地铁隧道内发生火灾时会采取怎样的应急机制？

麻辣窝

　　今天坐地铁，突发故障停车，还以为是火灾问题，虽然是虚惊一场，但也引起了我对地铁火灾应急机制的兴趣，下面是我找到的资料，和大家分享一下。

　　大家比较关心的两个问题。

　　第一，发生火灾时，我应该怎么办。

　　第二，地铁发生火灾时，地铁使用了什么措施保障乘客的生命财产安全。

　　先回答第一个问题，地铁发生火灾时，乘客应注意：

　　1、发现火情（明火、烟），应第一时间点击消火栓旁的火灾报警按钮，并报告车站乘务人员，勿大声尖叫以免引起恐慌。

　　2、发生火灾时，严格按照导向牌、车站广播和车站乘务人员指示行动，经就近的出入口进行疏散，切勿惊慌。

　　3、顺带说一下，地铁内严禁饮食、烟火。

　　（食物残骸是老鼠在地铁内生存的主要原因，地铁车站内蛇、鼠造成电气设备短路是设备区火灾的主要原因之一。极早期空气采样烟雾探测器可以再烟雾还未可见的浓度下就触动报警！）

　　特别注意，发生火灾时：

　　保持冷静，切勿惊慌！！！！！！


　　保持冷静，切勿惊慌！！！！！！


　　保持冷静，切勿惊慌！！！！！！


　　重要的事情要说三遍！！！

　　（2015年11月29日）有一男子在广州地铁站出入口处削苹果，因动作幅度较大，一女子看到后高声尖叫，进而引起恐慌，导致人群狂奔。我也是醉了！我确信，按照这种乘客面对紧急情况的过激反应，一旦地铁发生火灾，乘客不会烧死、呛死，反而会被挤死、踩死！所以大家一定要保持冷静，要知道地铁公共区设备，都使用低烟无卤阻燃材料，就算发生火灾，也只是小范围火灾，乘客有足够的时间、空间进行疏散。所以大家面对紧急情况，一定要保持冷静。

　　那么第二个问题，地铁发生火灾时，地铁使用了什么措施保障乘客的生命财产安全。

　　我认为普通乘客只需要了解一下发生火灾时，车站各个系统、设备的联动过程，在遇到突发状况有心理准备，避免发生恐慌就好。

　　一、车站公共区发生火灾

　　车站公共区指的是乘客可以进入的地方，主要包括两部分站厅公共区，站台公共区。简单来说，站厅就是进入车站有售票机的那一层（一般是地下一层）。站台就是等待上车的那一层（一般是地下二层）。

　　发生火灾时，两个感烟探测器，或者一个感烟探测器一个火灾报警按钮，或者两个火灾报警按钮，就可以启动车站FAS系统；所以发生火灾时，请及时就近按火灾报警按钮。之所以要求就近，是因为火灾报警按钮有定位功能，可以确认火灾发生地点，方便救灾。

　　FAS系统启动后，地铁车站需要联动的系统、设备分别是：（以下系统、设备同时进行联动，没有先后顺序。）

　　1、启动公共区、设备区消防广播、设备区声光报警器（两者交替播放），进行人员疏散引导。

　　2、切除全站非消防电源，包括公共区正常照明、广告照明、非消防设备电源灯。强启公共区、设备区应急照明。（大家注意，应急照明仅点亮40%左右的灯具，所以发生火灾时，公共区亮度会变暗，属正常联动，切勿惊慌。）

　　3、自动售检票闸机释放，方便乘客疏散。

　　4、出入口乘客信息系统显示屏显示火灾信息，引导乘客疏散。（一般在地铁站厅层，四个角墙壁上各有一个壁挂电视，那就是乘客信息系统显示屏。发生火灾时，显示屏全屏显示红底黄字。）

　　5、垂直电梯自动运行到首层（最高层），电梯门自动打开后，电梯电源切除。（此条是为了疏散发生火灾时正在乘坐电梯的乘客，电梯门打开后，乘客应马上离开电梯。地铁发生火灾时不在电梯内的乘客，切勿乘坐电梯。）

　　6、设备区门禁系统释放（和大家关系不大，方便车站运营人员疏散的）。

　　7、启动通风系统相应区域火灾模式，启动相关大风机、开启相关风阀进行公共区排烟，启动车站控制室加压送风。（发生火灾时，车站控制室必须有人值守。）

　　8、车站发生火灾时，FAS系统将火灾信号发送至地铁控制中心，控制中心将信号发给地铁车辆，控制车辆不在发生火灾的地铁站停靠，直接驶过。

　　9、防火卷帘、消防泵什么的，和大家关系不大，就不介绍了。

　　二、隧道火灾隧道发生火灾分为两类，地铁车辆火灾、隧道内线缆火灾。

　　车辆火灾又分为车头火灾、车尾火灾、车厢中部火灾。发生火灾时，根据火灾位置，启动预定火灾应急模式。主要差别是隧道风系统送风方向、车辆行驶方向、智能疏散系统指示方向。比较复杂，就不要一一介绍了。

　　地铁两个车站之间的隧道长度为一般1500米，距离较短。所以地铁车辆发生火灾时，如果车辆可以运行，就会把大家拉到车站进行疏散。进入车站后启动车站火灾模式，大家按照车站火灾进行疏散就可以了。

　　乘客座位下有灭火器，小范围的火灾，请使用灭火器进行灭火。之前有人提到2005年韩国地铁火灾，那是有人带了液体燃料，在地铁车厢里纵火导致的。目前中国地铁基本都有安检，另外大家乘坐地铁时，发现其他乘客有怪异举动，请及时报警，各车站均有警务室。

　　如果车辆瘫痪（一般指动力系统发生瘫痪），那就需要在隧道内进行疏散。此时大家等车辆停稳后，打开车门，沿隧道两侧，根据隧道壁两侧的导向牌（智能疏散系统）进行疏散，没有导向牌的，逆风进行疏散。

　　特别注意，一定要沿着两侧台阶进行疏散！！！！！！！

　　不要走在轨道上，轨道很可能带电的！！！！！！！


　　不要走在轨道上，轨道很可能带电的！！！！！！！


　　不要走在轨道上，轨道很可能带电的！！！！！！！

　　重要的事情要说三遍！

　　如果轨道带电，最低电压是750V，虽然有漏电保护，万一呢！

　　地铁车辆动力系统配电方式主要有两种，接触轨、接触网。接触轨在车辆下方，接触网车辆上方。供电电压也有两种，750V和1500V。中国民用电电压为220V，都很危险，触电没弹开就被电死。

　　感兴趣的可以看下俄罗斯电影《夺命地铁》，虽然真的非常、非常、非常、非常、非常扯。经常坐地铁的就别看了。

　　通风专业在车站两端均设有隧道风系统，对隧道进行送、排风；对较长的隧道区间，设有区间风井、射流风机，保证区间通风，大家不用担心窒息问题。风还有点大，而且是地下，所以还会有点冷。

　　隧道线缆火灾基本不可能发生，隧道内所有电缆上都敷设有感温光纤，感温光纤的测温范围是（-30—120）℃，只要电缆温度稍微有点不正常，就会在相邻车站控制室进行报警。地铁运营人员就会去排查。同时，隧道区间也设置了消火栓，一旦发生火灾，也可用来进行救灾。

　　常见材料中，一般塑料的燃点在600℃左右。而且区间线缆都采用低烟无卤阻燃材料进行包裹，燃点更高，根本不会烧起来的！

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