每一辆车也是贡献空气污染的流动源，应当赔偿其尾气排放带来的环境损失。最优政策是征收拥堵税和环境税。

    道路拥堵，固然有车多的原因，更有交通规划合理的问题。至于大气污染，雾霾的头号罪魁恐怕不是私家车，而是那些工业企业的排放，那些烧煤造成的污染。要想治理应该从这些方面下手，而不是一味的想着征税收费！课重税并不能解决问题，反而容易引发腐败，最终导致经济受影响、社会效率下降，甚至民不聊生！

    减少路上车多的问题，应该考虑优化城市交通系统，控制城市人口的增长。如果城市公共交通发达又廉价，不要政府引导，民众都会主动选择公共交通工具出行。民众之所以买私家车，图的就是便捷，如果城市的公共交通解决了便捷问题，又有多少人愿意花大价钱去养车呢？如果便捷问题不能解决，即使收上天价税，民众也要开车出行的，因为事不等人、时间不等人，生命更不等人！

    不可否认的是，高品质的进口车质量要优于国产车，如果政府征收拥堵税和环境税，加大了民众的用车成本，那么并不会减少路上车辆的出行数量！因为本来可以买进口奔驰的家庭会考虑买合资大众了，原先想买奥迪的会考虑买奇瑞QQ了，这省下的钱交了政府征收的税，民众让位的不仅是自己驾车的舒适度，更有安全保障，而大气污染会更加严重！

    市面销售的车都是政府批准上市，符合国标的，也就是车不是造成大气污染的根源。空气检验中的确能查到汽车尾气成分，那是油品的问题。控制油品质量，政府不找企业，让所有私家车车主来分摊，这不是乱执法么？路面跑的车除了私家车外，还有一部分是大货车，货车烧的柴油排放污染更比私家车高很多倍，如果政府再加大征税力度，抬高卡车的运输成本，司机拿什么钱去买排放量更小的好卡车呢？

    除了柴油货车外，我们各大城市还有不少公交车也是柴油动力，要知道柴油公交车污染是普通私家车的200倍，汽油出租车普遍2年多三元催化器就坏，污染也比私家车多得多，不去大力发展新能源交通，只让私家车车主为城市雾霾治理买单，这公平么？私以为，改善环境支持环保，这本身没错，但是不是任何政策都要打着环保的名义来侵犯百姓的利益，肥了自己的口袋！

    治理道路拥堵控制雾霾污染，这是一项系统工程，非是征税收费这么简单就能解决的！国外有经验可以借鉴，国内精英也可以集思广益，虽然至今尚未完全弄清雾霾的成分，但是大方向上无非就是控制污染的排放，像工厂、采暖、建筑工地、汽油品质，这些总没错的，再大力发展天然气车辆，有可能的话建设地铁、绕城公路等等，总比动不动限行征税要得民心的多。

jinyunshan

因为政府是趋利的，如果收税，政府为了获得更多的税收收入将想方设法让空气的污染更严重些、更严重些，让堵车堵得更严实些、更严实些，让被罚的人再多些、再多些。社会越有难，政府越有利，政府的收入因此大大增加了，政府乐开了怀。而被空气污染所害的民众将继续被更严重的污染所害，受害的程度再深些、再深些，被堵的汽车将继续被更严重的堵塞所堵，堵得更严实些、更严实些，而被害者得不到一分钱的补偿。最后社会彻底崩溃。

什么卵专家。

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