“巴铁”…离大南充还有多远？

古安汉今南充 · 发表于 2016-8-4 18:48

一节车厢
额定载客数为300人
　　“巴铁”是一种集城市快速公交与地铁优点于一身的新型的大运量公共交通工具。它既具有地铁一样的大运力，还能像巴士一样在地面上运行。它的设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计为上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。
　　“巴铁”1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。

古安汉今南充 · 发表于 2016-8-4 18:49

3日，一则振奋人心的消息在微信朋友圈刷屏———“巴铁”1号试验车2日在河北秦皇岛开始启动综合试验。一时间，媒体给予好评，很多网友为之点赞。然而，真相并非如此。巴铁科技发展有限公司总工程师表示，目前车身一些盖板还未装上，要试运行至少得一周之后。

古安汉今南充 · 发表于 2016-8-4 18:50

可代替
40辆普通燃油公交大巴
　　今年5月8日，在第19届中国北京科技产业博览会上，巴铁科技发展有限公司原创发明的“空中奔跑的巴士”惊艳亮相。它吸引了世界各地专业人士和国内外媒体的关注，更被昵称为“巴铁”。美国《时代周刊》称之为“科学技术领域最重大突破的发明之一”。仅仅两个月之后，7月3日，“巴铁”1号试验车在江苏常州市正式整车下线。
　　“巴铁”正式投入使用后，将有4节车厢，运力可达1200人，可代替40辆普通燃油公交大巴。与地铁相比，具有成本低、建设施工周期短等优点。深圳、天津、沈阳、周口等城市，已与巴铁科技发展有限公司签署战略合作协议。

古安汉今南充 · 发表于 2016-8-4 18:50

仍存在
紧急逃生或救援等问题
　　专家表示，单纯从技术角度说，实现“巴铁”运行不会有任何障碍。但是，任何一种技术的实践性应用，都受制于一定的经济发展水平、现实需求以及社会的接受度、制造成本和运行成本等条件的约束。

古安汉今南充 · 发表于 2016-8-4 18:51

我们期待着巴铁技术的不断完善，真正做到缓解交通压力、载人不占道、保障出行安全！

古安汉今南充 · 发表于 2016-8-4 18:57

肚里载客脚下跑车“空中巴士”真的来了？试验车部分盖板还没装上，至少一周后才能试运行！

古安汉今南充 · 发表于 2016-8-4 18:57

“巴铁”在真正上路过程中，可能会遇到一些实际问题，比如车厢距离地面有一定高度，紧急情况下的逃生或者救援将会对此类交通工具的实际运行情况带来挑战；其次，因为是高位乘坐，其舒适性相比低重心或者低地板的交通工具会显逊色。再者运行控制策略，尤其是和下层以及交叉的交通工具的有效协同将会是这类交通工具遇到的棘手问题。
　　我们期待着巴铁技术的不断完善，真正做到缓解交通压力、载人不占道、保障出行安全！

绸都大南充 · 发表于 2016-8-4 19:09

深圳、天津、沈阳、周口等城市，已与巴铁科技发展有限公司签署战略合作协议。
南充也期待！:lol

灵应山 · 发表于 2016-8-4 20:31

不看好，不适用。

百花缭乱 · 发表于 2016-8-4 20:36

以经有起低的了自己去百度贴吧二战吧看

百花缭乱 · 发表于 2016-8-4 20:39

安汉你一天不看新闻的哟
http://tech.qq.com/a/20160804/043321.htm

手机网友 *发表于 2016-8-5 09:24* · 发表于 2016-8-5 09:24

南充要的不是巴铁，我们要轻轨

古安汉今南充 · 发表于 2016-8-5 10:10

灵应山发表于 2016-8-4 20:31
不看好，不适用。

兄弟来了…:lol

古安汉今南充 · 发表于 2016-8-5 10:11

百花缭乱发表于 2016-8-4 20:39
安汉你一天不看新闻的哟
http://tech.qq.com/a/20160804/043321.htm

是不是…

古安汉今南充 · 发表于 2016-8-5 10:11

麻辣社区手机用户发表于 2016-8-5 09:24
南充要的不是巴铁，我们要轻轨

轻轨，投资大！

古安汉今南充 · 发表于 2016-8-5 10:12

当然轻轨在空中，缓解压力！

灵应山 · 发表于 2016-8-5 11:28

古安汉今南充发表于 2016-8-5 10:10
兄弟来了…

:lol:hug::handshake

手机网友 *发表于 2016-8-5 11:40* · 发表于 2016-8-5 11:40

SB就是SB，新闻记者都揭露了“巴铁”就是一个小学学历的人空想出来的一个概念，被一家问题多多的互联网融资公司炒作利用来圈钱，现在就弄出来一个游乐工具，关键技术都还没有着手，美国在60年代就研究过了，因为没有实用价值放弃了的！楼主还是发你的五毛帖吧！

手机网友 *发表于 2016-8-5 14:13* · 发表于 2016-8-5 14:13

媒体和读者都以一颗单纯善良的心，期待着交通拥堵问题能够被“黑科技”一举消灭。
　　但是马上，舆论的风向就转了：
　　
　　据《环球时报》报道，第一，这个项目在2010年时就曾炒作过，当时是因为这个项目的“概念”被美国《时代》周刊评选为当年的全球50大最佳发明。可是，“巴铁”的实用性却一直饱受各种专业人士质疑，特别是在中国极为复杂的路况。而且在过去的6年里，“巴铁”项目也一直只是停留在概念上，没有任何实质的突破。　　第二，虽然“巴铁”曾经在宣传材料中宣称项目得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证。可交大方面却一直不想与这个项目有任何联系，而且还一直想撇清关系，甚至透露这个项目只是学院的教授带着几个学生做的“私活”，而且论证的过程主要还是学生来操作的。

手机网友 *发表于 2016-8-5 14:26* · 发表于 2016-8-5 14:26

　　“巴铁”官方资料显示，试验车高4.8米。我国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定一般道路限界高度为4.5米，同时主干道上桥下限高4.2米的警告牌也很常见。　　在这种情况下，如果要应用“巴铁”，遍布城市的天桥和立交桥面临大规模的改迁工作。许多路段架空线路、管道、灯杆、指路牌和摄像头的位置也需要增高。这违背了设计本身以低成本提高运力的初衷。

　　以北京城市交通为例，阜成门桥限高4米，而西直门桥限高为4.5米。南二环从左安门桥开始直至菜户营桥，桥下双向的限高均为4米。可见“巴铁”在目前城市内行驶可谓“寸步难行”。　
　
　　根据“巴铁”设计，下层镂空部分可以行驶高度2米以下的车辆。我国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）对隧道限高的规定标准是：二级以上公路隧道净高在5米，二级以下是4.5米；按车辆类型分，小客车最低限高为3.5米。
　　上海交通大学汽车研究院张建武教授称这样的高度，“可能会给开车的人造成一定心理压力。”这不是张建武一个人的担忧，比起承重、电力等问题，交通工程师顾啸涛心中最大的疑问也是，只有2.1米的高度，小汽车敢不敢从下面驶过？
　　
　　根据“巴铁”设计，其电机位于车体两侧，采用类似有轨电车的供电方式，那么供电的触轨与承重的钢轨安装在一起，这和有轨电车设置在道路中间的供电触轨并不一样，其安全性和稳定性是否经得起考验？　　在交通并不畅通情况下，如果“巴铁”发生起火等事故，下方行驶车辆被困在这个半封闭空间内，极容易引起灾难性后果。
　　
　　“巴铁”设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，是目前许多道路无法承受的。根据深圳市道路建设设计标准，深圳市所有道路最大承重重量为50吨，“巴铁”满载重量远远超标。　　

　　“巴铁”下方的行驶车辆无法查看路侧和前方的道路交通标志，这是目前技术上难以解决的问题。如果在“巴铁”下方安装显示屏幕，这对本已捉襟见肘的下方空间是个巨大挑战，同时还需要让处于不同位置的车辆看到不同的道路标志信息，这个技术问题暂时还没有得到解答。　　另一方面，在交叉路口，“巴铁”与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。
　　
　　据每日财经网(博客,微博)报道，“巴铁一号”设计师仅有小学文化水平。　　