挑灯看吴钩
据铁路总公司有关部门负责人介绍,2016年“双11”期间,铁路总公司借鉴铁路旅客运输黄金周组织模式,充分依托高铁快运、铁路干线运输优势,加强与电商、快递企业合作,推出高铁快运“当日达”“次晨达”及电商班列。中铁总为电商黄金周共释放2650吨运力。据北京铁路局方面表示,从11月11日至11月20日,仅在北京,中铁快运北京分公司每天将利用北京始发的200余趟高铁列车进行快件运输。而上海局则推出47趟高铁快运当日达、次晨达产品。
空着也是空着,干嘛不送货?应该说高铁运快递是资源合理使用,铁老大放下身段转型“快递哥”避免浪费资源,参与市场竞争,用高铁助力“双11”的做法还是值得肯定的。可是,看了这样的消息不知道为啥,让人心里很不是滋味。不错,网购迟早一统江湖,高铁有自己的优势,拉快递也是早晚的事,这个思路是对的。可是,毕竟中铁这么做是高铁运力过剩,改运货物维持运营成本的权宜之计,还是且慢叫好吧。
首先,客车是客车,货车是货车,这样靠人力搬运不浪费时间和成本吗?客货混装这合规吗,符合安全要求吗?另外,特别重要的是,让原本载客的高铁变成货车看起来是合理运用运力资源,避免了浪费,可我们当初修建高铁的目的是什么?为什么这么多的高铁一直空载?为何铁老大这些年来一直强调火车票不住涨价的理由是中国人太多,铁路运力根本满足不了中国人口增长的需要。既然如此,那为什么舒适快捷的高铁居然没有人乘坐,而不得不沦落成了货车拉快递赚外快呢? 这不恰恰间接说明了运力资源的浪费吗?怎么能说是节约呢?
其实,说白了在客运运力非常紧张的今天,高铁放下身段拉快递完全属于咎由自取。我不明白,空这么多位子,为啥高铁宁愿不嫌麻烦低价载货,也不愿降价载客?众所周知,高铁票价奇高都快赶上了飞机了。这么高的价格,老百姓怎么乘坐得起?由于高铁客源较少,这些年舆论一直在呼吁把票价降下来,最大限度的避免空载,不但解决老百姓的出行难,还可以避免运力浪费,为铁路创收。可是就是没人理会。没想到原来人家和电商“勾搭成奸”傍大款去了。看来,虽然人民铁路为人民,可咱老百姓还是无足轻重啊。
常识告诉我们,什么车就应该拉什么,这才是正道。客车和货车的结构本身就不同,客座拉货毕竟是“不务正业”。当然了,并不是说高铁不能拉快递。如果中国的老百姓出行非常容易,如果中国的高铁真的已经过剩,拉拉货还是可以的。可是,在一票难求的今天,在运人还是运快递上,毕竟人还是第一位的。特别是在中国高铁刚刚起步的当下,我们必须思考一下为什么高铁运力过剩?而不是一味的为高铁拉快递为叫好,而忽视了深藏的问题。因为中国远没有到了用客运高铁拉货的时候,这不是运力资源的节约,而是一种浪费!
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